MXA-INTERVJU JIM PERRY ER MENEN FOR MENNENE I BLÅ

Av Jim Kimball

I DE TIDLIGE DAGENE MED MOTOCROSS var du og broren din inspirerende proffer, og du jobbet på prokrets. Ja, jeg kom inn på denne sporten med motorsykler, og jeg jobbet meg opp til Pro-nivået i den lokale CMC- og CRC-serien i Sør-California. Jeg tror jeg møtte Mitch Payton gjennom broren min, som kjøpte en Husky på begynnelsen av 1980-tallet. Anaheim Husky var i nærheten av huset vårt. Vi kunne sykle til Pro Circuit etter skoletid. Det var en Husqvarna-butikk med høy ytelse, men etter hvert som han gikk, satte han seg inn i japanske sykler, og jeg kjørte Suzukis, Kawasakis og Hondas gjennom årene. Å racing CMC-serien var en ganske stor avtale i Sør-California på 1980-tallet. Neste stopp var å bli en AMA Pro, men jeg var ikke helt god nok til å gå lenger enn Sør-California. Jeg fikk også vondt noen ganger og bestemte meg for at jeg måtte trenge meg bort fra racing og få en skikkelig jobb. Jeg endte opp med å jobbe på Pro Circuit like etter videregående.

Hvem visste det tilbake i 1981, da Jim Perry kjørte med Suzuki RM80 DG Package Racer i Anaheim Stadium, at han kjører et AMA Supercross-lag.

SÅ, DU GJENTE Å ARBEID FOR MITCH PAYTON OG DIN ROLLE DER FORANDRET KJENT ETT BIT. Pro Circuit / Anaheim Husqvarna startet på slutten av 1970-tallet. Den var ingen steder så stor som den er i dag, så det var en jobb etter skoletid for meg. Jeg gjorde alt jeg kunne gjøre for å hjelpe - å feie gulv, tømme søppelbøtter, svare på telefonen og utføre UPS-frakt- og servicearbeid. Så, i løpet av noen måneder etter at jeg var der, eksploderte motorsiden av tingene og Mitch trengte noen til å hjelpe på heltids motorsiden. Jeg var den fyren. Jeg kom tidlig inn på motorsiden av ting, og det var det jeg gjorde helt til slutt.

SÅ, DU VED AVANSERTE OPP GJENNOM PRO CIRCUITEN KJØRER PÅ ET RETT RASKT STED. Mitch var fyren som utviklet ting, som sylinderporten, motorinnstillingene og rørspesifikasjonene. Jeg gjorde bare produksjonsarbeidet, der folk ville sende sylindrene sine inn og vi ville gjøre endringene og sende dem ut. Det var min rolle tidlig, men senere nede på veien dro Mike Hooker for å dra til Team Honda, og jeg flyttet over til hans rolle som manager for Pro Circuit race team.

Jim Perry kjørte sin Kawasaki KX1996 fra 125 på SoCals Perris Raceway.

"JEG BLE IKKE NØDVENDIG PÅ DEN MEGET FORENDE AV TEAM PEAK HONDA-PROGRAMMET, MEN JEG BLEV DEFINITIVT INKLUDERT PÅ BAKSIDEN AV DET."

DET MÅ HAR VÆRT EN SPENNENDE TID NÅR PRO-CIRCUIT BEGJENT HONDAS FABRIKK 125 TEAM MED TEAM PEAK? Det var en stor avtale den gangen. Det var to store ting som jeg tror virkelig hjalp Pro Circuit-siden av virksomheten til å vokse. Den ene var produksjonsregelen i 1986, da alle AMA Pro-racing gikk til produksjonssykler, og deretter i 1991 da Mitch bestemte seg for å rase 125-klassen med Team Peak Hondas. Jeg var der på den tiden, men mest bak kulissene. Mitch hyret inn folk til løpsteamet - mekanikere og slike mennesker. Bones Bacon og jeg var heltidsansatte for både butikken og løpsteamet. Så jeg var ikke nødvendigvis helt i spissen for Team Peak Honda-programmet, men jeg var absolutt involvert på baksiden av det.

Jeremy McGrath 1991Jeremy McGrath på hans Team Peak Honda CR125.

NÅR HAR DU FREMMET TIL Å styre PRO CIRCUIT TEAM? Det var en annen tid enn den er nå. Vi hadde en liten gruppe mennesker på Pro Circuit, og alle ville at Mitch skulle lykkes, så vi jobbet så hardt vi kunne for å sikre at det skjedde. På slutten av 1996 flyttet Mike Hooker, som hadde ansvaret for teamet og utviklingssiden av ting, til Team Honda, og det tillot meg å gå opp til hans stilling. Jeg var i den posisjonen til jeg forlot Pro Circuit i 2002; suksessen kom imidlertid fordi så mange unge mennesker jobbet der som var begeistret for å gjøre det bra. Det var en morsom tid å være med på programmet.

DU Hørte igjen PRO krets i 2002 for å bli teamleder på teamet YAMAHA. VAR DET EN STOR ENDRING? Ja, det endret seg mye. På Pro Circuit var Mitch fyren som ringte. Vi var alle enige og gikk videre hver helg gjennom løpet av sesongen. Det var ingen over Mitch, og vi var alle så nærme som mulig. Pro Circuit var et mye annet landskap enn fabrikklagene. Team Yamaha var mye annerledes enn jeg noen gang virkelig hadde forestilt meg, mye mer av et stort selskap med mange mennesker å svare på. Men jeg jobbet med flotte mennesker på begge sider. Keith McCarty, divisjonssjef for motorsport, og Mike Guerra, avdelingsleder, hjalp meg veldig i starten. De prøvde å styre meg i riktig retning, og jeg har vært der 17 år.

Mennene i blått som feiret Justin Barcia, vant på Ironman i fjor.

YAMAHA racing har gutter som har vært lengre enn deg, sant? Ja. Gjennomsnittsalderen i år hos Team Yamaha er ganske høy av et par grunner. For det første er det et fantastisk selskap å jobbe for, og gutta som har vært der lenge har vært gode på jobbene sine, så det var ingen reell grunn for dem å forlate. Akkurat nå er vi i overgangen der noen nye mennesker kommer inn, men fortsatt har vi mange mennesker som har vært der 10, 15, 20 eller 30 år.

HVEM VAR PÅ TEAM YAMAHA NÅR DU FØRSTE KOMMER DER? Tim Ferry var på YZ400 firetakeren, og David Vuillemin syklet på YZ250-totakten. Nytt for sesongen 2003 var Chad Reed, som rykket opp fra Yamaha Troy Team. Chad var sannsynligvis den nyeste mannen på laget da jeg kom dit. Det var en interessant tid. De var definitivt tre forskjellige personligheter. Du måtte behandle hver person litt annerledes.

Tim Ferry.

FIRE-STREKKER BLE LIGT I UTVIKLINGSFasen. HAR DU NOE INKLASJONER SOM DE KOMMER TIL Å TA OVER? Tidlig var jeg ingen stor fan; Men da jeg kom til Yamaha, var Bob Oliver fyren som visste alt det var å vite om firetaktsmotorer. Jeg hadde bokstavelig talt ingen erfaring med firetakter i det hele tatt annet enn å sykle på en Honda XR75. Vi hadde gjort litt arbeid tidlig på Pro Circuit på en 250F, men det var veldig minimalt. Jeg visste mye mer om totakter.

DO DU HAR NOEN SIER I HVILKE RIDERE Å signere? HVORDAN GÅR YAMAHA OM Å VELGE SOM RIDER Å GÅ ETTER? Jeg tror vi alle har våre meninger om hvilke karer vi skal gå etter - og karer som vi skal prøve å holde på teamet vårt. Så sammen med gruppen som har ansvaret for ledelsen, setter vi oss ned og sier: "Dette er gutta vi bør prøve å få på programmet vårt." Det er mange forskjellige faktorer om å oppnå suksess i 250-klassen og suksess i 450-klassen. Noen ganger, i 450-klassen, tar det litt lenger tid å få alle enene på rad. Det er skuffende å se at noen gutter ikke lykkes med at du vet har talent for å gjøre det.

HVA ER DET VIKTIGSTE TINGEN Å SE ETTER NÅR DU TEGNER EN RIDER? Forpliktelsen til å vinne. Alle i Yamaha paddock eller på laget jobber 100 prosent for å få sluttresultatet, men det krever en rytter å gjøre det samme.

SOM MANAGER, Føler du deg frustrert når du ikke kan gjøre dem lyktes? Jeg tror at alle har samme mål - å vinne. På ethvert løpsteam er det den viktigste tingen. Trinnet opp til 450-klassen er et stort skritt. Jeg tror det bare er noen få mennesker som har klart å komme inn og ta det skrittet rett utenfor balltre. De er få og langt mellom.

“HVER foreldre har meninger om hvordan deres barn skal behandles, og over årets kurs, vil du evt. Ha en scuff med noen over deres barn. Det er bare en del av det. ”

LAGETS LEDERE Klager ALLTID OM FORELDREINTERFERENS. HAR DU DÅRLIGE OPPLEVELSE? Hver foreldre har meninger om hva som skal skje, hvordan barnet deres skal behandles og hva barnet deres trenger. Som teamleder må du ta hver enkelt av disse meningene når de kommer. I løpet av årene vil du til slutt ha en krangel med noen over barnet deres. Det er bare en del av det.

HVORFOR FORDELT YAMAHA FABRIKSPANET I slutten av 2009. HVA VAR MINDSETTET? Det var definitivt en annen tilnærming til racing - og det kom fra ovenpå. Det var ikke et godt tidspunkt for industrien, og budsjetter ble kuttet. Yamaha hadde satellittlag som hadde gode sponsoravtaler slik at de kunne fortsette å rase. Yamaha holdt noen få av teamene våre på plass, og vi prøvde å støtte våre satellittteam så godt vi kunne med utviklingsdeler, bistand utenfor og hjelp med syklene deres. Jeg tror det på noen måter fungerte, og i andre gjorde det ikke det, men vi mistet aldri lidenskapen for å ville løpe på Yamaha. Men ting må slå seg sammen og komme sammen for at det skal fungere.

DET TOOK Seks ÅR FØR ET FABRIKKET YAMAHA-TEAM TILBAKE. HVA GJØR DET SKJED? Mye av det var timing. Vi hadde en flott sponsor som var villig til å komme om bord i Monster Energy. Vi hadde et par andre som kom inn for å la oss få bandet sammen igjen. Chad Reed var tilgjengelig, og det var en stor kudos. Mange mennesker på Yamaha likte ham. Han var en solid fyr. Noen av sponsorene hadde ikke nødvendigvis panikk, men vi klarte å utvide programmet. Det første året kom vi tilbake som et Supercross-team, men året etter klarte vi å komme tilbake med to ryttere og gjøre hele serien.

Chad kom tilbake til Yamaha for å ri ut resten av karrieren, men det gikk ikke.

ALLE MENDE AT CHAD REED VAR TILBAKE PÅ YAMAHA FOR GODT, MEN HAN HAR IKKE BO LANGT. HVA SKJEDDE? Det var en bummer. Mange av oss trodde at Chad ville fullføre karrieren hos oss, men det gikk bare ikke slik. Det var litt skuffende for meg, men Chad Reeds plan og planen vår stemte ikke helt med helt på slutten.

DET VAR EN FØLELSE AV AT YAMAHA-TEAMET TILBAKE SOM AT DET KAN BYGGE RUNDT COOPER-WEBB. EKTE? Det var den langsiktige planen helt sikkert. Han gjorde en fantastisk jobb på Yamaha YZ250F, og vi ville at han skulle gjøre det samme på YZ450F.

TEAM YAMAHAS FORBREKING MED JGR YAMAHA VAR EN STØTTER. STALT DU COOPER-WEBB FRA DEM? Det er et falskt inntrykk. Vi hadde et flott forhold til JGR i lang tid. Da vi trakk tilbake vår fabrikkinnsats i 2009, var JGR vårt flaggskipsteam. Det kom bare ned på det faktum at vi ga dem mye penger for å hjelpe programmet deres, og vi brukte noe av det budsjettet da vi kom tilbake til racing. Vi ville at de skulle fortsette å sykle Yamahas, men vi kunne ikke økonomisk gi dem så mye penger som vi en gang hadde. Det var en forretningsavgjørelse.

Cooper Webb var Yamahas store håp for fremtiden, men det gikk ikke.

“Jeg tror at mye av den dårlige rappen kommer fordi fordi YZ450F er litt forskjellig. ALLE HAR MITT MENING. Jeg tror den offentlige opinionen er en liten urimelighet. ”

YZ450F HAR BLITT KRITIKERT AV CHAD REED OG COOPER WEBB, INNEN ANDRE YAMAHA RACERS. DET ER OVERSIKT AT COOPER-NETTEN IKKE LEVER OPP TIL HANS POTENSIALE PÅ DET. I løpet av årene med denne generasjonen YZ450F, har den hatt noen oppturer og nedturer; men totalt sett er det en solid motorsykkel som vi har hatt gode resultater med. Den har vunnet løp over hele verden. Det har til tider vært veldig konkurransedyktig. Hver sykkel har rom for forbedring, og med hver generasjon har Yamaha gjort forbedringer på sykkelen. Jeg tror at mye av det dårlige rapet kommer fordi YZ450F er litt annerledes. Alle har sin mening. Jeg synes opinionen er litt urettferdig.

HVA ER DIN tanker akkurat nå om YAMAHA-teamet i 2019? Det har ikke vært suksessen vi håpet på. Vi endte forrige sesong med å vinne begge motorene i Indiana. Det var en spennende seier og for lengst forfallen. Så kom vi inn i denne sesongen og ting gikk i riktig retning, men før vi visste ordet av det, ble Aaron slått sammen og Justin hadde et brak hjemme. Det bare raknet. Jeg vet at det er mye mer i Aron enn vi har sett. Det kommer.

VIL VI NOENSINNE SE ETT TRE RIDER-SPANE SOM TILBAKE I GODE GAMLE DAGER? Det kommer ned på dollar og øre. Å ha tre eller fire karer i dagens landskap ville være ganske dyrt. Å ha to 450 ryttere passer budsjettene til de fleste lag. Det ville være fint å ha tre, fordi det alltid virker som om noen ikke er helt sunne. Det ville være fint å ha noen alltid der, men jeg tror ikke det ligger i kortene.

YAMAHA er den eneste japanske produsenten som fremdeles lager to strimler. Tanker? Det er mange mennesker som liker totakter, og jeg er en av dem. Jeg liker YZ125 og YZ250, spesielt lyden og lukten av forblanding. Det er det jeg vokste opp med å kjære og elsket. Jeg tror virkelig at Yamaha har en solid plattform for både twostroke og firetakt motorsykler. Jeg tror vi kommer til å fortsette med det i ganske lang tid.

Jim Perry var en totaktet fyr. Her er han på en Pro Circuit Honda tilbake i Pro Circuit-dagene. Legg merke til Pro-Trac-merket på hjelmen hans. Hans bror John drev trailervirksomheten.

SLITTER DU NOENSINNE AV Å LEVE OG PÅFOR YRKESMOTOCROSS? Det er et godt spørsmål. Det er en god jobb, og jeg vil ikke bytte den for noe. Jeg er heldig nok til å være i en posisjon jeg liker. Vi har en flott gruppe mennesker på teamet vårt og i vår organisasjon. Det er spennende å være rundt mennesker som løper hver helg. Tilbake i butikken er det folk som ikke kommer til løpene hele tiden, men de holder skipet flytende. Som med alle jobber, er noen dager bedre enn andre.

PÅ PAPIR, MED JUSTIN BARCIA, AARON PLESSINGER, JUSTIN COOPER OG DYLAN FERRANDIS, MÅ TINGENE SE GODT FOR FREMTIDEN? Star-laget er et frittstående mesterskapsprogram. De har vært på jakt med nasjonale mesterskap de siste årene. De er alltid i spissen for 250 øst / vest Supercross løp. Det var kjempebra å se Dylan Ferrandis ta 2019 250 Vest-mesterskapet i Las Vegas. Det var en stor avtale for ham, en stor avtale for teamet og en stor avtale for Yamaha. Jeg tror disse syklistene vil være skinnende stjerner.

 

Du vil kanskje også like