Spør MXPERTS: FORKLARER AUTO CLUTCHES VERSUS SLIPPER CLUTCHES

  Rekluse Radius auto-clutch kan se komplisert ut, men det er det ikke. Imidlertid må den justeres med jevne mellomrom.

Kjære MXA,
Hva er forskjellen mellom en bilkobling og en tøffelkobling? Jeg er interessert i å bytte fordi jeg er skinket med knytnekken på CRF450. Jeg trenger mekanisk hjelp.

En tøffelkobling, som Hinson BTL, er i utgangspunktet et håndteringsapparat og mindre av et faktisk motorhjelp. En tøffelkobling kobler ut koblingen når motoren registrerer betydelig retardasjon. Dette frigjør bakopphenget ved å redusere kjedemomentet. Med en tøffelkobling kobler ikke koblingen ut koblingen før motorens treghet bremser utover et visst punkt. Hvis du hugger gassen i bremsehud, trekker den koblingen inn slik at baksjokket kan bevege seg fritt; Imidlertid forblir ikke en tøffelkobling i. Når retardasjonen og motorbremsen har blitt mindre, kobles koblingen ut igjen. Så du må fremdeles trekke clutchen inn for å stoppe sykkelen i å stoppe. Kort fortalt er en tøffelkobling designet for å begrense hjulhopp ved retardasjon og når den forskyves ned i hjørner, men den vil fremdeles stall som en full manuell kobling.

En auto-clutch, som Rekluse, er en helautomatisk clutch. Den kobler ikke bare ut koblingen når den registrerer retardasjon, men koblingen forblir koblet ut til du akselererer igjen. Med en auto-clutch trenger du ikke å trekke clutchen inn når du kommer til et stopp, fordi den trekker seg inn. Når du slår på gassen og auto-clutch snurrer opp til et forhåndsinnstilt omdreininger, sentrifugalen vektene inni clutchpakningen beveger seg utover for å koble inn drivplatene og holde dem hektet til du lar turtallet synke til et nivå der vekten trekkes tilbake for å koble ut koblingen.

Hinson BLT slipperclutch.

Både en tøffelkobling og en automatisk kobling vil fungere på en motorsykkel, men deres beste og tiltenkte bruksområder er for Supermoto (tøffel) og teknisk enduro-ridning (auto-clutch). I motocross er en tøffelkobling på sitt beste når det gjelder bremsebelegg på slutten av en lang rett, når du låser bakhjulet under hard bremsing eller i bunnen av hakkete nedoverbakker. Hvorfor? For ved å koble ut koblingen når du hugger gassen, frigjør du den bakre fjæringen fra hjulhopp og kjedemoment; men du må fremdeles trekke koblingen inn for å starte, skifte eller stoppe.

Motsatt frigjør en auto-clutch rytteren fra å noensinne måtte berøre koblingsspaken. Du kan komme til et komplett stopp, i gir, med en autoclutch og aldri trenger å bekymre deg for å stoppe motoren. Du kan starte fra et dødt stopp ved å bare vri gassen - ingen grunn til å slippe clutchen ut. Tror ikke at en bilkobling gjør din femtrinns girkasse til en automatisk girkasse; du må fremdeles skifte fra gir til gir. De fleste ryttere som løper med Rekluse automatiske clutcher - og det har vært AMA Pro-ryttere som har hatt topp-fem-avslutninger i Nationals med seg - opplever at å ikke trenger å bekymre deg for å stoppe eller manipulere clutchspaken konstant frigjør mer hjernekraft å bruke på linjevalg og sen oppbremsing. Det beste av alt er at du fremdeles kan bruke clutchspaken på en auto-clutch hvis du vil.

Ikke bare glipper en tøffelkobling, men den ser rart ut når du kommer ned i bevegelige deler.

For noen år siden brukte mange motocross-syklister tøffelkoblinger, mens auto-koblinger ble ansett som offroad-enheter. Men etter hvert som bilkoblinger har blitt mer sofistikerte, har tidevannet snudd. Nå er autokoblinger hyppigere og mer nyttige i motocross enn tøffelkoblinger.