MXA TEAM TESTET: SCALVINI 2019 KTM 125SX PIPE & SILENCER

HVA ER DET? Scalvini Racing ble startet av den tidligere 125cc og 250cc GP racervinneren Gianluigi Scalvini. Etter å ha trukket seg tilbake fra racing fortsatte han med sin lidenskap for motorsykler ved å utvikle eksosanlegg for ytelse. 2019 KTM 125SX Scalvini Factory Works totaktsrør er håndlaget. Den italienske pipen ser utrolig ut. 

HVA koster det? $ 279.00 (kjeglerør), $ 175.00 (lyddempende aluminium / karbon), $ 275.00 (lyddempere for full karbon). 

KONTAKT? www.scalvinipipes.com eller (760) 949-0941.

HVA står ut? Her er en liste over ting som skiller seg ut med Scalvini KTM 125SX kjeglerør og aluminium lyddemper.

(1) Keglerør. Scalvini-rør er kjent for sitt eksotiske utseende og kvalitetsmaterialer. Gianluigi Scalvini er stolt av sine håndkuttede og sveisede totaktsrør. Scalvini vet at de kunne gjøre totaktsrør billigere og raskere ved å bytte til stemplede seksjoner som deres konkurranse, men Scalvini vil ikke. Selskapet ønsker å lage produkter på den gamle verdenen. (Selv om det skal bemerkes at noen deler av Scalvini KTM 125SX-røret er laget av stemplinger på grunn av de stramme kurvene i hovedrøret. Å lage individuelle kjegler for denne delen vil ikke bare ta mer tid, men øke kostnaden for røret betydelig. ) 

(2) Lagerkraft. På lager trim produserer KTM 2019SX 125 mer kraft enn noen gang. Den topper seg på 38.23 hestekrefter. Imponerende, ikke sant? Imidlertid må du fortsatt sykle på den som en totaktning. Det betyr å vri den ut, misbruke clutchen og holde den høyt i turtallsområdet. I en perfekt verden, MXADe raskere testrytterne ville ønske at aksjerøret hadde større treff i mellomområdet, mens våre veterinær- og tregere testryttere foretrekker mer topp-end slik at de kunne holde seg i ett gir lenger. KTM kunne ikke gjøre alle fornøyde med ett rør.

(3) Scalvini kraft. Testrytterne fra Scalvini-fabrikken fant ut at det var lettere å bo i kraftbåndet når han skiftet under en last. Gjett hva? Scalvini kunne ikke gjøre alle fornøyde med ett rør. Våre ryttere på nybegynner og veterinærnivå følte at Scalvini-røret ikke ville la dem løpe så høyt i kraftbåndet som de ville. De klaget over at det var vanskeligere å få i seg kjøttet til strømbåndet, og at det var vanskelig når du forlater hjørnene. 

(4) Jetting. Sammenlignet med aksjerøret hadde Scalvini en mager pop under en belastning, og den ville detonere i hendene på våre Pro-testryttere. MXA gikk fra lager 500 mainjet til en 510 og kastet inn en skvett VP C12 for å være på den sikre siden.

HVA ER SQUAWKEN? Vi hadde fire uenigheter. (1) Rørfjærkrokene var for langt nede på røret. Ingen stor sak. Fjærene ville strekke seg hvis du brukte noen Stretch Armstrong-muskler. (2) Den fetere kjeglen i mellomrøret forstyrret at kickstarteren stengte hele veien. Vi måtte flytte kickstarteren på splineen. (3) Scalvini lyddempere er kortere enn lager og bruker bare en monteringsbrakett. (4) Det var innblåsning der lyddemperen og stingeren koblet seg sammen. Gummikontakten på lager kan være strammere.  

MXA RANGERING: Scalvini-røret og lyddemperen tilbys  forbedret kraft til topp-til-topp. Den generelle endringen i 125SX kraftbånd passer for mellom- og pro-syklister best. Utseendet favoriserer alle med god smak.