MXAs første uke med 2015-1 / 2 KTM-fabrikkutgavene

On Februar 9, 2015 Sist oppdatert Februar 10, 2015

Klikk her for å abonnere på MXA: https://hi-torque.com/motocrossaction

Vi vet at det kan være litt kaldt der du er, men det har vært på 80-tallet i SoCal denne uken - perfekt vær for å sykle helt nye sykler.

Før vi begynner er det viktig å forstå hvor konseptet til Factory Editions kommer fra. I de gode gamle dagene ble neste års sykkel ikke utgitt i august, september eller oktober året før. Hvis du ville ha en Maico fra 1973, måtte du vente til 1973 for å få en. De kom ikke ut sent i 1972 og absolutt ikke midt på sommeren 1972. Mye som en flaske melk - hvis de sa 1973 på inspeksjonsplaten, var de ikke på utstillingslokalene før 1973 rullet rundt. Helt igjennom 1980-tallet var den største salgsmåneden for nye modeller faktisk året rundt året på rammetallet. Da innså mennene på frontkontorene at hvis de kunne få 1985-modellen ut i desember 1984, ville de få et hopp på de andre produsentene og selge noen ekstra sykler til Sun Belt-syklistene og folk med julepenger å brenne. Ganske snart ble desemberutgivelsene november året før, deretter oktober, deretter september. Og det var her motorsykkelindustrien tok et standpunkt. Dermed vil 2016-syklene mest sannsynlig treffe showroomgulvene i september 2015. I det minste for de aller fleste syklistene.

Noen får alltid være den første mannen til å sykle på den nyeste største maskinen, og denne gangen var det Dennis Stapleton. Her flyr han 450SXF Factory Edition over LACR onsdag.

MXA har alltid fått neste års modeller mye tidligere enn den nå standardiserte utgivelsesdatoen i september. Vi begynner å se neste års sykkel allerede i april og begynne å få noen av dem innen juni eller juli. MXA får syklene tidlig fordi de fleste produsenter ønsker å ha syklene og MXA-sykkeltestene treffer forbrukerne samtidig. Det er god virksomhet å ha magasiner fulle av nye sykler samtidig som de nye syklene er på sitt nyeste.

OK, Dennis var ikke den eneste mannen som var den første på en Factory Edition - Daryl Ecklund måtte være den første til å sykle 2015-1 / 2 KTM 250SXF Factory Edition. Hvor dypt inn i en berm kan en mann få?

Da Roger DeCoster gikk til KTM, husket han AMA-regelen om hva som utgjør en produksjonsmodell. Det er en enkel regel - for å være kvalifisert til å løpe den kommende sesongen, må det være 400 enheter tilgjengelige for publikum for å kjøpe. Dermed kan en produsent bare sykle når, og hvis den produserer 400 produksjonssykler for å selge til publikum (selv om det har vært produsenter som ikke oppfylte dette kravet i fortiden - men de skled gjennom AMAs jerngrep om sine egne regler). Da Ryan Dungey var villig til å bli med Roger på KTM i 2012, visste Roger at han trengte en helt ny, løpsklar 450cc maskin klar og ventet på Ryan. Roger ba kreftene-som-være i Østerrike for å spore 2013 KTM 450SXF. Alt Roger trengte for å få Dungey til å bli med ham på KTM var 400 av neste års sykler.

Tidligere AMA National Pro Casey Lytle flyttet over fra Red Bull løpsteam til produktutvikling i fjor - og Factory Editions er hans første baby. Han kom for å forsikre seg om at alt gikk bra.

All kreditt til KTM. De sa at de kunne gjøre det. Og takket være typisk slapp AMA-regelskriving, trengte ikke Roger 400 av neste års sykler før den første Supercrossen i 2012 - han trengte bare rundt 20 av dem. Roger sier at han aldri kunne finne en faktisk regel som krevde at han skulle ha 20 sykler før sesongen startet, men han trodde det var en av de fabelaktige AMA-reglene som vi kaller “lommensregler” - fordi de ikke eksisterer i regelen bok, bare på en papirbit i lommen til en AMA-funksjonær. Å gjøre livet enklere for KTM var det faktum at AMA-regelen bare krevde at de 400 syklene, i form av VIN-tall, skulle være i showroomgulvene innen 1. juni 2012. Det betydde at Dungey kunne løpe hele 2012 AMA Supercross sesongen før de 400 syklene var tilgjengelige. Den regelen ble strammet opp til nå lest; 200 sykler innen 1. mars og 200 til 1. juni - men det betydde likevel at KTM kunne rase med de 20 syklene, mens forbrukeren ventet på 400.

KTMs Tom Moen og MXAs Dennis Stapleton diskuterer noen oppsettideer, mens Husqvarnas Andy Jefferson og Daryl Ecklund, i bakgrunnen, fortsetter planene sine om å få Ecklund til å arrangere verdensmesterskapet for toslag i april for Husky. Torsdag på Glen Helen kan du finne halvparten av motorsykkelindustrien.

Det kan se ut som om KTM har funnet et smutthull i reglene som gjør at de kan løpe en “arbeidssykkel” første halvdel av 2015-sesongen, mens alle andre produsenter er med på fjorårets sykler. Det er ikke sant. KTM bøyer ikke reglene. Det er ingenting som hindrer Honda, Yamaha, Suzuki eller Kawasaki fra å ta 2016-modellene sine, produsere nok sykler til å oppfylle AMA-regelen (og lommestykket) og gjøre det samme som KTM. De har faktisk hatt fire år på seg til å kopiere KTMs Factory Edition-ide - de er bare ikke interessert. KTM er.

MXA-testrytterne endret løpsfallet fra 98mm til 108mm, med stopp underveis. Dette er punktet der vi foretok målingen - fra bakkant av venstre nummerplate (vi foreslår at du gjør det samme).

Nå er vi på fjerde utgave av “Factory Edition” - og i år er det 250cc-versjon å gå sammen med 450SXF. For øyeblikket er det 40 fabrikkutgaver i USA (20 av hver forskyvning). Disse syklene er avsatt til løpsteamene å bruke, og en av hver størrelse går til MXA. Disse 40 syklene har VIN-nummer og regnes som en del av de 400 påkrevde enhetene, men KTM vil utgjøre omtrent 450 av hver størrelse på Factory Editions. Forbrukssyklene skal etter planen begynne å treffe utstillingslokalene, der alle har blitt talt for i løpet av et par uker.

MXAs helt nye Factory Editions er ikke så nye lenger. Vi la 4 timer på dem på Glen Helen på torsdag (med fire testryttere). Denne timemåleren monteres mellom frontnummerplaten og trippelklemmene.

For MXA-vrakmannskapet har det vært en lang vei å få vår 2015-1 / 2 KTM 250SXF og 450SXF Factory Editions. MXA dro til KTM-fabrikken i Mattighofen, Østerrike, i september 2014 for å se Factory Editions som R & D'ed (og du kan se alle bildene vi tok av prototypene i marsutgaven av MXA akkurat nå). Selv om vi visste alt det var å vite om de nye fabrikkutgavene i nesten seks måneder nå - ble vi sverget til hemmelighold frem til den faktiske nye modellinnføringen i desember 2014, og nå, i februar, har vi mottatt testsyklene våre.

Planen vår er å hvile syklene i dag (fredag) og deretter løpe 450SXF Factory Edition på REM på lørdag (med tre forskjellige testryttere), sykle 25oSXF på AV Motoplex på lørdag (med John Basher, Daryl Ecklund og Dennis Stapleton) og gå til Milestone på mandag for mer testing med KTM. Men før vi forlot Glen Helen byttet vi olje og oljefilter. Når vi føler at vi har tak i de nye syklene, er det når vi skal begynne å teste for alvor.

Vi vet at du vil vite alle fakta om de nye maskinene - og det gjør vi også. Men MXA tester ikke sykler om en uke. Vi har en lang vei foran oss, og etter bare et par dager med ridning, mesteparten av tiden brukt på å prøve alle mulige klikker, sag, kart og balanseoppsett, vet vi bare en liten del av det vi skal lære i ukene og måneder fremover. Vi vil være så grundige som alltid. Og sannelig, MXAs interesse for 2015-1 / 2 Factory Editions er ikke så mye på disse 450 enhetene, men for fremtiden. For senere i sommer vil KTM gi ut KTM 2016SXF og 250SXF produksjonen 450 - basert på disse Factory Editions. Vi bagatelliserer imidlertid ikke viktigheten av Factory Editions. De er vannskildesykler på at de er neste års sykkel i dag - og et markedskupp som vil bli husket i overskuelig fremtid. Men de er alle solgt. Med mindre noen slipper fra listen, ville det være veldig vanskelig å gå inn i et KTM-forhandlerverk og få navnet ditt på listen 2015-1 / 2 Factory Edition.

Hvis du vil lære mer om KTM Factory Editions, kan du hente mars 2015-utgaven av MXA. Det avslører alle hemmelighetene bak KTMs utvikling av Factory Editions. Inkludert bilder av KTMs prototype aluminiumsramme, plast svingarm, justerbar hode vinkel chassis og mye mer.

Klikk her for å abonnere på MXA: https://hi-torque.com/motocrossaction