MXA 2009 SHOOTOUT 250: pierwsze zwycięstwo lidera sprzedaży, wiele niespodzianek i dogłębna analiza; Wszystkie fakty dotyczące działania każdego roweru

Jak w każdej ceremonii wręczenia nagród, są zwycięzcy i przegrani. Zwycięzcy wygrzewają się w całej okazałości, wygłaszają długookresowe przemówienia akceptacyjne, przygotowują się do lepszej sprzedaży i wycinają pas. Załoga wraków MXA od kilku miesięcy testuje czterosuw 2009 250. Spędziliśmy niezliczone godziny na hamowni, na torze testowym i licznych wyścigach. Przejechaliśmy te rowery przez dzwonek iz powrotem. Znamy wszystkie pozytywne i negatywne strony; znaleźliśmy poprawki dla dokuczliwych skarg, odkryliśmy przyczyny każdej poważnej lub drobnej zmiany produkcji i napisaliśmy szereg raportów z testów, aby poprzeć nasze ustalenia.

Jesteśmy pewni, że wiemy, który jest najlepszy czterosuwowy silnik o pojemności 250 cmXNUMX, ale zanim ogłosimy zwycięzcę, czujemy się zobowiązani do podzielenia się naszą oceną każdego roweru na podstawie kategorii, które uznaliśmy za ważne. Zachowaj oklaski do końca.

KTO dokonał największych zmian w 2009 roku?


   (1) Kawasaki. Dział marketingu Kawasaki nalegał, by przy wprowadzaniu hasła stosować hasło „zupełnie nowy” 2009 KX250F nie bez powodu. Wraz z nową ramą i ramą pomocniczą (która ogoliła 3.3 funta) Kawasaki dokonał poważnych zmian w skrzyni biegów, wahaczu i wale korbowym. Znaleziono wiele innych zmian w zawieszeniu, silniku i ogólnej estetyce KX250F. Podczas gdy większość innych producentów rozgrzewała się w stosunku do swoich motocykli z poprzedniego roku, Kawasaki zdecydował się na smak. KX250F to zdecydowanie najbardziej zmieniony rower (na papierze) w 2009 roku.

   (2) KTM. Nie chcemy tego wcierać w to, że KTM250SXF zdobył ostatnie miejsce w strzelaninie MXA 2008, ponieważ w rzeczywistości był to całkiem niezły motocykl. Miał jednak poważne wady w dostarczaniu mocy i zawieszeniu, co drastycznie obniżyło jej ogólną pozycję. W ubiegłym roku wyjaśniliśmy problemy KTM w sposób nieokreślony, a Austriacy oczywiście zwrócili szczególną uwagę. W 2009 roku KTM 250SXF otrzymał drugą największą zmianę spośród wszystkich czterosuwów Big Five 250. Wiele z tych zmian dotyczyło poprawy mocy dolnej części silnika, wygładzenia tłumienia i wybierania w zawieszeniu.

   (3) Yamaha. Może się wydawać, że ostatnim razem YZ250F Silnik otrzymał jakiekolwiek zauważalne zmiany, gdy George Bush, starszy, był jeszcze w Białym Domu. Pod wieloma względami Yamaha nie uważała, że ​​ich motocykl potrzebuje żadnej pomocy. Przez wiele lat była dominującą maszyną w czterosuwowej klasie 250. (w rzeczywistości wymyślił klasę). W 2009 roku inżynierowie Yamahy ostatecznie zdecydowali, że konieczne są pewne działania naprawcze. Trzymali się z dala od elementów wewnętrznych silnika i zamiast tego wybili załamania w podwoziu YZ2008F 250. Największą zmianą był nowy hydroformowany wahacz, który nie tylko odciążył rower, ale także zmienił charakterystykę elastyczności i sztywności. Ogólnie rzecz biorąc, 2009 YZ250F otrzymał 17 zmian.

   (4) Hondy. Zdobycie drugiego miejsca w MXA 2008 250 Shootout, the Hondy CRF250FWady były nieliczne, ale znaczące. W 2008 roku widelce były wyjątkowo szorstkie, a pryskanie prysnęło bardziej niż Adam Sandler w „The Waterboy”. Na rok 2009 Honda R & D'ed kilka zmian, ale żadna nie działała na widelce lub odrzutowiec. Największe zmiany to nowy układ wydechowy i kilka modyfikacji głowy.

   (5) Suzuki. Połączenia Suzuki RM-Z2009 250 nie otrzymał zmian. Cofamy to! RM-Z2009 z 250 r. To dokładnie ten sam rower, co model z 2008 r., Z wyjątkiem żółtej przedniej tablicy rejestracyjnej, nowej grafiki osłony i zaktualizowanej osłony siedzenia.

KTO MA NAJLEPSZY Wszechstronny POWERBAND?


   (1) Hondy. Honda skupiła się na poprawie mocy z dołu i zwiększeniu siły naciągu na górę. Ich podejście zadziałało, ponieważ CRF250 ma jeszcze mocniejszy silnik niż w 2008 roku. Nie jest to zaskakujące, ponieważ podobało nam się również zeszłoroczne pasmo mocy. Dodatkowy moment obrotowy i moc są lukrem na i tak doskonałym torcie. Ma przyzwoite uderzenie z dołu, mocno przecina środek i ma dodatkową moc w górnej części. Jest to silnik z 2009 roku, który pokrywa najwięcej powierzchni.

   (2) Kawasaki. Kierowcy testowi MXA uwielbiają opaskę KX250F. Jest to silnik stworzony do wyścigów. Chociaż nie wszystko jest tak mocne u dołu, nadrabia to przez środek i górę. Dla kierowcy wyścigowego opaska Kawasaki jest idealnie usytuowana. Nie jest tak blisko, aby uzyskać jak najwięcej mocy, ale umieszcza tę moc, którą ma na środku kieszeni. Co ciekawe, w przypadku wszystkich zmian, które Kawasaki wprowadził do KX250F, profil silnika odzwierciedla model z 2008 roku.

   (3) Yamaha. W celu dalszego wzmocnienia mocy od niskiej do średniej i reakcji przepustnicy inżynierowie Yamahy wydłużyli rurę czołową o 60 mm i skrócili tłumik o 50 mm. Każdy kierowca testowy MXA zauważył poprawę w wybranych obszarach. Niestety nie wystarczyło, aby starożytny silnik YZ250F znalazł się na szczycie stosu. YZ2009F z 250 roku potrzebuje dodatkowej pomocy na najwyższym poziomie, aby mógł współpracować z CRF250, KX250F i KTM 250SXF.

   (4) KTM. Powinien, mógł, chciałby. Są to słowa, które doskonale opisują anemiczny zasilacz KTM 2008SXF z 250 roku. W 2009 r. KTM poprawił moc dolnego końca, ale ten krok we właściwym kierunku został zamaskowany przez słabą kombinację biegów, która pojawia się w motocyklu. Dodanie zęba do tylnej zębatki jest koniecznością dla modelu 250SXF. Po prawidłowym ustawieniu pasmo mocy o wysokiej prędkości obrotowej ożywa (jeśli utrzymasz go wystarczająco długo, aby skorzystać z pasma mocy, który osiąga maksimum powyżej 12,000). KTM jest królem najwyższej mocy.

   (5) Suzuki. Opaskę RM-Z250 opisuje każdy kierowca testowy MXA jednym słowem? ”Zabawa”. Jednak zabawa nie jest optymalnym pasmem mocy dla hardcorowej maszyny wyścigowej. Żaden inny motocykl nie jest w stanie dotknąć wybuchowej reakcji RM-Z250 z dołu, ale gdy prędkość obrotowa zacznie się zwiększać, Suzuki szybko poddaje się duchowi. Każdy kierowca testowy chciałby zobaczyć, jak Suzuki poszerza zakres mocy RM-Z250.

JAK DZIAŁAJĄ NA DYNO?


   (1) KTM. Gdyby liczyła się maksymalna moc, 2009 KTM 250SXF wygrałby z łatwością. KTM od dawna produkuje najmocniejsze silniki, ale większość kolarzy testowych MXA woli pasma mocy, które zaczynają się niżej na zakręcie i uderzają mocniej w środku niż KTM z 2009 roku. Silnik 250SXF prawie nie istnieje od 5000 obr./min do 10,000 obr./min, ale następnie wysuwa konkurencję z 10,800 do 13,200 250 obr./min. 38.60SXF wytwarza 1 koni mechanicznych w szczycie, ponad 1-2 / XNUMX koni więcej niż jakikolwiek inny rower.

   (2) Hondy. Od 8200 obrotów na minutę do 11,300 2009 obrotów na minutę, Honda CRF250 z 250 roku rządzi kurnikiem. Szeroki zakres średniej i wysokiej mocy CRF250 ma duży wpływ na charakterystykę ekspansywnej mocy, którą emanuje CRF2009. Nie wytwarza największej mocy, najniższego ani najwyższego poziomu, ale jest najsilniejszym silnikiem napędzanym przez pasmo mocy. CRF250 z 37.1 roku osiągnął maksymalną moc XNUMX KM, drugi najlepszy w swojej klasie.

   (3) suzuki. Suzuki zaczyna od dołu jak gangsterzy. Wybucha do życia, ale podobnie jak YZ250F, silnik RM-Z250 zawiesza się, gdy zbliży się do górnej krawędzi. Wytwarza najlepszą moc od 5200 do 6000 obr / min, ale potem staje się miękka w środku. Przy mocy 36.48 KM RM-Z250 wytwarza trzecią pod względem mocy maksymalną moc w szczycie.

   (4) Yamaha. Nie da się obejść faktu, że Yamaha tworzy solidny silnik. Jest w najlepszym wydaniu od 6500 obr./min do 8200 obr./min (gdzie niskie partie przechodzą w środek pasma). Następnie YZ250F opada raczej płasko, co oznacza, że ​​rower wymaga krótkiej zmiany biegów. YZ2009F z 250 r. Osiąga ponad trzykrotną moc, czwartą w klasie (ale tylko 36.41 KM za trzecim miejscem RM-Z0.07).

   (5) kawasaki. To nie jest świetny rower dynamo, ale na szczęście lepiej na torze wyścigowym. KX250F działał dobrze od 6000 obr./min do 10,000 obr./min. Nie był to najsilniejszy silnik w żadnym punkcie krzywej dynamiki, ale wisiał z Yamahą YZ250F w przejściu od niskiej do środkowej i przylgnął do CRF250, przechodząc do górnego końca. KX250F miał maksymalną moc 35.4, czyli najsłabszy w swojej klasie, ale był najlepiej sytuowany (który oceniamy wyżej niż tylko liczby).

Które z nich radzi sobie z najlepszymi?

   (1) Suzuki. Cele Suzuki od dawna koncentrowały się na szybkości, dokładności i precyzji. Wykonali świetną robotę, osiągając swoje cele. W przeciwieństwie do wielu poprzednich Suzuki, które sprzedawały stabilność za zdolność pokonywania zakrętów, RM-Z2009 250 ma akceptowalną stabilność przy dużej prędkości. Każdy kierowca testowy MXA był zachwycony możliwościami obsługi RM-Z250, co czyni go zwycięzcą w każdej dyskusji na temat obsługi.

   (2) Hondy. Różnica między obsługą RM-Z250 i CRF250 jest dość duża, choć duża część jest powiększona przez miękkość wideł Suzuki i szorstkość widelców Showa Hondy. Poza zawieszeniem Honda jest dobrym drugim wyborem, jeśli chodzi o prowadzenie. Po obniżeniu wysokości oleju w widelcach Showa, CRF250 poradził sobie znacznie lepiej.

   (3) KTM. KTM, podobnie jak Honda CRF250, cierpi z powodu poważnych problemów z udarem środkowym. Gdyby jeźdźcy testowi MXA jeździli KTM bez pracy na widelcach, oceniliby go jako martwy jako ostatni. Na szczęście przy obniżonej wysokości oleju widły pozwoliły KTM stać się znacznie bardziej stabilnym i precyzyjnym.

   (4) Yamaha. Są rowery, które nie robią nic naprawdę dobrze, ale też nie robią nic naprawdę źle. To określa model Yamaha YZ2009F 250. Każdy kierowca testowy MXA zgodził się, że YZ250F poradził sobie dobrze. Podwozie nie było fanaberii ani emocji. Dla porównania, YZ2009F z 250 roku radzi sobie lepiej niż model z 2008 roku, ponieważ podwozie jest bardziej żywe przy wjeździe na zakręty. Podsumowując, jest to program obsługi Milquetoast.

   (5) Kawasaki. Nie ma wątpliwości, że inżynierowie Kawasaki wiedzieli, że mieli pewne problemy z obsługą w przeszłości. Skąd wiemy? W 2009 roku podjęli próbę zmiany. Zmiana przesunięcia z 24.5 mm na 23.5 mm i liczne dostosowania podwozia dowodzą, że chcieli naprawić tendencję KX250F do wstawania na środku narożników i wypychania z położenia środkowego. Mieli dobre intencje, ale to nie działało. Zrobiliśmy wszystko w 2009 KX250F, co zrobiliśmy w 2008 roku, aby naprawić zakręcony zakręt (tj. potrójne zaciski 22 mm i łącznik Pro Circuit).

Który rower z 2009 roku ma najlepsze widelce?

   (1) Yamaha. Czy zabrzmiałoby to ostro, gdybyśmy powiedzieli, że Yamaha jest jedyną firmą, która wydaje się próbować w dziale wideł? Widelce Kayaba SSS (Speed ​​Sensitive System) w YZ250F miały nas na „Hello”. YZ250F wykorzystuje sztywne sprężyny, aby pomieścić Joe Racera, ale łagodniejsze tłumienie pozwala uzyskać miękkie uczucie, które jest wybaczające i pozwala widelcom na pełne uderzenie. YZ250F ma najlepsze widelce w klasie, kropka.

   (2) Kawasaki. KX250F zajmuje drugie miejsce, ponieważ nie popełnił żadnych błędów konfiguracji. Widelce KX250F Showa dobrze sprawdzają się w większości warunków, a tempo sprężyny jest odpowiednie dla szerokiej gamy rowerzystów. Widelce KX250F nie były tak miękkie jak jednostki SSS YZ250F, ale były na boisku.

   (3) Hondy. Nikt, od początkującego do Pro, nie będzie zadowolony z dostępnych widelców CRF250. Są surowe w trakcie udaru. Każde uderzenie lub tętnienie na torze powoduje bolesny wstrząs w nadgarstkach rowerzysty. Te widelce były złe w ubiegłym roku i są złe w tym roku. Na szczęście, obniżając wysokość oleju o 10 do 15 cmXNUMX, można znacznie zmniejszyć szorstkość ruchu śródstopniowego. Jest to prosta poprawka, która nie będzie kosztować żadnych dodatkowych pieniędzy.

   (4) KTM. Byliśmy bardzo zadowoleni z modów, które KTM wprowadził do widelców 2009SXF 450, ale ta sama magia nie dotyczyła jednostek WP 250SXF. Widelce 250SXF odzwierciedlają widelce Hondy Showa pod względem szorstkości w połowie skoku. KTM dał wyraz wargi na usunięcie niektórych zeszłorocznych urazów udaru poprzez obniżenie wysokości zapasów oleju o 5 cm15. Niestety wciąż brakuje im XNUMX cmXNUMX sukcesu. Spuszczenie oleju pozwala widelcom WP USD na pełną podróż.

   (5) Suzuki. Widelce RM-Z250 są amortyzowane dla dżokeja. Są zdecydowanie zbyt miękkie dla normalnego zawodnika i ledwo pracują dla nowicjusza o wadze 150 funtów. Potrzebne są sztywniejsze sprężyny widelca, aby utrzymać przedni koniec przez mocne hamowanie i przez nierówności o średniej i dużej skali. Szybsi lub więksi jeźdźcy mogą nawet pomyśleć o skokach dwóch wiosennych stawek na widelcach, ponieważ są bardziej miękkie niż masło w słońcu Tucson.

Który rower z 2009 roku ma najlepszy wstrząs?

   (1) Yamaha. Podobnie jak w naszym porównaniu widelca, YZ250F bierze ciasto w kategorii amortyzatorów. Pomimo zmiany położenia osi przegubu, Yamaha nadal utrzymywał ten sam współczynnik sprzężenia (co jest dobrą rzeczą). Szybkość sprężyny 5.3 kg / mm sprawdza się dobrze w przypadku rozmiaru, wagi i prędkości większości rowerzystów. Widelec i amortyzator Kayaba SSS to najlepszy atrybut 2009 roku YZ250F.

   (2) Hondy. W kategorii szoków trwa zacięty wyścig o drugie miejsce (na długo po tym, jak Yamaha zaszyła koronę). CRF250 nie znajduje się wyżej niż Kawasaki, ale ustawienia fabryczne są bliższe temu, co preferował każdy kierowca testowy MXA. Wprowadziliśmy minimalne korekty kliknięcia, wprowadzając jedynie szybką kompresję.

   (3) Kawasaki. Jednostka Showa zapewnia dobrą odporność na uruchamianie i opieranie się na dnie, ale zajęło cały obrót podczas kompresji przy dużej prędkości, aby osiągnąć dobre ustawienie podstawowe. Odkryliśmy, że KX250F działa najlepiej, gdy kompresja przy niskiej prędkości jest włączona, a kompresja przy dużej prędkości służy do regulacji wysokości jazdy.

   (4) Suzuki. Podobnie jak widelce, amortyzator RM-Z250 znacznie skorzystałby na sztywniejszej sprężynie. Standardowa sprężyna 5.4 kg / mm jest zbyt miękka dla jeźdźców o wadze powyżej 150 funtów i osób z prędkością nowicjusza do poziomu Pro. To pozostawia bardzo chude dzieci z minimalną prędkością.

   (5) KTM. Nie podobał nam się szok KTM. Ma dziwny zwyczaj pracować przez pewien czas, nie pracować przez jakiś czas i straszyć nas przez resztę czasu. W najgorszym przypadku ma tendencję do spakowania kolejnych uderzeń i nieprzewidywalnego wystąpienia. Te cechy stawiają 250SXF na ostatnim miejscu w dziale szokowym.

Który rower ma najlepsze zapasy?

   (1) Suzuki. W zeszłym roku 2008 Suzuki RM-Z250 mieliśmy bardzo mało problemów z odrzutowcami, więc nie powinno dziwić, że byliśmy zadowoleni ze specyfikacji akcji z 09 roku. Suzuki poszedł z mniejszym odrzutowcem pilotującym, co pomogło ożywić reakcję przepustnicy. Nasze jedyne problemy pojawiły się, gdy dodaliśmy rurę z rynku wtórnego. Wyrzucił strumień.

   (2) Yamaha. Yamaha była bardzo bliska doskonałego odrzutu, szczególnie na torach południowej Kalifornii na poziomie morza. Bezpośrednio na biegu jałowym nastąpiło lekkie wahanie, któremu udało się zaradzić, wykręcając śrubę paliwową o pół obrotu. Wszystko inne zostawiliśmy w spokoju.

   (3) Kawasaki. Strumień KX250F był zbyt bogaty dla większości warunków występujących na tej planecie. Upuściliśmy główny strumień, podnieśliśmy strumień pilotowy i weszliśmy na śrubę paliwową, aby wychylić dyszę. W przeciwnym razie KX250F ma tendencję do odczuwania bogactwa u dołu i przy dużym przyspieszeniu.

   (4) KTM. 250SXF, podobnie jak YZ250F, miał niewielkie bagnisko od dna, tyle że było bardziej wyraźne. Pomyśleliśmy, że dostrojenie śruby paliwowej wyeliminuje problem, ale tak się nie stało. W końcu wkręciliśmy śrubę regulacyjną pompy akceleratora, aż zetknie się z pompą, a następnie cofnęliśmy ją o ćwierć obrotu. Ten proces nie jest łatwy, ale jest koniecznością.

   (5) Hondy. Nikt nie powinien się dziwić, że CRF250 zakończył wyścig na ostatnim miejscu w wyścigu o najlepszy odrzut. 40 mm węglowodan Keihin jest za duży dla czterosuwowego silnika 250. Chcielibyśmy, aby Honda wróciła do jednostki 37 mm od 2005 roku. CRF250 kaszle, szczególnie podczas lądowania. Poprawka wymagała innego strumienia pilotującego, igły, regulacji śruby paliwa, a także strumienia wycieku.

JAKI ROWER 2009 JEST NAJLEPSZY PRZEKŁADNI?

   (1) Yamaha. YZ250F nie wymagał dodawania żadnych dodatkowych zębów. Próbowaliśmy dodać dodatkowy ząb do tylnej zębatki, ale przerwa między drugim a trzecim biegiem stała się zbyt mała, aby zapewnić komfort. Trzymaj się standardowego zestawu narzędzi 13/49 i ciesz się.

   (2) Hondy. Podobnie jak YZ250F, CRF250 nie wymagał żadnych zmian biegów. Na szczęście, ze względu na niski spadek mocy, przekładnia CRF2009 z 250 roku działa jeszcze lepiej niż w zeszłym roku.

   (3) Kawasaki. Pomimo wszystkich zmian wprowadzonych w KX2009F w 250 roku, żaden nie mógł pomóc silnikowi w utrzymaniu standardowej przekładni 13/48. Kawasaki jest nastawiony na zbyt wysoki. Przełożenie motocykla w dół zęba z tyłu zamknie spory odstęp między drugim a trzecim biegiem.

   (4) Suzuki. Przekładnia RM-Z250 jest łatwa do opanowania, ale aby naprawdę podkreślić moc od niskiej do średniej, sugerujemy dodanie dodatkowego zęba z tyłu. Różne przełożenie pozwala RM-Z250 eksplodować z ciasnych zakrętów na drugim biegu i zbliżać się do szybkich zakrętów na trzecim biegu.

   (5) KTM. 250SXF jest ustawiony zbyt wysoko. Brak niskiej mocy wymaga co najmniej jednego dodatkowego zęba na tylnej zębatce. Przejście na zębatkę z 49 zębami znacznie pomoże zespołowi mocy w maksymalizacji wydajności. Na węższych torach może być nawet konieczna zębatka o 50 zębach.

JAKI ROWER 2009 MA NAJLEPSZE HAMULCE?

   (1) KTM. Porównując, przedni hamulec 250SXF jest tak potężny, jak Chuck Norris w walce z uczniami szkoły podstawowej. Jest to zdecydowanie najsilniejszy przedni hamulec z Wielkiej Piątki, a tylny hamulec jest również bardzo silny. Chcielibyśmy zobaczyć przedni hamulec 250SXF w każdym innym rowerze, ponieważ umożliwiał on testerom głębsze pokonywanie zakrętów.

   (2) Yamaha. YZ250F ma stosunkowo silne hamulce bez sensu. Między nimi tył jest znacznie lepszy w zatrzymywaniu się na bilon.

   (3) Suzuki. RM-Z2009 250 ma bardzo dobry przedni hamulec, który zapewnia dobre wyczucie. Upadek układu hamulcowego RM-Z250 znajduje się z tyłu, gdzie hamulec nie ma dużej siły marszczenia i jest drażliwy w regulacji.

   (4) Kawasaki. W ciągu ostatnich kilku lat KX250F nie miał silnych hamulców. Niestety, model '09 ma te same mierne cechy hamowania. Hamulce wcale nie są złe, ale nie mogą nawet być w tym samym zdaniu, co hamulce KTM 250SXF.

   (5) Hondy. CRF250 ma mocne hamulce, z przodu iz tyłu, ale jest duży haczyk. Przy standardowej osłonie przedniej tarczy układ hamulcowy ma tendencję do przegrzewania się i zanikania. Po usunięciu osłony (żmudny proces hakowania osłony od formowanego elementu dystansowego osi) siła przedniego hamulca może wytrzymać całe moto.

JAKI ROWER 2009 MA NAJLEPSZE OPONY?

   (1) Yamaha. Yamaha współpracowała z Bridgestone, aby opracować własną oponę przednią, oznaczoną jako 403A. Gałki są ostrzejsze, a sama opona ma bardziej płaski wzór bieżnika, aby zapewnić szerszy ślad. Każdy kierowca testowy MXA cieszył się z Bridgestone 250A z przodu YZ403F oraz z tyłu 404.

   (2) Kawasaki. Zestaw opon KX250F był atutem YZ250F. Kawasaki wyposażył KX250F w parę Bridgestone 403/404, ale przód nie zapewnia tak dużej przyczepności jak 403A.

   (3) KTM. Austriacki rower jest również wyposażony w gumę Bridgestone, ale KTM wybrał bardzo dziwne (i prawie archaiczne) połączenie Bridgestone M59 / M70. Opony te preferują zabrudzenia od miękkiego do pośredniego i ślizgają się po twardej nawierzchni.

   (4) Hondy. Prowadzenie w CRF250 można radykalnie poprawić, obniżając wysokość oleju widelca, ale zyski można również uzyskać poprzez zmianę standardowej przedniej opony Dunlop 742FA. Model 742FA działa najlepiej w średnio trudnym terenie, ale ślizga się w niekontrolowany sposób na twardej nawierzchni lub w mokrych warunkach.

   (5) Suzuki. RM-Z250 używa tej samej kombinacji opon Dunlop 742FA / 756, co CRF250. Dlaczego więc jest oceniany za identyczne opony CRF250? Ponieważ RM-Z250 robi się o wiele ostrzejszy niż CRF250, co powoduje większe obciążenie przednich opon. Zamieniliśmy przednią oponę na 756 lub 745 (w zależności od warunków na torze).

W JAKI SPOSÓB TWORZENIE TESTU MXA OPISUJE KAŻDY ROWER?

   Kawasaki KX250F. Silnik KX2009F z 250 roku jest hodowany do wyścigów. Jest mocny, szybki i przeznaczony dla jeźdźców na poziomie średniozaawansowanym i profesjonalnym. Zawieszenie działa dobrze, ale thFront ma tendencję do wypychania się z narożników na środku. Koło zębate jest poza bazą, ale można to naprawić za pomocą większej tylnej zębatki. Kawasaki przełączył się również na system zapadkowy, ale nadal mieliśmy problemy ze zmianą biegów. Ogólnie rzecz biorąc, KX250F to solidny pakiet, z wyjątkiem kilku problemów.

   KTM250SXF. 250SXF mógłby być tak słodką maszyną, gdyby tylko widelce nie były wyjątkowo ostre i nie były ustawione standardowe koła zębate. Jesteśmy optymistycznie nastawieni do tego, że KTM może działać znacznie lepiej przy kilku drobnych udoskonaleniach. Obniżenie wysokości oleju widelca, zmiana śruby pompy przyspieszenia i dodanie zęba z tyłu to pierwsze zamówienie.

   Yamahę YZ250F. Do tej pory możemy zabrzmieć jak zepsuta płyta, gdy dyskutujemy o YZ250F, ale jest to stary rower, który był gotowy na bal maturalny. Silnik jest mocny w środku pasma, ale brakuje mu czynnika zabawy. Zawieszenie jest najlepsze w swojej klasie, ale podwozie jest po prostu średnie. Natryskiwanie jest prawie punktowe, a biegi są prawidłowe. To solidny motocykl bez zbędnych dodatków dla solidnego kierowcy bez zbędnych dodatków.

   Hondę CRF250. Najlepsza praca Hondy polegała na zasilaniu CRF2009 z 250 roku. Jest szybszy, bardziej porywający i obdarzony większą przewrotnością. Okropne odrzutowce i ostre widelce są dolne. Na szczęście widelce i tryskanie można naprawić bez zbytniego urazu. CRF250 ma najlepszy wszechstronny silnik w swojej klasie i ma przyzwoitą obsługę.

   Suzuki RM-Z250. RM-Z2009 z 250 roku to tak naprawdę RM-Z2008 z 250 roku z kilkoma zmianami estetycznymi. To powiedziawszy, Suzuki ma najlepszą moc od dołu, precyzyjne odrzuty i doskonałe prowadzenie. Te trzy wady to brak najwyższej mocy, wysokie ustawienia kół zębatych i zawieszenia, które są poważnie podciśnione. To zabawne, ale zawieszenie i moc są zbyt miękkie.

ZWYCIĘZCA STRZAŁKI 250F…

   (1) Honda CRF250. Niespodzianka! Po raz pierwszy od samego początku CRF250 zdobył pierwsze miejsce w 250 czterosuwowych strzelankach MXA. Jak Honda otrzymała ukłon w 2009 roku? Dwie najważniejsze cechy 250F - silnik i obsługa - są bardzo dobre w CRF250. To nie jest idealna maszyna (widelce są trudne, przednia opona jest nieprzewidywalna, a wyrzucanie jest wyłączone), ale problemy te można łatwo naprawić. CRF250 był bliski zdobycia korony w zeszłym roku, ale dzięki tegorocznym ulepszeniom pasma zasilania osiągnął najwyższy krok.

   (2) Kawasaki KX250F. Kawasaki wrócił do deski kreślarskiej na rok 2009 i dokonał poważnych zmian w i tak już mocnym pakiecie. Te postępy, choć wiele, nie były aż tak zauważalne na torze. Zmiana potrójnego przesunięcia zacisku nadal powodowała nacisk z centrowania w narożach, a zwiększenie masy korby nie poprawiało wydajności dolnej krawędzi. KX2009F z 250 roku to świetny rower, ale sterowność, płynność i biegi muszą zostać naprawione.

   (3) Yamaha YZ250F. YZ250F ugruntował swoją pozycję jako trzecie miejsce w strzelaninie MXA 250F, ponieważ jest to solidny pakiet, który nie robi nic nadzwyczaj dobrze? Z wyjątkiem zawieszenia Kayaba SSS. YZ250F to rower wyścigowy, który ma przyzwoity silnik i stosunkowo dobrą sterowność. Pozostaje pytanie, czy Yamaha wyda całkowicie nowy silnik YZ250F w 2010 roku. Potrzebuje go.

   (4) KTM 250SXF. KTM ma rodowód sukcesu, jeśli twoja definicja sukcesu nie uwzględnia zawieszenia, reakcji przepustnicy ani biegu. W ubiegłym roku model 250SXF zakończył ostatni wyścig. KTM wypróbował starą próbę college'u z wieloma drobnymi udoskonaleniami, ale nie były one wystarczające. Mimo to, 250SXF można dostosować, aby stał się znacznie lepszym motocyklem.

   (5) Suzuki RM-Z250. Żaden kierowca testowy MXA nie chciał ocenić RM-Z250 na ostatnim miejscu. Zawsze mówili: „Jazda jest tak przyjemna. Zasługuje na wyższą pozycję. ” A potem zajęli piąte miejsce. Dlaczego? Zawieszenie jest zawieszone, a silnikowi brakuje mocy najwyższej klasy. Suzuki, według własnego projektu, zaszufladkował RM-Z250 jako świetny rower dla rowerzystów mini robiąc krok do dużych motocykli.

ZALECANE MXA 2009 USTAWIENIA JETTINGU

YAMAHA YZ250F
Główny: 178
Pilot: 42
Igła: NHKR
Klip: czwarty od góry (4. zdjęcie)
Śruba paliwowa: 2-1 / 2 okazuje się (2 zapasy)
Strumień wycieku: 70

HONDA CRF250
Główny: 185
Pilot: 45 (42 akcji)
Igła: NNWT (zapas NNSU)
Klip: trzeci od góry
Śruba paliwowa: 1-1 / 4 (zapas 2-1 / 4)
Wyciek: 60 (70 zapasów)

KAWASAKI KX250F
Główny: 180 (182 zapasów)
Pilot: 42 (40 akcji)
Igła: NHJT
Strumień wycieku: 55
Klip: czwarty od góry
Śruba paliwowa: dwa wyjścia (zapas 2-1 / 8)
Strumień wycieku: 55

SUZUKI RM-Z250
Strumień główny: 162
Odrzutowiec pilota: 42
Igła: NLCT-3
Klip: trzeci od góry
Okazuje się, że śruba paliwowa: 1-1 / 2
Wyciek strumienia: 40

KTM250SXF
Główny: 175
Pilot: 40
Igła: OBEKP
Pozycja klipu: czwarta od góry
Śruba paliwowa: 1-1 / 4 obroty (1 zapas)
Strumień wycieku: 50

ZALECANE MXA USTAWIENIA WIDELCA 2009

YAMAHA YZ250F
Szybkość sprężyny: 0.45 kg / mm
Ilość oleju: 521 cmXNUMX
Kompresja: osiem kliknięć (dziewięć zapasów)
Odbicie: Dziewięć kliknięć (dziesięć akcji)
Wysokość nogi wideł: 5 mm w górę

HONDA CRF250
Szybkość sprężyny: 0.46 kg / mm
Ilość oleju: 398 cm408 (XNUMX cmXNUMX)
Kompresja: 11 kliknięć (siedem zapasów)
Odbicie: Dziewięć kliknięć
HPSD: Siedem kliknięć

KAWASAKI KX250F
Szybkość sprężyny: 0.44 kg / mm
Wysokość oleju: 306 cmXNUMX
Kompresja: Dziewięć kliknięć
Odbicie: Dziewięć kliknięć (11 wyjść)
Wysokość nogi wideł: 5 mm w górę

SUZUKI RM-Z250
Szybkość sprężyny: 0.46 kg / mm (0.44 zapas)
Wysokość oleju: 370 cmXNUMX
Kompresja: Dziesięć kliknięć
Odbicie: 12 kliknięć
Wysokość nogi wideł: 2 mm w górę

KTM250SXF
Szybkość sprężyny: 0.46 kg / mm
Wysokość oleju: 370 cm385 (zapas XNUMX cmXNUMX)
Kompresja: 16 kliknięć (15 zapasów)
Odbicie: 20 kliknięcia (19 akcji)
Wysokość nogi wideł: 5 mm w górę

ZALECANE USTAWIENIA SZOKÓW MXA 2009

YAMAHA YZ250F
Szybkość sprężyny: 5.3 kg / mm
Zwis wyścigu: 100 mm
Wysoka kompresja: okazuje się 1-3 / 4 (zapas 1-1 / 2)
Niska kompresja: dziewięć kliknięć
Odbicie: Osiem kliknięć

HONDA CRF250
Szybkość sprężyny: 5.3 kg / mm
Zwis wyścigu: 102 mm
Wysoki stopień kompresji: dwa wyjścia (czas magazynowy 2-1 / 8)
Niska kompresja: 16 kliknięć (11 zapasów)
Odbicie: sześć kliknięć (11 akcji)

KAWASAKI KX250F
Szybkość sprężyny: 5.4 kg / mm
Zwis wyścigu: 100 mm
Wysoka kompresja: okazuje się 1-1 / 4 (zapas 2-1 / 4)
Niska kompresja: dziewięć kliknięć (12 zapasów)
Odbicie: Dziesięć kliknięć (12 akcji)

SUZUKI RM-Z250
Szybkość sprężyny: 5.6 kg / mm (5.4 zapas)
Zwis wyścigu: 100 mm
Wysoka kompresja: dwa wyjścia
Niska kompresja: osiem kliknięć
Odbicie: Osiem kliknięć

KTM250SXF
Szybkość sprężyny: 6.9 kg / mm
Zwis wyścigu: 110 mm
Wysoka kompresja: okazuje się 1-3 / 4 (jeden zapas)
Niska kompresja: 12 kliknięć (15 zapasów)
Odbicie: 19 kliknięcia (22 akcji)