VI KIR EN RETRO-MOD 2005 HONDA CR125 NOISEMAKER

Selv om CR125 ikke er kjent for å være rask, stopper alle i gropene for å stirre når de ser en ny Honda CR kjøre forbi.

Av Josh Mosiman

De beste delene av denne sykkelen var "CR125" på bensintanken og Honda rød plast. Denne kombinasjonen gjør alle begeistret. Dessverre lærte jeg raskt at CR125 ikke er noen match for dagens 125 totakter. Bare dager før jeg svingte et bein over denne CR125-prosjektsykkelen, snurret jeg runder på neste generasjons, drivstoffinnsprøytet, elektrisk-startende, elektrisk kraftventil-utstyrt 2023 Husqvarna TC125. I tillegg var mine andre nylige erfaringer med totakter med liten boring på min GasGas MC150 totakter, som yter 44 hestekrefter takket være Mitch Payton.

Banen var fortsatt myk og våt da jeg tok ut denne en-deuce-nikkelen, og jeg var mildt sagt skuffet over CR125-motoren. Jeg kom tilbake til lastebilen etter min første økt og tok en rask tur gjennom Motocross-handling nettsted for å minne meg selv om 2005 Honda CR125, spesielt for å finne ut hva MXA ødeleggende mannskap for 17 år siden tenkte på denne motoren. Her er noen få sitater som stakk ut da jeg leste gjennom CR125-testene fra fortiden:

Denne Honda CR2005 fra 125 hørtes like bra ut som den så ut. Det gikk bare ikke så fort som vi ønsket. GEARET: Trøye: FXR Racing Podium Pro, Bukser: FXR Racing Podium Pro, Hjelm: 6D ATR-2, Goggles: EKS Brand Lucid, Støvler: Gaerne SG12.

1999 Honda CR125: «Den har ingen bunn overhodet. Det er helt lavt, noe som betyr at vanskelige banesituasjoner (off-cambers, gjørme, prøveseksjoner og hard-pack) må forhandles med frikjøring. Å rulle gassen på belønner ikke rytteren med stadig økende doser kraft. Den eneste måten å få strøm ut av CR125 er å trekke den på vidt gap."

2001 Honda CR125: «CR125 har ingen bunn. Å gå sakte på gassen vil resultere i en bisarr, lavmælt eksostone og ikke mye annet. Planlegg å bruke mye clutch for å hoppe over bunnen og komme rett inn i midten hvis du vil kjøre fort på en CR125. Mellomtonen er der CR125 skinner. Ikke bare er det bredt og sterkt, men når kraftbåndet får liv, gjør det sitt beste i mellomtonen. Den eneste tingen CR125 fikk tilbake for 2001 er den sagnomsuste topprev. Der 2000-motoren meldte seg ut, fortsetter 2001-eren å trekke. Endelig kunne testryttere turtall motoren til månen i stedet for å kortskifte den.»

Syndicate Development er en motorverksted i det sørlige Idaho. Målet med denne konstruksjonen var ikke hestekrefter; det var rett og slett for å gi nytt liv til en 17 år gammel totakter.

2003 Honda CR125: «Hondas FoU-avdeling rekonfigurerte sylinderen, brukte plaster på tenningen, flyttet strømbåndet rundt og fortsatte å plugge vekk. For 2003 var Honda så seriøs med å fikse CR125-motoren at de holdt sykkelen tilbake fra den tradisjonelle utgivelsesdatoen i håp om å finne den magiske eliksiren før den endelige fristen. Vi er glade for at de tok seg ekstra tid, for vi kan ikke forestille oss hvor treg sykkelen hadde vært hvis de hadde sluppet den på den fastsatte datoen.»

Den moddede Honda CR2005 fra 125 kjørte ODIs 7/8-tommers styre.

2004 Honda CR125: "2004 CR125 yter 30.6 topp hestekrefter ved 11,000 2004 o/min. For sammenligningsformål yter 125 KTM 34.5SX 10,500 hestekrefter ved 4 10,500 o/min. Det er et underskudd på 34.5 hestekrefter på topp. Men det forteller ikke engang halve historien. Går du tilbake til 125 o/min, hvor KTM yter 27 hestekrefter, yter CR8 kun 125 hestekrefter. Det er nærmere 125 hestekrefter mindre. Og vi bruker bare KTM som et eksempel. CR125 slår heller ikke RM125, YZ125 eller KX14.9 på noe punkt på dyno-kurven. Når det gjelder dreiemoment, er CR125s maksimale dreiemoment 17 pund-fot. På den motsatte enden av spekteret er KTM XNUMXSXs maksimale dreiemoment XNUMX pund-fot.

2005 Honda CR125: "Tidligere CR125-er hadde et veldig smalt kraftbånd (for det meste i midten). Den nye CR125 har massevis av midten og mye topp. 2005 CR125 trekker sterkt, men du må bruke litt clutch for å få sykkelen inn i kraftbåndet. Så, hva er den beste måten å kjøre 2005 CR125 på? Bruk overføringen for all verdi. Honda har fortsatt en fem-trinns tranny (vi foretrakk den gamle seks-trinns), men de brukte mye tid på å jobbe med girakselen, girgaflene og girtrommelen for å gjøre giringen uanstrengt, så bruk den. Sleng sykkelen fra gir til gir for å dra nytte av kraftbåndet mellom og opp. Du vil svette, men brisen du genererer vil kjøle deg ned.»

Scar Racings fotpinner i titan er lette, skarpe og har fabrikkutseendet.

MENS DU LESTE GJENNOM TIDLIGERE CR125-TESTER, FÅR JEG LITT PERSPEKTIV PÅ DENNE MASKINEN, OG JEG HUNTE STÅENDE AV KOMISKE KOMMENTARER SOM JODY OG MXA-GJENGEN GJORDE OM YTELSEN TIL DENNE SYKKELEN DA DET VAR NYTT.

Mens jeg leste gjennom tidligere Honda CR125-tester, fikk jeg litt perspektiv på denne maskinen, og jeg humret konstant av komiske kommentarer om at Jody og MXA gjengen laget om ytelsen til denne sykkelen da den var ny. Plutselig var jeg takknemlig for at jeg hadde en 2005-modell i pits, fordi denne sykkelen fikk mye høyere ros enn syklene fra 2004 og tidligere. Med et nytt tankesett passet jeg for runde to på CR125. Etter at banen ble mer brutt inn og forventningene mine ble justert på nytt, kunne jeg endelig nyte tiden min på denne sykkelen. "CR125 Noisemaker" er ikke sammenlignbar med 2022 KTM 125SX (med sine 38.5 hestekrefter og 18 pund-fot dreiemoment), men den er flott for å lære syklister på mellomnivå (og for å minne ryttere på pro-nivå) hvordan de skal bære fart i hjørnene. Uten en sterk bunn, er det vanskelig å komme seg etter en feil. En boble som kan koste et halvt sekund på en 250F vil koste deg 3 til 4 hele sekunder på CR. 

ODIs Emig Pro V2 låsehåndtak er enkle å installere, og de er komfortable på banen.

Når jeg begynte å tenke på 2005 CR125 powerband som mer et spill og mindre jobb, begynte jeg å ha det gøy. CR høres ekstremt raskt ut når du holder den på vidt gap og misbruker clutchen. Pluss at den Race Tech-tunede KYB-fjæringen og Honda-chassiset klarte seg utmerket, noe som ga meg mer selvtillit til å holde gassen på så mye som mulig rundt hele banen. Takket være Syndicate Development, JD Jetting og FMF Racing, kjørte denne sykkelen ultraskarp og hørtes fantastisk ut uten hikke; Denne konstruksjonen var imidlertid ikke ment å være en KTM-morder eller en Yamaha-snikmorder, oppgaven var bare å gjenoppbygge en gammel CR125 for å ha det gøy å rive rundt på gårdsmarker i Idaho. For å ha det gøy på gården eller lære en nybegynner å bære momentum og administrere et totakts powerband, er denne sykkelen perfekt.

Et 100/90-19 Dunlop MX33 bakdekk ga rikelig med trekkraft. Bakdekket med 100 bredde er avgjørende på 125 totakter.

CR125 LEVERANDØRLISTE
Wiseco: www.wiseco.com
Prox: www.pro-x.com
REKLUSE: www.rekluse.com
Syndikatutvikling: www.syndicate-development.com
Millennium-teknologier: www.millennium-tech.net
JD Jetting: www.jdjetting.com
Kometisk pakning: www.cometic.com
FMF: www.fmfracing.com
Dunlop: www.dunlopmotorcycletires.com
Klotz syntetiske smøremidler: www.klotzlube.com
Uni-filter: www.unifilter.com
Dekalverk: www.decalmx.com
UFO plast: www.ufoplasticusa.com
Moto sete: www.motoseat.com
Fungerer tilkobling: www.worksconnection.com
Moto Tassinari: www.mototassinari.com
ODI: www.odigrips.com
Arra Racing: www.scar-racingusa.com
Race Tech: www.racetech.com
Tusk: www.rockymountainatvmc.com
VP Racing: www.vpracingfuels.com
Sano Metal Finishing: www.sanometalfinishing.com