MOTOCROSS ACTION MIDT-UKE-RAPPORT
#WHIPITWEDNESDAY
Rytter: Jarryd McNeil
Bike: Yamaha YZ2023 250
Hendelse: Oakland Supercross 2023
Foto: Trevor Nelson
TO-STROKE SPOTLIGHT: ALEXANDER STRIZHAKOVS SPESIALBYGGDE HONDA CR125
Hvor fantastisk er denne CR125-bygget? Vi vil ha det.
Dette er Aleksandr Strizhakovs drømmesykkel. Han ønsket å lage en kopi av 2018-19 CRF250 med en CR125-motor. Han brukte mye tid på dette bygget. Vi viste sykkelen hans på MXA tilbake i september 2017 da det var i verkene. Det er verdt en titt for å se starten på bygget. Da Aleksandr sendte oss e-posten om at bygget hans var ferdig, var vi spente på å se det endelige produktet. Ta notater Honda, eller Aleksandr kommer til å bygge dem for deg. Ta det bort Aleksandr:
Under CR125s klær.
"Konstruksjonen av drømmesykkelen ble noe forsinket, men den har endelig kommet i stand. Jeg er en ingeniør og en designer som virkelig elsker motocross. Jeg liker håndteringen av rammen til tredjegenerasjons Honda CR125, og jeg bestemte meg for å sette den inn i skroget til Hondas nye designkarosseri. Det var en flott og interessant jobb. Jeg håndbygde underrammen og girkassen og karbonluftboksen. Siden jeg trengte en ny drivstofftank, bestemte jeg meg for å lage den av titan. Jeg brukte metoden min for å hydroforme sidene av tanken ved hjelp av en håndfettpumpe. Deretter jobbet jeg med metallplater og etter det ble hele tanken TIG-sveiset av en venn og vår beste sveiser, Vladimir. Dette er bensintanken i titan som kan sees på sykkelen min! Jeg er en perfeksjonist og bestemte meg for å bygge en motorsykkel fra de beste delene av verden, og mange deler er laget av meg. Sykkelen er veldig lett og håndteringen er fantastisk. Den har en kraftig Motostuff-motor foran som styres av en RE-kaliper. Selvfølgelig er motoren dårligere enn motorene til KTM og Husky og til og med Yamaha. Men jeg er 55 år gammel og motoren passer min kjøreevne perfekt. Jeg brukte også en hydraulisk clutch for å hjelpe motoren. Men jeg kan installere hvilken som helst totaktsmotor i denne rammen. Her er en liste over detaljer og arbeid:
En nærmere titt på den håndlagde karbonfiberluftboksen og underrammen.
Chassis: 2004 Honda CR125 ramme og svingarm. Honda 2017 plast og sete (jeg installerte frontfløyen til 2016-modellen, som er mer egnet for en lys 125). DID LTX felger som jeg lettet og pulverlakkerte navene.
suspensjon: 46 mm Öhlins forgafler som har titannitrerte underrør. Emig modifiserte og polerte trippelklemmer. KYB KX250F bakdemper (kortere enn Honda på 6 mm, noe som senket baksiden av sykkelen).
2004 Honda CR125-motoren.
Motor: A2004 Honda CR125 ble brukt med et Wiseco-stempel, V-kraftventil, Pro Circuit-rør og karbon-titan lyddemper, Barnett clutchkurv og trykkplate, og jeg pulverlakkerte høyre side motor for et fabrikk utseende. AJP hydraulisk clutch master og hovedsylinder.
bremser: Motostuff 270mm framrotor og Ride Engineering-målere (håndmodifisert og polert for fabrikkutsikt). Brukte den bakre bremseklaven som jeg luftet kroppen på ved å bore og brukte et titanstempel og BBR pedal / titan LS fotpinner.
Aleksandr sveiser sin håndlagde titanbeholder.
Håndlaget: Titan tykkelse 0.8 mm bensintank. Underramme av aluminium. Luftboks av karbonfiber. Fullstendige titanbolter. For- / bakaksel og dreiebolter av titan. Fotpennebrakett av titan og flere små deler av titan
Beste hilsen,
Aleksandr Strizhakov. Russland. Sankt-Petersburg
Det ferdige produktet.
Aleksandr var endelig i stand til å ri drømmebygget sitt etter mer enn et og et halvt år å bygge det.
Motostuff foran bremsrotor med en tilpasset bremseklave.
Hvor vanskelig er monteringen av CDI-boksen.
En nærmere titt på noe av tilpasningen til underrammen og lyddemperbraketten.
Aleksandr Strizhakov og drømmen hans bygger CR125.
En nærmere titt på skyvelæret.
På nært hold med den håndlagde underrammen.
Redaktørens merknad: Fortsett å sende innleggene. Hvis du vil at sykkelen din skal bli vist i “To-takts spotlight”, vennligst send meg e-post på [e-postbeskyttet]. Alt jeg ber om er at du gir en oversikt over sykkelen din og en detaljert beskrivelse av byggverket. Send også noen bilder av turen. Ved å sende inn sykkelen din for “to-takts spotlight”, samtykker du i å frigi alle eierrettigheter til bildene og kopiere til MXA. Ikke send meg spam eller prøv å selge meg Taylor Swift konsertbilletter eller send meg spam. Glad for å sende inn røykeren din.
TEKNIKKSJEKK // OAKLAND
MXAs valg er Cooper Webb. Føttene og kroppsstillingen hans er på punkt. Vi liker også Chase Sexton. Utvendig fot er perfekt posisjon og vi er imponert over at han ikke har en finger over clutchen. Grunnen til at han ikke vant vår stemme er at hodet hans var nede og ikke gledet seg som de andre rytterne.
MOTO | trivia
Navn rytteren. Svar nederst på siden.
DEN HELT NYE GREENGER G3 KOMMER SNART
Greenger G3 er den større og kraftigere versjonen av den elektriske Greenger Honda CRF-E2.
Den andre siden av G3.
Her er spesifikasjonsarket for de 3 Greenger-modellene som gir deg forskjellen mellom dem. G3s er den samme som G3 bare på vei-versjonen.
MXA-KJENTE AV UKEN
«Etter forrige helg hadde jeg bare troen tilbake, og det var viktig å ha det momentumet, så kveldens andreplassresultat var bra. I begynnelsen av Main Event følte jeg at jeg manglet tempoet og ikke klarte å fange de to gutta foran, men jeg holdt meg til rundene mine og begynte å føle meg veldig bra på slutten da jeg fant noen flotte linjer og banen kom til meg sent i løpet. En feil fra lederen på siste runde betydde at vi nærmet oss nok en seier, men jeg presset hardt i kveld, og det er jeg stolt av.
HVIS DU GIKK GJORT NOE FRA OAKLAND SUPERCROSS FINNER DU DET HER
Klikk her for å komme inn i alt Oakland Supercross.
MXA MINI TEST // KAWASAKI KX450 FCP MOTORFESTINGER
Hvis du kjenner din 2019–2022 Kawasaki KX450 som din egen bukselomme, vil du sette pris på fordelene med FCPs motorfester og hodestag. De fleste MXA-testryttere følte en positiv fordel av motorfestene på vår KX450 testsykkel. De forbedret hjørnekonsistensen og gjorde det lettere å være nøyaktig gjennom dype hjulspor.
KJENNELSE: De stivere frontfestene økte trekkraften og gjorde at frontenden føltes mer forutsigbar, men disse fordelene ble lagt mer merke til av Pro-testryttere enn Vet-testryttere – de fleste av dem kunne ikke føle forskjellen eller ikke syntes det var verdt kostnaden og problemer.
sifre: $399.00 (hodestag og lavere motorfester)—www.fcpracing.com.
HVIS DU ØNSKER EN MER DYBTERENDE GJENNOMGANG AV KX450 FCP MOTORFESTENE KLIKK HER
INNE I PROS-SYKLENE MED COLT NICHOLS FACTORY HONDA CRF450
TALE MOTO MED MOTO MINDED MENNESKE. BLI MEDLEM I MXA'S FACEBOOK GROUP CHAT
Vi elsker alt moto og ønsker å bringe alle moto-junkies sammen til ett sted for å dele sine to øre, ideer, bilder, sykkelfikser, sykkelproblemer og mye mer. For å sjekke det ut først, må du ha eller allerede ha en Facebook-konto. Hvis du ikke gjør det, er det ikke mye arbeid, og du kan til og med ha et alias, så ingen vet at det er deg. For å bli med klikker du HER. Etter at du har bedt om å bli med, vil vi godta forespørselen din like etter.
MXA TEAM TESTET | FUNNELWEB LUFTFILTER
HVA ER DET? FunnelWeb-luftfilter er laget i Australia og er kjent for sine pyramidelignende støt, kuppelform og enkeltlag med polyuretanskum med en tetthet. Den morsomme formen har et formål, ettersom den øker det ytre overflate til nesten det dobbelte av et vanlig luftfilter.
HVA koster det? $ 31.95.
KONTAKT? Din lokale forhandler eller www.funnelweb-filter.com
HVA står ut? Her er en liste over ting som skiller seg ut med luftfilteret FunnelWeb.
(1) Teori. Motocross-sykler har brukt alle slags luftfilter de siste 60 årene. Det har vært papirfiltre, uklare filtre, multetetthetsfiltre, kuppelfiltre, plisserte gasbindsfiltre, dobbeltlagsfiltre, kastefilter og grønne weenifiltre. Uansett form og konstruksjon, er målet med hvert luftfilter å slippe inn luft mens du holder skitt ute. Luftfilter er et område for utvikling av motorcross der det fremdeles er et ubegrenset potensial for kreative gründere, som FunnelWeb-filteret viser.
(2) Design. Pyramiddesignen i ett stykke gir et større overflateareal enn de fleste filtre. Økt overflateareal gir mindre skitt å trenge inn i skummet. Det er lett å bli forvirret om forholdet mellom filterstørrelse og luftstrøm. Mens FunnelWeb har dobbelt så mye overflate på sin ytre diameter, takket være de 203 pyramidene på KTM-filteret fra 2016, er det ikke noe større der luftfilterburet passer sammen med inntakskanalen. Uansett hvor stort ytre overflate, må luften fortsatt gå gjennom inntakskanalen i samme størrelse. Men alt er ikke tapt. Trattflatens større overflate betyr at sjansen for at luftstrømmen blir hindret når filteret blir tilstoppet av smuss reduseres. Det er flere steder å komme inn i luften, og dette betyr lengre serviceintervaller.
(3) Konstruksjon. Hvorfor bruker FunnelWeb et enkeltet skum med ett lag i stedet for de to lagene med andre luftfiltre? (A) Enkellagsskummet holder formen bedre. (B) Enkellagsskummet setter seg ikke fast mellom smuss, fordi det ikke er lag. (C) FunnelWeb mener at et tykkere enkelt lag med skum gir bedre smussfiltrering enn et filter som har ett tett lag og ett porøst lag. I tillegg er MSRs FunnelWeb-filter ikke flammen bundet sammen; den er forseglet med et petroleumsbestandig lim i stedet.
(4) Forsegling. For å få en best mulig tetning mellom luftfilteret og airbox-leppen, støper FunnelWeb-injeksjonen en uretanforsegling for en tettere passform for å støtte et lag med tett skumforsegling mellom buret og airbox. MXA legger fortsatt fett på tetningen for ekstra sikkerhet.
(5) Ytelse. In MXAtestene, luftfilteret FunnelWeb gjorde jobben sin bra. Vi testet den i ekstrem støv og sand på baksiden av pakken. Det var ingen tegn til smuss som forbipasserte det oljede skummet. Det større overflaten var et pluss på vedlikeholdssiden av ting, men hvis det var en ytelsesgevinst over aksjeluftfilteret, la ikke testrytterne merke til det.
HVA ER SQUAWKEN? Skumpyramidene kan bli skadet ved grov håndtering under rengjøring og oljing.
MXA RANGERING: Siden alle filtre er laget av skum, kan designere bare endre tetthet, lag og form. FunnelWebs valg resulterer i et filter som er holdbart og langvarig.
MXA KJØRER EN 660CC TM SIDECAR
EN DOLLAR SPENT ER EN KULLBONE REPARERT
Du trenger ikke en røntgen for å fikse dette kragebeinet, men legen din gjør det.
EN DOLLAR SPENT ER EN KULLBONE REPARERT
Kjære MXA,
Jeg tror jeg knuste kragebeinet her om dagen. Jeg har ikke medisinsk forsikring. Vennene mine sa: "Ikke bekymre deg for det." De hadde alle ødelagt kragebeinene, og alle legene deres gjorde var å gi dem den skulderseleen som de alle tok av med en gang. Hvordan kan jeg si om jeg faktisk brøt den?
Den beste måten er å få røntgen, men det vil koste deg rundt $ 250 (hvis du trygler fattigdom). Hvis det ikke føles bedre snart, eller hvis du ikke kan løfte armen opp, må du bite i kulen og bruke pengene på en lege. Kragebeinet er det mest ødelagte beinet i menneskekroppen, og forståelig nok når du vurderer at det bare krever 7 kilo press for å bryte det. I motorocross-verdenen er det to typer ryttere - de som har brukket kragebeinene og de som vil. Et kragebein kan være sprukket, ødelagt eller sammensatt brudd. Vi kommer til å ignorere de to siste, for hvis du hadde hatt en av disse, ville du visst det. Du kunne føle det, ellers kan blodet merkes. Det betyr at du mest sannsynlig knakk den - hvis du i det hele tatt gjorde noe med det. Standard medisinsk praksis for en ren pause er smertepiller og en skuldersele for å trekke skuldrene tilbake slik at knoklene (tidligere et bein) kommer i samsvar. Hvis du noen gang har brukt en sele i sementbenet, vet du hvor irriterende det kan være.
Den gode nyheten er at de fleste sprukne kragebeinene leges godt uten kirurgi eller alvorlig medisinsk inngrep. En enkel armslynge kan brukes til å immobilisere armen i opptil seks uker. Ikke forhast deg med helbredelsesprosessen bare fordi kompisen din sa at han var tilbake i løpet av tre uker etter å ha brutt kragebeinet. Beina sveiser ikke sammen. Faktisk leges de ved å ha en bro av kalsium over gapet til de to beinene. Jo mindre avstand, jo raskere vil broen danne seg. Kalsiumbroen er ganske unik. Noen ganger gir det en uttalt støt. Den humpen kan være så stor at den blir irritert, rød og veltlignende. Ikke frykt, støt har en tendens til å gå ned i størrelse med tiden (selv om det kan ta så mye som et år å avta).
Under helingsprosessen, vanligvis fra tre til fem uker, er kalsiumbroen grøtaktig. Å falle ned, bli stukket eller ikke ha på seg sele kan la beinene bevege seg. Å forstyrre det grøtaktig kalsiumet vil bremse helingsprosessen. Kalsiumbroen kan sees på røntgenbildet, og legen kan fortelle fra tettheten av filmen fremdriften for legingen. Ikke kjør før kalsiumbroen har dannet seg. Kragebein som ikke leges ordentlig, mister evnen til å strikke sammen igjen, noe som ikke er hyggelig.
2023 KTM 300 VS HUSQVARNA 250 TO-TAKT
KLASSISK MXA-FOTO
Jeremy McGrath på sin Peak Honda CR125.
Moto Trivia svar: Jeff Emig
Kommentarer er stengt.