KLASYCZNY MOTOCROSS IRON: 1973 KAWASAKI F11M 250

PRZEZ TOM WHITE

W 1973 r. Japońscy producenci zdali sobie sprawę, że ocieplone motocykle terenowe nie przecinają go na rozwijającym się amerykańskim rynku motocrossu. Chociaż Kawasaki jako jeden z pierwszych wprowadził motocrosser klasy 250 cm1968 - Scrambler F21M o pojemności 238 cm1970 z 350 r. - maszyna ta najlepiej nadawała się do płynnego mieszania gąsienic. Kawasaki pojawił się w XNUMX roku wraz z Big Horn XNUMX Scrambler, maszyną z zaworem obrotowym, która okazałaby się „odpylaczem” w salonach dealerskich.

Motocross był popularny w Ameryce, a Kawasaki chciał wykorzystać rosnący trend, więc zatrudnili Szweda Olle Petterssona do opracowania motocykli i Brada Lackeya do startu w Mistrzostwach Krajowych AMA 500cc na pokładzie fabrycznego motocykla. Brad nagrodził ich Mistrzostwami Krajowymi o pojemności 1972 cm500 z XNUMX r.

Przygotowując się do sezonu 1973, fabryka zbudowała limitowaną serię 200 sztuk, nazwaną F11M 250. Bryon Farnsworth, ówczesny kierownik działu badań i rozwoju w Kawasaki, mówi: „Używaliśmy Petera Lamppu i Jima Cooka jako zawodników testowych oraz Kawasaki Japan zlecił Thorliefowi Hansenowi ściganie się. Nasi jeźdźcy byli pod wrażeniem mocy; finisz był dobry, ale zawieszenie i prowadzenie nadal pozostawiały wiele do życzenia. Japończycy skupili się na 250-tych, ponieważ ich testowi jeźdźcy byli mniejsi, a my skupiliśmy się na opracowaniu 450, który nazywał się F-12MX 450. Do diabła, japońscy testowcy nie mogli nawet wystartować z 450. Musieliśmy to zrobić dla im!"

W 1974 roku Kawasaki wprowadził nomenklaturę KX, aby zidentyfikować linię motocykli crossowych, a później zatrudnił Gary Semics i Jimmy Weinert do pilotowania maszyn fabrycznych. Weinert nagrodził Kawasaki tytułem krajowym o pojemności 500 cm1975 w 250 r. I tytułem Supercross o pojemności 1976 cmXNUMX w XNUMX r.

Wydaje się, że nikt nie wie, jaka była cena detaliczna F1973M 11 z 250 r., Ponieważ były one sprzedawane w tak ograniczonej liczbie, ale model KX1974 z 250 r. Był sprzedawany za 1150 USD. Dwusuwowy otwór silnika i skok tłoka z otworem wylotowym był kwadratowy przy wymiarach 68 mm x 68 mm. Zasilał go gaźnik Mikuni o średnicy 32 mm. Podana moc wynosiła 29.5 przy 7500 obr./min. Miał pięciobiegową skrzynię biegów, mokre sprzęgło wielopłytkowe i układ zapłonowy magneto. Wapno-zielony plastikowy zbiornik gazu mieścił 1.85 galonu gazu. Podnóżki złożyły się, ale nie były obciążone sprężyną. Bezramkowe felgi ze stopu DID zawierały japońskie opony Dunlop (4.00 / 18 cali z tyłu i 3.00 / 21 cali z przodu). Bębny hamulcowe miały odpowiednio 130 mm i 150 mm z przodu iz tyłu. Ciężar był specjalnością Kawasaki, ponieważ Yamaha DT1973 MX z 3 roku ważył 238 funtów, Suzuki TM250 220 funtów, a Honda CR250M 228 funtów, podczas gdy Kawasaki miał pierzastą wagę 206 funtów. F1973M z 11 roku miał bardzo wyjątkową, tłoczoną rurę spustową z wbudowanym tłumikiem. Części z tworzyw sztucznych nie można znaleźć; zielony zbiornik gazu, czarny plastikowy airbox, czarny tylny błotnik i czarny przedni błotnik z uformowanym Kawasaki „K” są rzadkie. 

Autonomiczne Muzeum wczesnych lat motocrossuKawasaki F1973M z 11 r. został kupiony bez przywrócenia za 6500 USD, ale potrzebował pracy o wartości 5000 USD, aby przywrócić go do pierwotnego stanu. F11M jest rzadki, ponieważ wyprodukowano mniej niż 200, ale motocykle te nie są wysoko cenione przez kolekcjonerów motocykli.