MXA TEAM TESTET: YOSHIMURA KX250F RS-4D AVGANGSYSTEM

HVA ER DET? Det er et eksosanlegg med to lyddemperkjerner. Det var bare tilgjengelig for Hondas og Suzukis i debutåret 2011, så KX250F-systemet er helt nytt.

HVA koster det? 1095.00 dollar (karbon), 1045.00 dollar (titan).

KONTAKT? www.yoshimura-rd.com eller (800) 634-9166.

HVA står ut? Her er en liste over ting som skiller seg ut med Yoshimuras 2012 KX250F RS-4D eksosanlegg.

(1) Konstruksjon. Yoshimura tilbyr to forskjellige typer lyddemper, RS-4 og RS-4D. "D" står for "dual core." En tradisjonell lyddemperdunk trappetrinn ned til rørdiameteren, men Yoshimura har en elegant overgang. Dette er ikke for utseende; det skjer vanskelige ting der inne. Både RS-4 og RS-4D har et dobbeltrinns baffling- og resonanskammer for å kontrollere flyt og lyd. Rett bak på baffelen deler RS-4D røret seg i to perfkjerner.

(2) Hvorfor dobbelt? Å ha to perfkjerner i lyddemperen betyr mer internt volum, mer utløpsområde og muligheten til å leke med et større antall dimensjoner for å oppnå ønsket lyd og kraft. På den negative siden tilfører designen kompleksitet og vekt. Til slutt, med strengere lydregler, følte Yosh at de kunne få en bedre respons og mer kraft til bakken med dual-core design.

(3) Topptekst. For 2012 ga Yoshimuras FoU-tid en forbedret topprørdesign. Den pengesparende tingen å gjøre var å bare tilby det nye hoderøret på systemer som passer 2012-års sykler. Yoshimura gikk det ekstra trinnet og gjorde det nye rørledningsdesignet retroaktiv. Kjøper du KX2010F-systemet 2011 eller 250, får du det nye hoderøret.

(4) Installasjon. Yoshimura-systemet passet godt på KX250F og holdt seg på plass. Det eneste potensielle problemet er å miste noen av festene over tid, fordi systemet bruker sin egen spesiallagde spesielle avstandsholder, fjærer og gummi. De fleste andre rør bruker lengre fjærer, så hvis du mister en av Yoshs korte fjærer, må du se hardt for å finne en erstatning.

(5) Ytelse. Bytting fra aksjesystemet til Yoshimura RS-4D ga en øyeblikkelig forbedring av gassrespons overalt i kurven. Total kraft til lav-til-midten ble bare forbedret beskjedent, men den føltes stor på grunn av den ekstra følelsen av treffet. Den smarte responsen gjorde at sykkelen virkelig hoppet ut av svingene og rev inn i kjøttet til kraftbåndet. Den beste kraftforbedringen kom i øvre midtre og øvre ende av strømbåndet. Rett på det søte stedet som de fleste ryttere kommer til omtrent 50 meter nedover en glatt, trakk RS-4D seg som et lag med racerhester. Overrev var litt bedre enn lager, men også i ytelse.

HVA ER SQUAWKEN? Vi hadde to klager: (1) RS-4D er ikke tilgjengelig som slip-on eller i rustfrie / aluminiumsstoffer. (2) Valg av titan og karbon gjør at eksosanlegget koster en betydelig endring.

Det er lett å lage en treg sykkel raskere, men 2012 KX250F er ikke treg. Til Yoshimuras anerkjennelse gjorde RS-4D det alt gode KX250F kraftbåndet enda bedre. Kraften var god, men forholdet mellom dollar og ikke så mye.