MXA RETRO TEST: VI RIDER MIKE BROWN'S 2001 PRO CIRCUIT KAWASAKI KX125

Redaktørens merknad: Vi blir tåkeøyne, noen ganger når vi tenker på tidligere sykler vi elsket, så vel som de som skal forbli glemt. Vi tar deg med på en tur ned minnefeltet med sykkeltester som ble arkivert og ignorert i MXA-arkivene. Vi mimrer om et stykke motorhistorie som har blitt gjenopplivet. Her er testen vår fra juli 2001-utgaven av Mike Browns 2001 Pro Circuit Kawasaki KX125.

Da Mike Brown pakket sekkene og tok en flytur ut av det arkaisk navngitte Storbritannia etter fjorårets Grand Prix-sesong, satt han igjen med vissheten om at han nok en gang ville være kvalifisert for 125-klassen i Supercross. Brown var uheldig nok til å være en av få syklister til å peke ut av 125 Supercross-serien under det gamle AMA-systemet. Mike måtte tilbringe to år i utlandet, uten å kjøre en eneste AMA-begivenhet (og for en god gammel gutt fra Tennessee var det ikke akkurat lett å tilbringe eksil i Italia og England). Inntil han fikk tilbake sin 125 valgbarhet, var han persona non grata med de amerikanske fabrikkstøttede lagene.

Når han var kvalifisert, likte Brown en krig for sine tjenester mellom KTM og Team Pro Circuit. Mike valgte å gå med Mitch Paytons Pro Circuit-team (du husker kanskje ikke, men Brown red for Pro Circuit tilbake i 1992 da teamet ble kalt Team Peak Honda).

Mike Brown er en mann med få ord, men da vi snakket med ham, var det tydelig at han var frustrert over hvordan det gikk med den siste sesongen i Europa. Han trodde at han var mer enn rask nok til å henge med KTM-frontløpere James Dobb og Grant Langston, men hans maskineri var det ikke. Å løpe tom for bensin på noen få sandløp viste at klargjøring av KTM-enheten hans lot være mye å ønske.

Hva har dette å gjøre med MXA vrakende mannskap som tester Mike Browns Team Pro Circuit National sykkel? Vi ønsket å oppdage hva slags sykkel Brown trodde det ville ta å vinne 125 nasjonale mesterskap.

KJØP Sykkel

Du vil ønske å være nøye med dette! Tro det eller ei, du kan kjøpe Mike Browns sykkel - slags. Ok, Pro Circuit skal ikke selge Browns eksakte sykkel, men du kan kjøpe en sykkel som er nærmere enn noen annen sykkel på markedet. Ikke en kopi, men den virkelige tingen. Vi vet hva du tenker; hva med verkets suspensjon? Overraskelse! Den er også tilgjengelig så lenge du eier en Kawasaki eller en Suzuki. Enda mer overraskende er gaflene Showas. I en felles innsats mellom Showa og Pro Circuit, kan du være den første på blokken med arbeidsgaffel. Trippelklemmene kommer ikke med gaflene, men Pro Circuit lager egne trippelklemmer med forskjellige bjelkehøyder for forskjellige ryttere i tillegg til valg av stolpestilling, stolpe størrelse og gummi eller solid montering.

Når det gjelder motormodusene, er Mitch Payton stolt av å gi forbrukerne de samme imponerende motorene som han gir løpsteamet sitt.

Som du forventer, det er noen få godbiter du ikke kan kjøpe, men de påvirker ikke sykkelens totale ytelse. Tingene du ikke kan kjøpe er dekk, girkasse og nav. Bridgestone gir Pro Circuit-teamet dekk. Selv om de ikke bruker dem på hvert løp (og vi har ikke brukt dem til denne testen), bruker teamet verkene dekk oftere enn de bruker produksjonsdekk. Den spesielle girkassen har et høyere første gir enn strømpen, men annet enn det er den identisk, og magnesiumnavene er rett fra Kawasaki i Japan.

EKTE VARE

Vi vil fortelle deg den største forskjellen mellom Browns sykkel og en aksje KX125, men alt er annerledes. Browns sykkel starter som en aksje, men den holder seg ikke slik lenge. Før sykkelen noen gang er kjørt, er den fullstendig demontert. Rammen er sveiset, sladdet, strippet og malt flo grønn. Motorkassene er delt, blåkopiert og satt sammen sammen med verkoverføringen. Sylinderen og hodet er portert og polert til Mitch Paytons siste spesifikasjon. Forgasseren kjeder seg og pirrer ut igjen.

Hvis du virkelig vil vite hva som gjør en arbeidssykkel, er det ikke alle triksdelene eller motormodusene; det er kunnskapen. Pro Circuit tilbringer uendelige timer på dynoen og testsporet for å perfeksjonere alle aspekter av motoren. Ingenting er overlatt til tilfeldighetene. Clutch-trekket er superenkelt. Gassen er silkemyk. Grepene er perfekt på linje, og hjulene er like runde som da Vincis sirkel.

MOTORSTESTEN

Vi har hatt gleden av å sykle på alle Pro Circuit-sykkel (inkludert Ricky Carmichaels Pro Circuit 125 National Championship-vinnende montering), og ingen av dem holder et stearinlys til Browns sykkel. Vi ble overrasket over hvor mye makt Mitch Payton får ut av KX125, spesielt å vite hva han har å jobbe med, men i år er ting enda mer spektakulært. Før Supercross-serien startet, fortalte Mitch hvor gode syklene hans var i år. Vi trodde han gjorde en PR-jobb. Det viser seg at Kawasaki-fabrikken gjorde at aksjeporten ble nærmere Yamahas spesifikasjon og Mitch hadde et bedre utgangspunkt i år. Nå som vi har ridd Browns sykkel, vet vi nøyaktig hvorfor Mitch er så lykkelig. Mens hans gamle KX125 gjorde konkurransedyktige topp hestekrefter, var kraftbåndet så smalt at bare en rytter på Ricky Carmichael kaliber kunne holde den på røret. Browns sykkel var lett å sykle - relativt sett. Den er ikke designet for nybegynnere eller nybegynnere, men Browns sykkel var et dødelig våpen i hendene på en mellomleder eller en proff.

HVORDAN LØP DET?

Hvordan går det? Her er sjekklisten: (1) Den har ikke noen bunn, men igjen har KX125s aldri hatt noen bunn. (2) Kraften kommer jevnt over i mellomtone. (3) Den mest imponerende delen er at kraften går rett inn i toppenden og utover uten å miste damp. Pro Circuit vil ikke at noen skal trekke Brown opp bakkene; og etter å ha syklet, kan vi forsikre deg om at ingen vil. Å oppnå alle disse hestekreftene var ikke lett. Det tok en kombinasjon av rør, lyddemper, porting og tenningskurve for å få det til.

Det var enkelt å holde Browns sykkel i røret fordi du kunne rev den ut så langt at skifting ikke var et spørsmål om hvor ofte, men mer eller mindre av når du har lyst på det.

Hvis du lurer på hvorfor KHI (Kawasakis arbeidsavdeling) sender sendinger med høyere første gir, er det fordi uten bunn du faktisk trenger å bruke første gir på KX125. På Browns sykkel brukte vi første gir i et par svinger, men det betalte sitt største utbytte ved starten.

HÅNDTERINGSTESTEN

Mens normale Kawasakis nekter å snekre innsiden av linjene, gikk Browns KX dit vi siktet det. Hvorfor? Pro Circuit kjører forskjellige løp som styrker hodevinkelen; fjæringen er innstilt til perfeksjon og Bridgestones nye M601 frontdekk fungerer bemerkelsesverdig bra.

I løpet av Supercross-sesongen blir Pro Circuit-guttene tvunget til å kjøre Kayaba gafler, men så snart utesesongen starter, grøsser Pro Circuit suspensjonsspesialist Bones Bacon Kayabas for Pro Circuit / Showa suspensjonssett. Det er ingen hemmelighet at vi tidligere har hatt problemer med at Bones suspensjonsoppsett var ute av riket til dødelige motocrossere, men Browns ting var nesten perfekte. Noe som betyr to ting: (1) Han vet at suspensjonen er ment å bevege seg opp og ned. (2) Vi var glade bobiler. Normalt kan du få en testrytter til å sykle noen runder på en arbeidssykkel, men før eller siden kommer han inn fordi han ikke takler den ultrastive fjæringen. På Browns sykkel kunne du ikke få testkjørere til å komme tilbake til varebilen. Foran og bak fungerte feilfritt.

KOMPONENTTESTEN

Før vi selv tok et fang, måtte vi gjøre sykkelstativtesten - testen der du sjekker stang og spakens stilling. Brown kjører faktisk sin Renthal TwinWalls smack dabb i midten av barmonteringene og spakene hans peker ikke opp mot himmelen, men er i stedet plassert rett frem.

Pro Circuit bytter ut bremselinjen foran for en flettet Fastline-enhet av rustfritt stål. Plastgassrøret byttes ut med en aluminiumsenhet, og lagerfotstikkene slippes til fordel for Pro Circuits egne titanfotpinner.

Vi har ikke klage på noe av tilbehøret på Browns sykkel. Pro Circuit gjorde det til et poeng å slippe litt vekt fra racersyklene med verkende magnesiumnav og motorsidesekker. I tillegg er grafikken tynnere og rammevaktene er borte. Hvis det ikke var helt nødvendig, slapp Pro Circuit det.

HVA VI VIRKELIG TENKER

Mike Brown kan ha tapt 125 verdensmesterskap fordi prep på KTM ikke var opp til å snus i fjor, men hvis han ikke vinner 125 nasjonale mesterskap i år, kan han ikke skylde på sykkelen sin. Punkt blank - dette er den beste KX125 vi noen gang har ridd.

(Redaktørens merknad: Mike Brown vant 2001 AMA utendørs nasjonalt mesterskap på denne sykkelen.)