MOTOCROSS ACTIONS MIDT-UKE-RAPPORT: (01/04/12)

Av John Basher

FOTO AV UKEN

MXA testrytter Dennis Stapleton reiste endelig hjem til USA etter å ha reist i nesten to måneder. Hvor gikk han? Dennis kjørte i Kuwait, Dubai, Filippinene, og stoppet også i Kina og Nederland. I løpet av sin tid kjørte han på en mengde forskjellige motorsykler, og som du kan se, kjørte han også noen uvanlige transportkjøretøyer. Du vil imidlertid ikke se oss teste en kamel på sidene til MXA.

WEST VS. ØST: Hvem vil være på porten lørdag kveld?

Hvert år er det en online debatt om hvilken kyst som har større ildkraft - øst vs. vest. Og så går det med 2012. Opprinnelig skulle Ken Roczen og PJ Larsen løpe på Anaheim 1, men skader harpunert planene deres, så nå skal begge kjøre østover. Darryn Durham, den nyeste Pro Circuit / Kawasaki-rekrutten, vil også kjøre østover etter å ha fått en skade (selv om hvem egentlig vet om Mitch Payton hadde Durham på å kjøre øst uansett?). Så hvilken kyst har større brannkraft? Jeg lener meg mot øst, men det er fortsatt for tidlig å si fra. Velg.

VEST:
Marvin Musquin
Dean Wilson
Tyla Rattray
Eli Tomac
Wil Hahn
Cole Seely
Christian Craig
Travis baker
Jason Anderson
Martin Davalos
Nico Izzi
Ryan Sipes
Gareth Swanepoel
Chris Plouffe
Dakota Høvender
Myles Tedder
Scott mester
Ryan Marmont
matt mose
Nick Paluzzi
Vince Friese
Killy Rusk
Bryce Vallee
Max Anstie
Michael Leib

ØST:
Ken Roczen
Justin Barcia
Justin Bogle
Darryn Durham
Blake Baggett
Blake Wharton
Hunter Hewitt
Kyle Cunningham
Kyle Peters
Malcolm Stewart
Jimmy DeCotis
PJ Larsen
The Smiths
AJ Catanzaro
Taylor Futrell

MALCOLM STEWART JERSEY GIVEAWAY

JDR Motorsports er glade for å kunngjøre en mulighet for en heldig facebook-fan til å vinne den offisielle trøya som JDR / J-Star / KTM Team-rytteren Malcolm Stewart hadde på seg under laget av den siste Dream Ride-videoen.

Dream Ride er den siste videoen organisert av JDR Motorsports som ble utgitt i morges. Filmen tar Stewart og den australske JDR / KTM-rytteren Josh Cachia til regnskogen i Cairns i Australia for å filme noen av de mest episke ridene til dags dato.

For å være berettiget til å vinne trøya, må deltakerne bli fan av JDR / J-Star / KTM Facebook fan page og del Dream Ride-videolinken som for øyeblikket er lagt ut på siden. Hver person som deler lenken vil automatisk bli lagt inn for å få sjansen til å vinne Stewarts trøye. Vinneren vil bli kunngjort på JDR Motorsports Facebook-side 17. januar 2012.

MINIVISNING: JIMMY WEINERT

"The Jammer" foran sitt nye anlegg i North Carolina.

    Jimmy Weinert har nylig flyttet fra sitt? Sør for grensen 'i South Carolina til Crystal Coast i Maysville, North Carolina. Denne uken mens jeg besøkte foreldrene mine i Beaufort, North Carolina, kjørte faren min og jeg en times kjøretur til Jimmys spor for å sjekke ut anlegget for oss selv. Det var lykke! Her er hva "The Jammer" hadde å si om hans nye utgravninger, så vel som mange andre interessante ting.

MXA: Snakk litt om det nye treningsanlegget ditt på Crystal Coast, her i Maysville, North Carolina.
Jimmy: Crystal Coast er himmelen på jorden! Himmelen er blå, stranden ligger bare 20 minutter nedover veien. Det er Camp Lejeune, den store marinebasen, like ved. På den ene siden har vi krigere, og på den andre siden er strandfolk. Jeg er midt i blinken! Jeg liker det veldig godt her. Når du trekker inn porten, må du innse at dette er en treningsleir. Det er innbegrepet av hva en treningsleir skal være. Du må isolere deg, og du kan gjøre det her.

Hvor mye land eier du her på Crystal Coast?
Jeg har 112 mål. Rundt 60 mål er ryddet, og resten er skog. Det er stier gjennom skogen, og du kan også gå på jakt. Det viktigste når du kommer hit er at det er 26 tilkoblinger for bobilene. Vi har fem hytter, og jeg skal legge inn flere. Jeg har sporene ringt inn. Vi rydder opp i ting her.

Her er en oversikt over Crystal Coast-motocrossbanen. Foreløpig er det tre spor, inkludert miles av skogskjøring.

Her er en annen vinkel på sandsporet.

Hva slags trening vil du tilby?
Jeg har to marinesoldater som har studert sportsfitness, og vi har satt sammen et fint program. For barna som er veldig seriøse, som min ene rytter, Chris Cannon, og sønnen min, James, er det perfekt. Dette kommer til å få dem i nasjonal kaliberform. Jeg tror at du kan komme i form naturlig.

Hvorfor legger du så mye tid og krefter på å bygge et treningsanlegg?
Hvis det ikke var for sønnen min, James, ville jeg ikke gjort dette. Vi har vårt eget anlegg, og James vil løpe.

Hvordan har sporten endret seg siden du løp?
La meg fortelle deg en liten historie. I 1978 hadde Bob Hannah og jeg et flott løp. På slutten av dagen var det grønt på sykkelen hans og gult på sykkelen min, fordi vi gned så mye! Jeg slo ham den første motoen, og han slo meg den andre motoen. Etterpå kom Bob bort til meg og sa: "Jimmy, det er det beste løpet jeg noen gang har hatt!" Vi syklet hverandre hardt, men vi løp rent. Jeg hater å si det, men vi var en annen type menn den gangen. Racerne i disse dager er menn, men de er også [ekspliserende] sprø! Jeg syklet nylig rundt et Supercross-spor. Det er seriøst! Disse karene som løper nå er utrolige. Jeg snakket med Brad Lackey forleden, og sa at jeg trodde Bob Hannah skulle sette seg på en sykkel og kjøre en av disse Supercross-banene.

Bob har alltid vært kjent som en taler.
Jeg elsker Bob veldig, fordi han har mye å si, men jeg vil gjerne se hva Bob synes om sporten nå. Den er seriøst fylt med en haug med akrobater og gymnaster på motorsykler. Det er ikke de store hoppene som wow meg, men trinn-på-og-av-avdelingen og tidspunktet for det hele. Hvis du ikke kjører et Supercross-spor rett, er du ferdig.

Er syklistene bedre nå enn da du løp?
Jeg ser på alt og synes det hele er relevant. Jeg var god i min tid, og nå er disse karene gode i sin tid. Det samme gjelder enhver sport. Den gang var vi menn, og vi hadde ikke brystbeskyttere. Apropos, husker du Adolf Weil? Han så ut som Paul Newman. Adolph hadde aldri noen form for beskyttelse. Jeg snakker om en munnvakt og brystbeskytter. Vel, jeg gikk opp til ham en dag og sa: “Adolf, jeg kan ikke forstå hvordan du ikke bruker beskyttelse. Hvordan gjør du det?" Uten å si et ord imiterte han å flytte hodet side om side for å komme seg ut av veien for roost [latter].

Det er noe å si om hvordan gutter som Hannah, Lackey, Jones og deg selv var med på å forme sporten.
Vi gjorde sporten ung. Da jeg begynte å løpe, måtte du være 16. Min far fikk meg til å gjøre 100 push-ups før jeg kunne løpe, og grunnen til at han fikk meg til å gjøre det var fordi jeg skulle kjøre mot menn. Jeg var 16, og jeg måtte kjøre mot 25-åringer. Det var ikke alle klassene de har nå.

Er idretten tryggere nå?
Gutta går fort! Når jeg ser mange mennesker falle, til og med gjennom en feier, lå de der en stund. Gutter slår hardt på bakken. Jeg vet ikke om hjelmene skulle være enda bedre. De får et godt slag i hodet. Det er så annerledes. Vi gikk raskt tilbake da jeg kjørte, men vi reiste oss ganske raskt. Nå går de raskere, og de treffer hardere.

Jeg vedder på at du har en ganske morsom Bob Hannah-historie.
Da jeg gjorde episoden "Motocross Files", ringte Bob Hannah meg opp. Han sa: "Ok, Jimmy, nå er det på tide at du sier hva du vil si om noen!" Jeg svarte: ”Bob, jeg sa nok da jeg kjørte. Det er over. Du gjør det du trenger å gjøre, men jeg trenger ikke si noe. ”

Tror du at det er juks i profesjonell racing?
Jeg vet at ting skjer. Det er opp til AMA og styret å begynne å teste mennesker for stoffer. Det er dyktige ryttere der ute, men vet du hva? Folk tror at hvis du kan sette bedre gass i sykkelen, hvorfor ikke legge noe bedre i kroppen din? Jeg tror ikke det. Da jeg trente, gjorde jeg ting naturlig, og jeg var i god form mesteparten av tiden. Å gjøre det [ytelsesfremmende medisiner] er ikke bra for deg. Jeg skal ikke nevne noen navn. Styrende organ må slå ned. Det skjer for mye ting der ute. Jeg har hørt at det også er mange pillebrukere der ute. Piller er ikke bra, for det er et medikament, og så kjører gutta hverandre mens de ikke alle er der. Jeg antar at du like godt kan drikke alkohol da, ikke sant? Feil. Selvfølgelig vil folk si: "Vel, Jim, hva gjorde du da du var ung?" Det jeg gjorde da jeg var ung, gjorde jeg ikke på racerbanen. Nå er jeg 20 år edru.

Noen mennesker er raske til å dømme syklister når de forlater idretten.
Nøyaktig. Jeg skjønner ikke hvorfor folk kommer inn på saken til Ricky Carmichael. De sier at han drikker øl og blir feit. Jeg ler av dem. Jeg skal kjøpe Ricky et ølkasse akkurat nå! Tenk på dedikasjonen og antall mesterskap som han vant! Gi fyren en pause. Folk har alltid noe å si. Ricky jobbet så hardt i løpet av karrieren. Jeg vedder på at det første han gjorde da han ble pensjonist, var å få en øl og en Big Mac.

Hvordan var livet som å vokse opp?
Jeg vokste opp i en søppelgård. Jeg hadde ikke en gjeng med venner på skolen. Jeg hadde en vennegjeng, og de gikk og så på meg løpe. Vel, da jeg kjørte Nationals og vant mesterskap, var det plutselig mange mennesker som ønsket å være min venn. Men jeg fortalte dem at de ikke var vennen min før jeg kjørte og vant, så de skulle absolutt ikke være vennene mine etter. Racing var mitt fokus, og jeg brukte miljøet mitt så godt jeg kunne. Så da jeg kjørte søppel rundt hagen trente jeg. Jeg hadde en svingbane gjennom trærne. Det var alt jeg hadde, og jeg fikk det til å fungere.

Hva synes du om Ryan Villopotos prestasjoner i fjor?
Når jeg ser hvor bra Kawasaki klarer seg så langt som sykkelproduksjonen deres, er jeg litt fornøyd med meg selv. Når jeg ser så mange Kawasaki-er på banen, tenker jeg på hvordan det harde arbeidet mitt betalte seg. Gutter som Jeff Ward, Brad Lackey, Ricky Carmichael, James Stewart og Ryan Villopoto presset på for å få Kawasaki på topp. Vi jobbet alle for det.

ÅRETS MEKANIKK - MIKE WILLIAMSON

Mike og sykkelen.

Hvis du allerede har sjekket utgaven av februar 2012 MXA, så vet du hva jeg snakker om. Hvis ikke, her er nyhetene. Ryan Villopoto vant alt som var å vinne i 2011. Supercross. The Nationals. Motocross des Nations. Monster Energy Cup. Du heter det, han stemplet navnet sitt på det.
Bak enhver flott rytter er en like eksepsjonell mekaniker. Og noen ganger, bak en stor mekaniker, står et magasin som er villig til å anerkjenne prestasjonene til en viss skiftenøkkel. Derfor, fra 2011 og fortsetter hvert år, MXA vil stå og levere utmerkelsen "Årets mekaniker" til en person. I 2011 var vinneren Mike Williamson.
Ikke bare holdt Mike Villopotos sykkel alltid grunnet og klar for ødeleggelse av racing, men han gjorde det med klarhet og sikkerhet. MXA har belønnet Mike med en splitter ny Scott Sports CR1 Team landeveissykkel. Det er et godt eksempel på at et selskap sparker inn og hjelper med å belønne en person for eksepsjonelt godt gjort arbeid. Takk til Scott Sports, og gratulerer Mike Williamson!

 

IRONCLAD PRESTASJONSLÅR SPONSORS KONSEKJONER / McGRATH OG JEFF WARD RACING

Ironclad Performance Wear (ICPW), ledende innen oppgavespesifikke arbeidshansker med høy ytelse, er stolt over å være den offisielle mekaniske hansken til Larry Brooks / Jeremy McGrath-eide-Supercross.com/Honda-teamet og Jeff Ward Racing / DNA Energy team.

“2012 er et flott år for sporten, da to tidligere mestere nå er lageiere, og Ironclad er en stolt sponsor for begge deres racinginnsatser. Spenningen og demografien til Supercross gjør denne muligheten til en stor for Ironclad. ”Sa Shawn Norfolk, markedsdirektør for Ironclad.

Supercross.com/Honda-lagseier Larry Brooks sa: “Jeremy og jeg har vært venner med Shawn Norfolk i omtrent 20 år. Da han ringte oss for å snakke om hansker til mekanikerne, ble vi pumpet. Ironclad er enormt stort i det industrielle sikkerhetsmarkedet, og det er ganske kult å se dem se på sporten vår og teamet vårt for å bidra til å bygge deres merkevare. De vil vinne i sin verden like mye som vi vil vinne i vår verden. "

Jeff Ward hadde dette å si: ”Vi er veldig glade for å tilpasse oss Ironclad Performance Wear og ta dem ombord på Jeff Ward Racing som vår offisielle mekanikerhanske. Ironclad er kjent som verdensledende innen Performance arbeidshansker, og våre mekanikere graver hanskene. ”
For mer informasjon om Ironclad, vennligst besøk www.ironclad.com.

2011 - ET ÅR MED KVOTER
Det er en eksplosjon som intervjuer forskjellige personligheter i motocross. I et gitt år vil jeg sannsynligvis intervjue over hundre mennesker, noe som tilsvarer mange spørsmål og enda mer transkribering. Så mye som jeg ønsket at intervjuene jeg har gjennomført kunne gå direkte til datamaskinen min, er det faktisk ganske kult å gjenoppleve disse intervjuene når jeg skriver alt ned ord for ord senere.
På slutten av 2010 samlet jeg en liste over favoritt sitatene mine fra intervjuer som jeg hadde gjennomført gjennom året. Folk var interessert i ideen, så for 2011 gjorde jeg nøyaktig det samme. Se, noen av favoritt svarene mine fra gutter som Chad Reed, Justin Barcia, Travis Pastrana og Roger DeCoster.

Andrew Short etter signering med L & Mc Honda-teamet

MXA: Å være på McGraths team, trenger du virkelig å lære å gjøre en nac-nac.
Andrew: [Latter] Vel, Ken Roczen sier at jeg sykler som en gammel mann, og jeg vet ikke engang hvordan jeg skal skrubbe en sykkel! Jeg må lære meg noe nytt.

Justin Barcia etter å ha kjørt sin første 450 National, der han gikk 3-3 på tredje sammenlagt

MXA: Måtte du endre kjørestilen din for å tilpasse deg 450?
Justin: Jeg elsker 450! Jeg trenger ikke tenke på å endre kjørestilen min når jeg går på 450, fordi stilen min endres automatisk. Jeg skjønte raskt at hvis jeg prøver å bli gal på det, blir det gal på meg. I stedet for å tappe ut, fant jeg ut at jeg måtte være jevn og smart mens jeg kjørte 450.

Justin Bogle etter å ha kjørt sitt første Pro-arrangement på Unadilla

MXA: Du hadde det gøy på Skyshot-bordplaten. Du virket ikke veldig nervøs for ditt første pro-løp!
Justin: [Latter] Jeg gjorde en hælklikker i praksis, og så gjorde jeg en nac-nac på paraderunden i begge motiene. Jeg liker å holde ting lette og morsomme. Hvis jeg ikke har det gøy, hva er poenget?

JGR-eier Coy Gibbs på landing av James Stewart for 2012 og utover

MXA: Hvordan kom James Stewart-avtalen sammen?
Coy: Jeg kommer ikke til å lyve for deg. Vi goofed rundt med ideen om å få James, men så gikk vi veldig hardt etter Ryan Dungey. Etter at det falt gjennom fikk jeg en tekst fra James som sa at han fortsatt var tilgjengelig. Jeg svarte ham med å si: Hva mener du? Jeg forsto ikke engang! Derfra begynte vi å snakke, og jeg så muligheten, så vi gikk etter den så hardt vi kunne.

Trey Canard i et intervju etter løp etter Phoenix Supercross

MXA: Du nevnte at banen var litt farlig. Noen ganger så det ut som om syklistene brukte skittferdighetene sine for å brede glidene rundt hjørnene.
Trey: Ja, det er liksom det samme Phoenix-sporet som jeg har blitt vant til å håndtere. Det var veldig glatt og sporet brøt fort sammen. Frem til denne helgen hadde jeg ikke klart det ut av Phoenix i live! De siste to årene hadde jeg store problemer. I 2009 fikk jeg en fryktelig krasj, og i fjor fikk jeg en stor avgang i whoops. Jeg er bare glad for å komme ut av dette løpet uten krasj og holde meg frisk.

Roger DeCoster snakker om viktigheten av å rase Supercross

MXA: Vil Mike Alessi til og med sykle Supercross?
Roger: Det er vanskelig å si med ham. Han sier at han gjør det når jeg spør ham. Hans beste sesong i karrieren var i 2009 da han syklet Supercross og vi jobbet sammen på Suzuki. Han syklet hele Supercross-sesongen. I USA er det veldig vanskelig å være best mulig utendørs uten å kjøre Supercross. Supercross gir deg teknikk og fart. Selv om du ikke er den beste Supercross-rytteren, hjelper det deg fortsatt utendørs. For produsentene er Supercross viktigere enn utendørs på grunn av folket og antall løp. Den serien er viktigere for produsentene.

Mike Gosselaar diskuterer Ryan Dungeys sykkelfeil før den andre motoren på Southwick

MXA: Du trodde at alt var bra å gå med sykkelen på det tidspunktet?
Mike: Ja, men da jeg fikk tingene mine til å gå ned til linjen, ropte jeg til en annen mekaniker for å få sykkelen i gang, men den ville ikke skyte. Jeg begynte å skrike! Vi la drivstofftanken av igjen, og det kom ikke noe drivstoff ut. Vi koblet ut drivstoffpumpen, og tanken var full av drivstoff, og sykkelen ville fortsatt ikke starte. Så slo vi av alle de elektriske komponentene. Sykkelen fyrte endelig opp. Jeg hoppet på sykkelen og trakk meg ut av gropene. Jeg traff nesten Steve Giberson [Vital MX Reporter]. Han så ikke, og jeg ble festet i tredje eller fjerde gir på vått fortau som gikk nedoverbakke. Jeg skrek og whisky strupet sykkelen, men han hørte meg fortsatt ikke. Jeg endte opp med å stoppe med omtrent en halv tomme for å slå ham uten å krasje på sykkelen. Ryan var nede på linjen uten at beskyttelsesbrillene var på, så han tok dem ut av min pakke. Jeg hadde sykkelen i giret med clutchen trukket inn. Han hoppet på sykkelen og stoppet den. På det tidspunktet trodde jeg at vi var ferdige, for to ganger i gropene løp sykkelen, men ville ikke starte når den var slått av. Imidlertid startet Ryan sykkelen på første spark.

Mike LaRocco på å jobbe med cerebralen Kevin Windham

MXA: Hvordan fungerer det med Kevin Windham? Han er veteranrytteren på laget, mens alle de andre rytterne fremdeles er ganske nye i spillet.
Mike: Kevin er den rytteren jeg ender med å håndtere mest, fordi jeg helt kan forholde meg til hvor han er i karrieren. Jeg prøver å hjelpe ham med det jeg husker at jeg trengte hjelp med som racer. Når det gjelder barna, er det litt langt tilbake i minnet mitt å hjelpe dem. Pluss at de ikke tenker så mye som Kevin gjør. Jeg ser ut til å forholde meg mest til Kevin. Jeg prøver å hjelpe ham til å glemme alle tingene som går gjennom hans sinn og bare fokusere på å gjøre det beste han kan.

Travis Pastrana før X Games, der han forsøkte å lande toalettpapirrullen. Det gjorde han ikke.

MXA: I 2009 så det ut til at du fikk trikset som ble ført inn i X Games, men da mistet du det rett før Best Trick. Føler du deg bedre med oddsen din i år?
Travis: Jeg forstår trikset mye mer. Det er vanskelig, for når du er opp ned og bakover, er alt motsatt. Uansett hva du føler er feil i andre halvdel av trikset. Heck, Kyle Loza har jobbet med sin Electric Death backflip i tre år. Kombinasjonene blir ekstremt tøffe å gjøre, men det er det som gjør det morsomt.

TwoTwo Motorsports 'teamleder, Dave Osterman, på Chad Reed nær oppstigningen til himmelen i Millville

MXA: Reedy var så heldig å lande i en skråning fra siden av hoppet.
Dave: Absolutt. Tsjad kunne ha landet på John Ayers 'nyttekjøretøy like lett som han kunne ha landet på flat mark. Ayers kjøretøy var parkert for nær sporet, men hvem hadde trodd at noen ville lande der Tsjad gjorde? Det var ikke din normale krasj. Tsjad gjorde den løpende mannen i luften, og han gjorde en god jobb med å holde føttene under seg. For en fyr som ham å tjene som det verste krasj i karrieren, sier mye om alvoret i situasjonen.

Christophe Pourcel på signering med MotoConcepts team for Nationals. Parringen varte i alle to løp. Selvfølgelig kom dette intervjuet under bryllupsreisen i forholdet.

MXA: Hva var grunnene til at du valgte å signere med MotoConcepts?
Christophe: Jeg snakket med DV [David Vuillemin], og teamet virket veldig bra. Jeg snakket med sjefen fra MotoConcepts, Mike Genova, og han var veldig hyggelig mot meg. De ga meg et tilbud som var en god del. De fortalte meg at jeg kunne velge mitt eget utstyr og på en måte ha min egen avtale i gang. Det var fint. Jeg ville også sykle for et mindre lag.

Chad Reed på å få til en avtale for å rase de 450 statsborgere

MXA: Hvor snart før statsborgere begynte tok du den endelige beslutningen om å løpe utendørs?
Tsjad: Jeg bestemte meg stort sett lørdagen til Las Vegas Supercross. Jeg ville virkelig vite det på fredag ​​morgen, fordi jeg ønsket å kunne kunngjøre det på pressekonferansen. Jeg trodde at noen faktisk skulle spørre meg om intensjonene mine om å rase Nationals under pressekonferansen, men ingen gjorde det faktisk. Jeg ønsket å kunne gi et ærlig svar, men jeg måtte vente til neste dag. Agenten min, Steve Astephen, skulle frem og tilbake mellom Honda-lastebilen og riggen min for å prøve å få til en avtale. På lørdag hadde jeg nok informasjon til å føle meg komfortabel, og jeg visste at begge parter ønsket at ting skulle skje for statsborgere.

Dean Wilson var tilskuer for 450 Supercross-hovedrollen i Atlanta

MXA: Har du en sjanse til å se 450 løpet?
Dekan: Å ja! Jeg var en super fan. Jeg hoppet opp og ned mens gutta kjempet. Da Stewart og Reed gikk ned, var mengden elektrisk. Det var så sprøtt å være på stadion da det løpet pågikk.

HVORDAN DU KAN BLI TEAMMATER MED BUBBA OG DAVI
JGRMX og Pirelli godtar CV-gjenopptak

Pirelli er verdensledende innen ytelsesdekk som gjør krav på 54 FIM Grand Prix World Motocross-titler, og er det offisielle dekket til JGRMX / Toyota / Yamaha profesjonelle racingteam. I forbindelse med JGRMX-motortjenestene og modifikasjonstjenestene som nå tilbys, har Pirelli og JGRMX utviklet et rytterstøtteprogram og aksepterer nå gjenopptak.
Enhver rytter som blir akseptert i programmet vil motta foretrukne priser på utvalgte Pirelli motocross dekk, samt gratis frakt på bestillinger av ti eller flere dekk.
Alle CV-er må være mottatt innen 31. januar, være skrevet pent og inkludere navn, adresse, telefon og eventuelt faksnummer, e-postadresse (ryttere som blir akseptert i programmet vil bli varslet via e-post), fødselsdato, serie løp, klasser , nåværende stilling i hver serie og klasse, året og modellen til alle motorsykler, og de tre beste racingprestasjonene for søkeren. Ikke send inn CDer, DVDer eller multimedia av noe slag for øyeblikket. Send inn ditt CV til Tim Gearhart, kl [e-postbeskyttet] eller via post til JGRMX, oppmerksomhet Tim Gearhart, 11515 Vanstory Drive, Suite 145 Huntersville, NC 28078. Vi ser frem til å motta ditt CV.

SMITH OPTICS - SUPERCROSS SEASON 2012
Smith Optics vil igjen ha en stor skjerm i gropene der vi skal vise vår nye serie med Moto-briller, solbriller, fritidsklær sammen med noen begrensede vinterprodukter. I tillegg til Smith-produktene; vi vil også gjøre flere kampanjer som gir bort produkt hver helg under teltet vårt, så husk å stikke innom. Vi anbefaler også at du følger Smith Optics på Facebook for å være sikker på at du ikke går glipp av reklameproduktet som blir gitt bort og alle Smith Optics-hendelsene i denne Supercross-sesongen.
Smith Optics har lagt til noen flere Supercross-ryttere i laget for 2012. Star / Valli Yamaha racing team (Ryan Morais, Nico Izzi, Austin Stroupe) vil være i den nye Fuel v.2 Sweat X-linjen samt BBMX-troppen (Jimmy Albertson, Michael Byrne, Jason Thomas) så sørg for å holde øye med disse gutta i 2012.

TO STREKER ER TILBAKE & PRO KRETS VET DET

To-takts ytelse er det Pro Circuit bygde sitt rykte på for over 30 år siden, og vi er fortsatt forpliktet til å gi deg et utvalg av totaktsrør og lyddempere som passer alle dine behov. Vi har nylig oppdatert en del av vår nåværende samling for å passe til KTM 2011SX og 12SX-modellene 125-150. Det er to valg av eksosrør for sykkel og tre lyddempere:
ARBEIDSRØR: Works Pipe er håndmontert og sveiset og forbedrer kraften fra bunn til topp. Den har en uplattet, oljet metallfinish for det fabrikkens "arbeidssykkel" -utseende, og de ultrasterke brakettene øker holdbarheten. Veil. Pris: $ 241.95
PLATINUMRØR: Platinum Pipe opplever samme ytelsesgevinster som Works Pipe, men har et rustfritt platina-belegg som krever mindre vedlikehold. Som alle rørene våre, har Platinum Pro Circuits legendariske håndlagde kvalitet, og er ideell for de som sykler i ekstreme værforhold. Veil. Pris: $ 241.95
  R-304 SHORTY SILENTER: R-304 Shorty er vår mest populære "full-race" lyddemper. Den har aluminium / rustfri konstruksjon og gir lett og økt holdbarhet. Den kompakte designen gir optimal ytelsesgevinst. R-304 er lett å pakke om nødvendig når det er nødvendig. Veil. Pris: $ 119.95
R-304 STOLT: Lydløseren 304 har en lang kroppsdesign for redusert støy og en aluminium / rustfri design for lettvekt. 304 er enkel å pakke inn igjen når det er nødvendig og er for lukket baneløp. Butikkpris: $ 119.95
TYPE 296 SPARK ARRESTOR Lyddemper: Type 296 er en US Forest Service “skogbruksgodkjent” gnistfanger, og reduserer støynivået til ca 96 dB. Lyddemperen er enkel å pakke om ved behov. Veil. Pris: $ 159.95. For ytterligere informasjon besøk www.procircuit.com.