TESTOWANY ZESPÓŁ MXA: 6-DROŻNY REGULOWANY ŁUK KX450 POWERLEVER

CO TO JEST? Bez wątpienia ARC jest jedną z najbardziej kreatywnych firm produkujących dźwignie w historii tego sportu - czego dowodem jest fakt, że dźwignie ARC znajdują się na kierownicy większości motocykli AMA Supercross - przede wszystkim Eli Tomaca. ARC jest pionierem i dopracowanym składanym dźwignią, niezniszczalną dźwignią Memlon i dźwignią o regulowanym przełożeniu. Kiedy mieliśmy problemy z naszą standardową dźwignią sprzęgła Kawasaki 2019, nazwaliśmy Boba Barnetta z ARC. Jeśli jest wystarczająco dobry dla Eli, jest dla nas wystarczająco dobry.

CO TO JEST KOSZT? 129.99 USD (sprzęgło PowerLever).

KONTAKT? www.arclevers.com lub (714) 543-0362.

CO WYRÓŻNIA SIĘ? Oto lista rzeczy, które wyróżniają się dzięki 6-kierunkowej regulowanej dźwigni PowerCever firmy ARC.

(1) Problem. Kiedy spotkaliśmy Boba Barnetta z ARC na torze, powiedzieliśmy mu, że mamy dwa problemy ze standardową dźwignią sprzęgła KX2019 450. Pierwszą kwestią było to, że dźwignia sprzęgła uderzyła nas w palce, gdy wciągnęliśmy sprzęgło, a ponieważ nie było miejsca na kierownicy KX7 wyposażonej w poprzeczkę 8/450 cala, nie mogliśmy przesunąć okonia na tyle daleko, aby dać dźwignia więcej miejsca. Bob powiedział, że ma dźwignię, która może to naprawić. Drugi problem polegał na tym, że spaliliśmy sprzęgła KX450 bez powodu. Bob powiedział, że wie, na czym polega problem i że ma dźwignię, która może to naprawić. Natychmiast zaczął instalować dźwignię obrabianą CNC, w której ukrytych jest wiele tajnych widżetów.

(2) Projekt. Bob zainstalował swoją 6-stopniową regulowaną dźwignię PowerLever na naszym KX450. To nie tylko dźwignia. Wyposażony jest w trzy wkładki „FlipChip”, które zapewniają sześć różnych współczynników mocy dla Twojego sprzęgła. FlipChip to mały blok aluminiowy z wycięciami wykonanymi z każdej strony. Każda działka jest obrabiana w innym miejscu na aluminiowym bloku. Sześć przegródek oferuje różne przełożenia, które zmieniają odległość od środka osi dźwigni do linii środkowej popychacza, który uruchamia tłok głównego cylindra sprzęgła. Zmieniając z najłagodniejszej przegrody na najtwardszą, można zmienić, jak daleko jest popychany tłok cylindra głównego. W przypadku naszego mechanizmu sprzęgła KX450 potrzebowaliśmy divot FlipChip, który naciskał tłok wcześniej i dalej, aby uzyskać ten sam rzut dźwigni. To wcześniej zwolniło sprzęgło, a tym samym dalej od naszych palców. 

(3) Rozwiązanie. Okazuje się, że gdy standardowa dźwignia sprzęgła uderzy w twoje palce, sprzęgło nie jest całkowicie odłączone, co oznacza, że ​​zsuwasz sprzęgło za każdym razem, gdy je wciągasz. Dzięki PowerLever ARC sprzęgło jest całkowicie odłączane. Działa to tak: kiedy używasz 14 mm układu, masz wrażenie „miękkości”. Jeśli przełączysz go na 19 mm divot, poczujesz „najtrudniejszy” klimat. Możesz przełączyć się na dowolną z sześciu dywizji, aby znaleźć dla siebie najlepszą atmosferę. Ponadto dźwignie sprzęgła ARC kompensują sprzęgła w stylu Rekluse, a sprzęgła hydrauliczne czerpią ogromne korzyści z możliwości przekroczenia prędkości obrotowej cylindra głównego i uzyskania większej siły przyciągania w razie potrzeby. \

(4) Wydajność. Rozwiązało to nasz problem ze sprzęgłem KX450. Ponadto spodobał nam się kształt i wygięcie dźwigni ARC znacznie lepiej niż dźwigni KX450, zwłaszcza że 2019 KX450 jest wyposażony w całkowicie odmienne kształty dźwigni sprzęgła i hamulca. Dodaliśmy dźwignię hamulca ARC wraz z dźwignią sprzęgła, aby dwie dźwignie były takie same. W przypadku pęknięcia dźwigni ARC firma wymieni ją na symboliczną opłatę w wysokości 15 USD.

CO TO SQUAWK? Cena. To bardzo droga dźwignia.

MXA OCENA: Mieliśmy powtarzający się problem z dźwignią sprzęgła 2019 i ARC go naprawił. Sława.