SPØR MXPERTENE: ALBERT F. SHORE VAR ET MOTOCROSS Dekkgeni

Kjære MXA,

Jeg er interessert i hvordan dekk fungerer i forskjellige terrengtyper. På min lokale bane er skitten hard, men nesten alle kjører Dunlop MX33s eller MX3S dekk. Det er min forståelse at dette er mellom terrengdekk. Hvordan kan de kjøre mellomdekk på hardt skitt? Hva får dem til mellomprodukter når de ser ut som alle andre dekk?

Dekk markedsføres i harde, mellomliggende eller myke terrengvarianter. Men dette er ikke en vanskelig og rask regel. Det er betydelig overlapping i hvor langt opp i mellomterreng et harddekkende dekk kan gå, og hvor langt ned i hardt terreng et mellomdekk kan gå. Hvordan kan det være? Gummien i et dekk er vurdert i noe som kalles "durometers." Et durometer er et mål på hardheten til herdet gummi. Hardhet har innvirkning på hvordan gummien griper tak, hvordan den motstår bøyning og hvor lenge et dekk som er bygget fra det vil ha på seg. Dekkets hardhet blir kontrollert ved å bruke en durometermåler, som har et nålpunkt som trenger gjennom gummien og leser hardheten på en skive. Durometermåleren er oppkalt etter instrumentprodusenten Albert F. Shore. Det er flere forskjellige skalaer av durometer som brukes til materialer med forskjellige egenskaper. De to vanligste skalaene er Shore Type A-skalaen for mykere forbindelser og Shore Type D-skalaen for hardere plast. Motocross dekk måles ved hjelp av Shore Type A durometer og gitt en tallrangering som representerer deres plassering på en skala fra myk til hard. Jo høyere durometernummer, desto hardere er gummiblandingen.

Slik ser et mellomdekk ut etter et to timers langrenn på hardpakket skitt.

Hard sammensatt gummi registrerer 70 til 80 durometer. Myk sammensatt gummi avleses i området 60 til 70. Alt mindre enn 60 durometre (en veldig myk gummiblanding) ville være for fleksibel til bruk i motocross knotter. Som en tommelfingerregel er mykere gummiforbindelser tyngre fordi de inneholder mer olje i formelen. Myke sammensatte dekk kan veie så mye som 1 pund mer per dekk (for en like stor mengde gummi). Men ikke la deg lure av durometeravlesninger. Bare fordi dekkets gummi er 60 durometer på papir, betyr ikke det at den konsekvent vil måle 60 durometre. Knottene kunne lese mellom 58 og 62 rekkevidde, som regnes som akseptabel kvalitetskontroll. For å oppnå best mulig dekkytelse, bør durometeravlesningene til et kaldt dekk og et varmt dekk forbli så nær det opprinnelige durometernummeret som mulig.

Som du har funnet ut av det på din lokale bane, vil mellomdekk fungere i hardt terreng. Hvorfor? Fordi mellomdekk bruker samme gummihårdhet som dekk i hardt terreng (en durometeravlesning i området 60 til 70). Så fra rent gummisynspunkt er de samme dekk; Imidlertid har harde og mellomliggende dekk forskjellige slitebanemønstre, avstand mellom rattene og høyde på knotten.

Gummiblandinger kan påvirke dekktrykket når varmen bygger seg opp i et dekk. Det klassiske eksemplet på dette er med myke sammensatte dekk. Fordi myk gummi har mer vedheft med skitten, genererer den mer varme. Varme fører til at dekkets lufttrykk øker. Hardpack dekk kan varme opp så mye som 4 kilo i en lang moto. Trykket begynner å bygge seg opp på fanget to. I denne situasjonen er det vanlig å slippe startdekktrykket med 1 til 2 pund (i et forsøk på å oppnå en kompromissinnstilling for lufttrykk for størstedelen av løpet).

Når det gjelder MXA-brøytemannskapet, kjører vi vanligvis en Dunlop MX33 ELLER MX34-kombinasjon, selv om vi ofte står overfor både hardpakkede seksjoner og sandede baneseksjoner, og middels er et godt kompromiss. Den kan bruke de høyere knottene til å koble seg opp i de løse delene og den myke durometervurderingen for å gripe fast skitt. Det er ikke det perfekte dekket, men det bygger bro over det bredeste terrenggapet. Når vi kan finne dem, kjører vi det eldre MX3S-forhjulet i stedet for MX33 eller MX34, men MX3S kan dele knotter hvis det kjøres på hardpakket skitt. Vi er villige til å risikere det fordi vi foretrekker dens følelse fremfor den ikke-knobbete-kastende MX33.

 

\