VI RIDER CHAPARRAL MOTORSPORTS 'YAMAHA YZ450F

TILSKUDD

chapyz1

Jeremy McGrath er den ubestridte kongen av Supercross. Han samlet 72 karriere og syv 250 Supercross-titler på åtte år på to forskjellige merker. Jeremy brakte også sårt tiltrengt profesjonalitet og popularitet til sporten. Det er en grunn til at McGrath for lenge siden ble kalt "Kongen." Selv om Jeremy lenge har blitt pensjonist, er navnet hans fortsatt synonymt med Supercross. Det er et ekte bevis på virkningen han gjorde i en tid da Supercross vrimlet på kanten av uklarhet. Han banet vei for slike megastjerner som James Stewart, Ricky Carmichael, Chad Reed og Ryan Villopoto.

Det sies at bak enhver stor syklist er en like stor mekaniker, men i Jeremys tilfelle var det en rekke mennesker som var ansvarlige for å holde “Showtime” i toppen. Det var et stort støttespill i Jeremy McGraths storhetstid, fra teamledere til mekanikk til agenter og andre racere. Skip Norfolk, Dave Arnold, Mitch Payton, Jimmy Button, Bones Bacon, Roger DeCoster, Keith McCarty, Dave Damron og Larry Brooks er for alltid knyttet til Jeremy McGrath.

WR-kar-yz450-6

Selv om McGrath eier en enestående syv 250 Supercross-titler, er det to år som skiller seg ut for enhver diehard fan: 1996 og 1998, hver av forskjellige grunner. I 1996 kunne ikke Jeremy McGrath, en del av Powerhouse Factory Honda-teamet, stoppes.

Han registrerte nesten den perfekte sesongen, og vant alle unntatt ett løp på vei til en tredje krone på rad.

Årsaken til at 1998 er så viktig for McGrath-kronikkene er fordi Jeremy, kort etter hans dominerende sesong i 1996, hadde en kontraktsstrid med Honda og forlot det merket han hadde så stor suksess med. For 1997 signerte han med den upstart Suzuki fra Troy-teamet og savnet smalt tittelen med 16 poeng over erke-nemesis Jeff Emig. Det virket som Jeremys beste dager var bak ham. Uten Hondas støtte og hans pålitelige - og aldri skrinlagte - CR1993-chassis fra 250, ble McGrath vasket opp. Det er da en tiltalende avtale fra mega motorsykkelforhandler Dave Damron, eier av Chaparral Motorsport, dukket opp. Med støtte fra Factory Yamaha og et spesialisert program, blomstret Jeremy igjen. Han dominerte Supercross-serien fra 1998 og beviste avlederne sine feil.

Å bruke en Rekluse Core EXP 3.0 automatisk clutch på en høy hestekrefter Yamaha YZ450F var strålende. Det reduserte motorbremsen og reduserte trettheten til syklistene.
Å bruke en Rekluse Core EXP 3.0 automatisk clutch på en høy hestekrefter Yamaha YZ450F var strålende. Det reduserte motorbremsen og reduserte trettheten til syklistene.

SPILLERNE

Dette fører til i dag og passende ordtak om at "jo flere ting endrer seg, jo mer forblir de det samme." Jeremy McGrath er ikke lenger tilknyttet Chaparral eller Yamaha, men hovedspillerne bak suksessen på slutten av 1990-tallet er tilbake sammen. Forhandlermogulen Dave Damron og hans sidekick - tidligere racer, MXA testrytter, teamleder og teameier Larry Brooks - har blitt gjenforent. Brooks er nå ansvarlig for å bygge prosjektsykler på Chaparral Motorsports, som deretter rulles ut på showroomgulvet og selges til noen få heldige kunder.

Larry Brooks brukte erfaringstesting med Chad Reed og James Stewart for å gjøre endringer for å forhindre potensielle problemer. Legg merke til huset rundt bensinledningen.
Larry Brooks brukte erfaringstesting med Chad Reed og James Stewart for å gjøre endringer for å forhindre potensielle problemer. Legg merke til huset rundt bensinledningen.

MXA har langvarige forhold til tidligere testryttere Jeremy McGrath og Larry Brooks, så det var bare naturlig at Chaparral bygde MXA en Yamaha YZ2015F fra 450 som binder seg til etappen til Chaparral-løpet. Brooks slo seg først sammen med McGrath på Chaparral Yamaha i 1998, noe som resulterte i en fjerde 250 Supercross-tittel. Det året Jeremy syklet på en YZ250-totaktning, hadde støtte fra Mazda, og racingnummeret hans var "2." Nå, 17 år senere, ga MXA i oppdrag vår venn Larry Brooks å lage en kopi fra 1998 Chaparral Motorsports Mazda Yamaha med tilpasset grafikk og McGraths gamle nummer. Forskjellen? En YZ450F firetakt i stedet for en YZ250 totaktslag.

SYKKELEN

I løpet av sin tid som teamleder og deleier i L&M Racing Yamaha jobbet Larry Brooks med Supercross tungvektere Chad Reed, James Stewart og Josh Hill. Teamet vant flere mesterskap, men viktigere for denne historien, lærte Brooks komplikasjonene med å bygge den ultimate YZ450F racersykkel. Med Larrys ord, “En flott motorsykkel er resultatet av en kombinasjon av alle brikkene som legges sammen for å hjelpe det større gode. Det er ikke bare å boltre på en haug med deler, men i stedet prøve ting som fungerer godt sammen. Sluttresultatet utgjør en stor forskjell. ” Brooks brukte kunnskap fra mange års testing med syklistene sine for å tilpasse YZ450F-prosjektsykkelen vår.

Motoren kan se bra ut, men se nærmere på. Brooks laget sine egne motorfester for forskjellige stivhetsegenskaper. Det er også en tilpasset saksparer.
Motoren kan se bra ut, men se nærmere på. Brooks laget sine egne motorfester for forskjellige stivhetsegenskaper. Det er også en tilpasset saksparer.

Chaparral YZ450F hadde en rekke ettermarkedskomponenter som MXA har brukt tidligere: overdreven foran brems, radiatorslanger, Dubya hjulsett, Pro Taper deler, Twin Air oljekjøler, Hammerhead shifter og bremsepedal. Imidlertid intriger ikke disse tilleggene oss. I stedet ble vi trukket til tilpassede deler som ble håndbygget av Brooks selv. Disse varene var:

(1) Frontmonteringsmonteringer. Motormonteringsmaterialet og tykkelsen utgjør en stor forskjell i håndtering. Larry Brooks vet dette på førstehånd, for i løpet av sin tid med L & M-løpslaget ville han prøve et mylder av forskjellige motorfester for Chad, Bubba og Josh. Det er på grunn av dette at Larry laget sine egne frontmonteringsfester for bedre svingytelse.

(2) Skideplate. Laget av plast i stedet for aluminium eller karbonfiber, skideplaten Brooks kom med, er designet for å være fritt flytende for å la rammen bøye seg slik den var ment. Skideplaten beskytter motorkassene og hindrer ikke ytelse i håndteringen.

(3) Gasslinjevakter. Omgitt av lyddemper-perf kjernen, er gassledningen og flere elektriske ledninger gjemt bort. De holdes utenfor skadevirkning, og selv om Brooks innrømmer at han aldri har hørt om en rytter som gnidd på linjen for å forårsake en funksjonsfeil, er det bedre å være trygg enn synd.

(4) Kjettingbuffertpute. Mens han testet med Chad Reed før Motocross des Nations i 2007, lærte Brooks at aksjen YZ450F-kjedebufferputen forårsaket for høyt kjedemoment med aksjetannhjulskombinasjonen, så teamet byttet til en 14/53 combo og bakket ned pukkelen ved toppen av kjedeputen. Som et resultat fikk puten og kjeden ikke lenger kontakt når kjeden ble tett. Reed kommenterte at sykkelen ville stå opp i hjørnene med kombinasjonen av girutstyr / pute, men var mer kvikk med endringene.

(5) Saksparer. På grunn av klareringsproblemer forårsaket av det større tannhjulsdrevet tannhjul, måtte Brooks lage sin egen saksparer.

En Twin Air oljekjøler holdt motortemperaturene nede for bedre kraft.
En Twin Air oljekjøler holdt motortemperaturene nede for bedre kraft.

I tillegg var det flere deler som radikalt endret hvordan 2015 Yamaha YZ450F presterte. De viktigste elementene var:

Rekluse Core EXP 3.0 clutch. Den helt nye Core EXP 3.0 auto clutch er et attraktivt alternativ for førere som har problemer med å stoppe motorene i svingene. Imidlertid valgte Brooks Rekluse på grunn av fordelene ved systemet. Det eliminerer nesten motorbremsing og er mindre avgiftsbelagt for føreren. L&M Racing testet en Rekluse auto clutch med Josh Hill i 2010, men de lagde ideen fordi clutchspaken ville pulsere fra startlinjen. Rekluse har løst problemet med Core EXP 3.0.

DR.D-omplasseringssett. Selv om DR.D YZ450F-omplasseringssettet har vært på markedet i flere år, er det fremdeles noe av en industrihemmelighet. Grunnen? De fleste er redde for å slipe vekk ved motordekslene og motorfestene for å installere flyttingskrage; Å flytte motoren 2.5 mm fremover gjør imidlertid en stor forskjell i håndteringsegenskaper ved å legge mer vekt på fronten.

DR.D radiator senkesett. Et annet velprøvd DR.D-produkt, radiator senkesettet slipper radiatorene ned 24mm. Det lavere tyngdepunktet, oppnådd ved å føre motoren fremover, redusere kjettingmomentet og bytte motorfester, hjelper håndteringen.

Bazzaz drivstoffkontroll. Z-Fi-drivstoffkontrolleren, sammen med Z-AFM-selvdrivstoff-kartleggingsmodulen, tillot Brooks å finjustere drivstoffkartleggingen for bedre ytelse. Larry var flink med å montere kontrolleren til underrammen nær sjokklegemet for enkel tilgang.

Påførte 20mm forskjøvede trippelklemmer. En annen fabrikkhemmelighet, L & M-teamet installerte 20 mm offset-klemmer for lettere å slå på YZ450F. Lager 22mm klemmer ble diktet for Applied gummi / solid mount design.

RESULTATET

YZ450F var perfekt innstilt, delvis takket være en Bazzaz drivstoffkort.
YZ450F var perfekt innstilt, delvis takket være en Bazzaz drivstoffkort.

Vi vil registrere og opplyse at Larry Brooks 'YZ450F-pakke var riktig som regn. Kombinasjonen av noen få viktige brikker tilsvarte en enorm forskjell i ytelse. Mest av alt, Chaparral Motorsports Yamaha ble som ingen andre YZ450F vi noen gang har ridd. Enhver lojal MXA-leser vil huske oss på å teste DR.D radiator senkesett, DR.D motor flyttesett og forskjellige forskyvningsklemmer (alene og i forbindelse med hverandre), men å være sammenkoblet med Larry Brooks 'tilpassede modifikasjoner gjorde hele forskjellen.

På lagertrim har YZ450F en front-wiggle under hjørneinngang som forårsaker inkonsekvent tilbakemelding fra ryttere og ubehag. De fleste testere fant det best å styre med bakenden i frykt for hva det dekk ville gjøre. Ikke slik med Chaparral YZ450F, som ba om å bli lagt om til svinger. For mye inngang på styret var ikke nødvendig, men i stedet fungerte chassiset best når vi forpliktet oss til hvert hjørne. Når YZ450F var lent over, ville den føle seg fastlåst i svingen, noe som gjorde det mye lettere å holde farten og selvtilliten høy.

Først slet vi med Rekluse Core EXP 3.0 bilkoblingen, men det var fordi den ikke ringte perfekt. Etter at vi tok oss tid til å få den riktig konfigurert, arbeidet Rekluse underverk. Motorbremsen ble redusert og tretthet av ryttere ble redusert. Ikke en gang møtte vi den fryktede clutch-spak-pulsasjonen som plaget tidligere Rekluse-auto-clutch-design.

chapyz2

Kraftbåndet var ikke overveldende, men det var å forvente siden Larry Brooks ikke berørte motoren. På 58 hestekrefter trengte YZ450F virkelig ikke noe gjort internt for å tilfredsstille våre testere. Bazzaz drivstoffkontroll var en fordel, fordi vi aldri har hatt noen kartleggingsproblemer.

Totalt sett var Chaparral Motorsports Yamaha YZ450F en stor hit. Den gamle skolegrafikken brakte gode minner fra Jeremy McGraths monumentale Supercross-sesong i 1998; ser imidlertid bare gå så langt. Heldigvis betalte det harde arbeidet som Larry Brooks la ut i prosjektsykkelen stort utbytte. Best ennå, det er mulig å kjøpe denne eksakte sykkelen. Alt du trenger å gjøre er å besøke Chaparral Motorsports i San Bernardino, California, og be om Larry Brooks. Han vil endre hvilken som helst sykkel du ønsker, og også gå til banen for å få alt ringt inn.

Vår prosjektsykkel koster $ 14,500 XNUMX. Vi tror at det er verdt hver krone. Ikke bare fikk vi teste en utrolig sykkel, men vi tilbrakte dagen ute på banen med en av de mest kunnskapsrike personene i bransjen. Det alene er uvurderlig. For mer informasjon, besøk www.chaparral-racing.com eller ring (909) 889-2761.

 

TILSKUDD

Du vil kanskje også like