TI TING OM Å KJØPE MOTOCROSS I GREMEN

(1) Den store utligningen. Kjent for å utjevne spillefeltet, gjørmeløp er underdogens store mulighet. De favoriserer ryttere som er engasjerte og villige til å sykle på kanten, vel vitende om at det kan bite dem når som helst. Listen over potensielle vinnere vokser betydelig, mens konkurrentene med store penger spiller det trygt under disse forholdene, vel vitende om at risiko-mot-belønning-kvotienten er høy. 

(2) Daytona 1987. Nord-Californias Rick Ryan ble den første privatspilleren som vant en Supercross i Premier-klassen på Daytona i 1987. Regnet kom fredag ​​kveld og skapte en slurvete, men racerbar bane som førte til Ricks første og eneste AMA Supercross-seier. 

(3) East Rutherford 2023. Max Anstie la navnet sitt til listen over private vinnere da han vant 250SX East/West Shootout Main Event i East Rutherford – et mudder der engelskmannen vant begge Lawrence-brødrene. Fra utsiden når han ser inn, har Max en semi-lastebil og stor støtte fra Firepower Honda-teamet. Det er imidlertid ikke et fabrikkteam. Den er privat finansiert, og sykkelen hans deler ingen av fabrikkdelene som Jett og Hunter har. Dermed er det fortsatt en privat innsats, selv om den er langt mer høyteknologisk enn de fleste varebilreisende privatister. 

(4) Trening. Hvis du er en seriøs racer, er det en god idé å sykle i gjørma. Det hjelper deg å bli en bedre rytter, ikke bare under våte forhold, men også på tørre baner. Fordi du hele tiden er i ubalanse og hjulene dine søker etter trekkraft, tvinger kjøring i gjørmen deg til å ha eksepsjonelle sykkelferdigheter, ellers vil du finne deg selv på bakken.

Den nykårede 2023 250 verdensmesteren Andrea Adamo prøver å bevare clutchen, for hvis det går, vil det også gå videre.  Foto: Ray Archer

(5) Bevaring. En viktig taktikk for gjørmekjøring er clutchbevaring. Ved å opprettholde momentumet kan du slippe clutchen mindre, noe som vil beskytte motoren din. Rytterne bruker clutchen mye mer enn vanlig i gjørmen, noe som skaper mer varme og sliter ut platene raskere - som begge tar kraft.

(6) Røyk. I årevis har TV-kunngjørere pekt på dampen som kommer fra en syklist i et gjørmeløp som et problem. Til slutt utdannet noen kunngjørerne om forskjellen mellom radiatorkjølevæske versus motorolje og røyk versus damp. Kjølevæske spyr ut av radiatorens overløpsslange når sykkelen er for varm. Det er en indikator på at sykkelen begynner å overopphetes, men det betyr også at sykkelen din fortsatt har væske i radiatorene. Når det slutter å dampe, bør du være bekymret. Det er sjelden å se faktisk røyk komme ut av en sykkel. 

(7) Sykkelforberedelse. Twin Air har mesh-radiatorskjermer som hjelper til med å avlede gjørme, slik at radiatorene kan puste ordentlig. Fabrikkmekanikere bruker kraftig, sterkt perforert skum og pakker det inn mellom rammen og motoren på åpne områder der gjørme vanligvis pakker seg, bare for å forhindre at det fester seg. Acerbis lager gummifotpinnedeksler for å sikre at tappene dine ikke blir fulle av gjørme, Maximas SC1-spray fungerer godt under fenderne for å forhindre at gjørme fester seg, og øsedekk er designet for gjørmete og sandholdige forhold. 

(8) Utstyr. Scott og EKS Brand goggles er to selskaper som lager perimeterforseglede, laminerte tear-offs som fester seg til linsene dine, slik at vann og smuss ikke går bak avrivningene dine. De er en stor sak, spesielt fordi vann kan sprute bak avrivningene dine og ødelegge synet ditt på første omgang. Twin Air lager også en gjørmeavviser for hjelmen din, som er et tynt stykke skum som fester seg til hjelmens visir og forhindrer at gjørme fester seg. Du vil ikke vite hvor viktig dette er før du har 5 kg ekstra gjørme fast på hjelmen din, som veier tungt på nakken mens du sykler. 

(9) Teknikk. Myk gjørme vil dra frontenden ned i skitten, redusere farten og kaste kroppen din fremover. En grunnleggende regel når du sykler i myke forhold er å holde forhjulet lett. Ved å lene deg tilbake vil du legge mer vekt på bakdelen for å få veigrep og stabilitet i de slurvete tingene. 

(10) Vedlikehold. Jo før du kan vaske sykkelen etter å ha kjørt i gjørma, jo bedre. I situasjoner på løpsdager lar vasking av sykkelen mellom motorkjøringene den kjøle seg ordentlig ned. Gjørme som er pakket rundt motorkassene holder på varmen, og når du skal sykle igjen, vil den overflødige varmen rane kraften og føre til at sykkelen din blir overopphetet. Når du er ferdig med å løpe for dagen, hjelper det å vaske sykkelen så raskt som mulig også å forhindre rust og korrosjon. Gjørme som er igjen på sykkelen vil flekke og sakte tære på integriteten til metallet den er i kontakt med. Etter vask, bruk sunne mengder Maxima MPPL (multi-purpose penetration lube) eller WD40 for å forhindre rust.

\