KLASYCZNY MOTOCROSS IRON: 1963 TRIUMPH TS20 TIGER CUB SCRAMBLER

PRZEZ TOM WHITE

Triumph TS1963 z 20 r. był bardzo rzadkim modelem „repliki roboczej”, opracowanym tak, aby był jak najbardziej zbliżony do maszyn używanych przez kierowców fabrycznych. Prawdę mówiąc, Młode Tygrysy istniały już od dłuższego czasu. Został wprowadzony po raz pierwszy w 1954 roku jako uzupełnienie Triumph Terriera o pojemności 149 cm60,000 i miał być używany jako konkurent dla BS Bantam i innych lekkich marek, w tym marek napędzanych silnikiem Villiers; Do 1963 roku sprzedaż Cubów wzrosła do ponad XNUMX XNUMX sztuk.

Cub odniósł natychmiastowy sukces w Europie i Ameryce. Amerykański jeździec Lammy Lamoreaux rozwalił wszystkie zgłoszenia poniżej 500 cm34 w 1955. wyścigu Big Bear Run w 1956 r. Mniej więcej w tym samym czasie kierowcy fabryczni, George Fisher i Ken Heanes, zdobyli złote medale w wyścigu ISDT na Cubs w 1958 r. W 199 roku Frank Stallard wygrał duże zawody motocrossowe w Hawkstone Park w Anglii na prototypowym Cub o pojemności XNUMX cmXNUMX. Wyścigi motocrossowe wyszły na jaw dwie wady Cuba – przegrzanie silnika i ograniczenia wrzecionowatego podwozia. To faktycznie zapoczątkowało zdrowy rynek części zamiennych dla wewnętrznych części silnika, a nawet zestawów ram na rynku wtórnym.

1963 TS20 Scrambler posiadał środkowy i otwarty układ wydechowy, wysoki stopień sprężania 9: 1, pojemność skokową 199 cm63, otwór i skok 64 mm na 27 mm, duży 1962 mm Amal Monobloc, ulepszony układ zapłonowy i czterobiegową skrzynię biegów. Przednie zawieszenie typu Beefed-up było standardem, razem z krótkim siedzeniem wyścigowym, błotnikami z polerowanego stopu i brakiem świateł, skrzynką z narzędziami i podstawką centralną. Zbiornik paliwa został pomalowany na ten sam kolor co Bonneville z 340 roku w kolorze Hi-Fi Scarlet over Silver Sheen. Tylko 20 TS1963 zostało wyprodukowanych w 97 roku, z czego 1963 procent wysłano do USA. Produkcyjny model Scramblera został wycofany pod koniec 485 roku, po zaledwie dwóch sezonach produkcji. Sugerowana cena detaliczna to 8000 dolarów. Ten oryginalny i nieodtworzony przykład jest wyceniony na XNUMX USD przez Muzeum wczesnych lat motocrossu.

Były też modele spin-off, w tym T20T Trials, T20SS Street Scrambler (Zachodnie Wybrzeże Stanów Zjednoczonych), T20SR (zmodyfikowany pod względem wydajności model szosowy), T20SC (Wschodnie Wybrzeże Stanów Zjednoczonych), TR20 Trials (rower próbny ze specyfikacją Works) i TS20 Cub Scrambler (opisany).

W 1965 roku na ścianie pojawiły się napisy przedstawiające starzejącego się Triumph Cub'a. Bez gruntownej zmiany nie mógł wytrzymać ataku nowych, lekkich dwusuwów.