#WHIPITŚRODA

Jeździec: Iwan Tedesco
Lokalizacja: Koloseum w Los Angeles
Data: 30 lipca 2010 r.
Fotograf: Johna Bashera
Aparat: Canon 1DS MarkII
Obiektyw: 300mm f / 2.8
Ekspozycja: 1/1250 sek.
Przysłona: 5.0
ISO: 250

WIDEO MXA: TM 250 DWUSTRONNY

CYTAT TYGODNIA: RJ HAMPSHIRE

„Wszystkie inne zespoły, takie jak Star Yamaha, mają doświadczonych facetów, którzy wiedzą, jak założyć rower. Jestem teraz naszym facetem, aby znaleźć konfigurację. To dopiero mój drugi rok, więc nie mam pojęcia, jak założyć motocykl. Zazwyczaj po prostu ustawiasz rower przez kogoś, kto jest w tym dobry, i mogę na nim jeździć. Teraz mam kontrolę nad tym, jak działa mój rower, i jest wiele do zrobienia. ”

Kliknij tutaj przeczytać wywiad z kierowcą Geico Honda.

DWUSTRONNY ŚWIATŁO: ERIK EBERSOLE'S KAWASAKI KX1975 400

Erik Ebersole ze swoim cenionym Kawasaki KX1975 z 400 roku.

Późne są dość rozbieżności między zgłoszeniami dwusuwowymi, gdzie faceci albo pokazują swoich prawie nowych palaczy, albo dziesięciolecia starych maszyn. Każde dwusuwowe jest warte tego miejsca, ale pewien rower potrzebuje mojej uwagi. Właśnie to zrobił egzemplarz Erika Ebersole'a Brad Lackey KX400. Rozmawiałem wcześniej z Lackey, lubię zuchwałego byłego Mistrza Świata 500 z Północnej Kalifornii. Najwyraźniej Ebersole też. A może po prostu spodobał mu się wygląd roweru roboczego Lackey KX400. Niezależnie od tego Erik wyrzucił go z parku dzięki tej wersji. Poniżej znajduje się wyjaśnienie Erika dotyczące klasycznego żelaza.

„Proszę spojrzeć na mój motocykl Kawasaki KX1975 Brad Lackey z 400 roku. Jeżdżę zarówno na motocyklach nowoczesnych, jak i zabytkowych. Mam kilka starych motocykli i od kilku lat jestem zapraszany do wystawiania ich na wystawie Legends and Heroes w Atlancie Supercross. Ścigam się na KX400 i mam 1975 z zielonym czołgiem. Miałem dość części, aby zbudować kolejną, więc postanowiłem pójść za wyglądem Brada Lackeya.

„Zawsze lubiłem czarny wygląd i sam zbudowałem rower. Został pokazany na Atlanta Supercross 2016 wraz z kilkoma moimi innymi motocyklami. W tym roku będę ścigał się w wyścigach w stylu vintage. Szczegóły są poniżej:

Rama została zmodyfikowana, aby przyjąć stalowy zbiornik Husqvarna.
Mocowania siedzeń zostały przesunięte do przodu, aby wyregulować odstęp między siedzeniami.
Silnik został zmontowany z wielu części NOS. Tłok Wiseco został zainstalowany w platerowanym cylindrze Millennium Technologies.
Plastik został zakupiony od Knightmare Racing.
Widelce mają sprężyny Race Tech.
Wstrząsy tylne pochodzą od Ohlinsa.
Tylny wahacz jest wykonany ręcznie przez KLP Racing.
Tylna zębatka jest wycinana na zamówienie przez Rebel Gear.
Jednorazowe niestandardowe potrójne zaciski zostały wykonane przez Techsmith.
Felgi i szprychy autorstwa Buchanana.
Pokrycie siedzenia, z materiałem siedziska chwytaka, zostało wykonane ręcznie w Tajlandii.
Dźwignie i zaczepy według Works Connection.
Zespół przepustnicy i kabel Terry Cable.
Nowe okrągłe karbidowe szkiełko Mikuni 36 mm od Carb Parts.

„Dzięki, że umieściłeś ten rower w„ Dwusuwowym świetle reflektorów ”. To był fajny projekt i myślę, że wyszedł dobrze. ”

Jeśli chcesz, aby Twój rower znalazł się w „Dwusuwowym świetle reflektorów”, napisz do mnie na adres [email chroniony]. Proszę tylko o podanie informacji o awarii motocykla i szczegółowy opis rzeczy. Prześlij również kilka zdjęć swojego wierzchowca. Zgłaszając swój rower do „Dwusuwowego reflektora”, zgadzasz się na zwolnienie wszystkich praw własności do zdjęć i skopiowanie ich do MXA. Nie wysyłaj do mnie spamu ani nie próbuj sprzedawać nieruchomości przy plaży w Arizonie. Zadowolony z przesłania swojego palacza!

OŚWIETLENIE PRODUKTU: ZESTAW JAZDY YAMAHA YZ85 TRIPLE CLAMP

Komunikat prasowy: Ride Engineering, lider na rynku obsługi posprzedażnej, z dumą przedstawia nasz pierwszy zestaw potrójnych zacisków do mini-rowerów dla YZ2002 i Supermini w latach 2017-85. Te wydajne akcesoria zostały opracowane dla rowerów o mniejszej pojemności i oferują duże korzyści na torze. Nasz potrójny zestaw zacisków YZ85 jest dostarczany w komplecie z trzpieniem i łożyskiem anodowanym na niebiesko, aby uzyskać wygląd fabryczny z dodatkową powierzchnią zacisku dla bardziej precyzyjnej obsługi. Dodaj nasze ekscentryczne, duże mocowanie kierownicy dla 4-pozycyjnej regulacji: 0 mm, 6 mm, 15 mm i 21 mm przed otworem mostka, a także opcję użycia zestawu dystansowego wyższego o 10 mm - wiele opcji zarówno dla małych, jak i dużych rowerzystów. Pełny zestaw: 449.90 $. Mocowania kierownicy: 94.95 USD

Dla klasy podstawowej lub jeźdźców z ograniczonym budżetem, nasz jednoczęściowy, mocny uchwyt do paska można dodać tylko do górnego zacisku. Teraz mini piloci mogą używać mocniejszego, większego kierownicy, tak jak tata. Ponadto Ride Eng. uchwyt do montażu wyposażony jest w gumowe izolatory, które pomagają zmniejszyć wibracje poprzez oddzielenie styku metal-metal. W przypadku awarii najsłabszym ogniwem nie jest już kierownica, ale zestaw niedrogich śrub zastępczych. Górny zacisk: 199.95 USD. Mocowania na pasku: 94.95 USD. Aby uzyskać więcej informacji prosimy odwiedzić www.ride-engineering.com lub zadzwoń (800) 805-1516.

DWA SKOKOWA GORĄCA: ROWER MIŁOŚĆ

MXA rozumie, że dwusuwy pozostają integralną częścią społeczności jeździeckiej i wyścigowej. To także świetna zabawa. Od Europy, przez SoCal po wschodnie wybrzeże, miałem przyjemność fotografować bardzo wyjątkowych palaczy. Ale dość pisania o naszej miłości do dwusuwów. Spójrz poniżej na kilka motocykli projektowych, które natrafiły na naszą ścieżkę w ciągu ostatniego roku.

ROWER ROWEROWY / ROCKOWY YAMAHA YZ250

Zbudowany na zeszłoroczny Two-Stroke Invitational podczas Glen Helen National i prowadzony przez Timmy'ego Badoura, MXA przetestował YZ250 po zakończeniu wyścigu.

EDYCJA FABRYCZNA KTM 550SX

Jeff Moffet wpadł na pomysł, by wziąć silnik KTM 1994 M / XC z 550 roku i zmodernizować go w podwoziu Factory Edition 2015-1 / 2 KTM 250SXF. To, co widzisz powyżej, to wynik końcowy. Kliknij tutaj aby dowiedzieć się, jak Moffet był w stanie urzeczywistnić marzenie.

MXA'S 2007 SUZUKI RM125

Musieliśmy zdmuchnąć kurz i pozbyć się zapachu kulek ćmy, ale nasz 2007 Suzuki RM125 był w wystarczająco przyzwoitej formie, aby coś z niego zrobić. Wygląda na znaczną ilość smaru łokciowego, ale sok był wart ściśnięcia.

BRAK ZRZECZENIA SIĘ: ZWROT DEAN WILSON

MINI-WIDOK: MITCHELL OLDENBURG

Zespół Red Bull KTM 250 w Troy Lee Designs miał wiele wzlotów i upadków w 2016 roku. Niestety, większość ich jeźdźców cierpiała z powodu kontuzji. Tak to wygląda w profesjonalnych wyścigach. Przez to wszystko świecił jeden latarnia morska - Mitchell Oldenburg. Niedawno ukończony 22-latek faktycznie rozpoczął rok jako zawodnik, ale ogólnie ścigał się w każdy weekend. Oldenburg zajmuje obecnie dziesiąte miejsce w 250 rankingach narodowych i znajduje się w pierwszej dziesiątce. Niedawno mieliśmy okazję porozmawiać z jeźdźcem znanym jako „Pieg”.

Autorzy: Anna i Jim Kimball

Mitchell, zostałeś zatrudniony jako facet uzupełniający, ale naprawdę byłeś najbardziej konsekwentnym facetem w zespole Red Bull KTM Troy Lee Designs.
Początkowo mój kontrakt był prowadzony tylko przez Supercross, ale zespół był na tyle miły, że zabrał mnie do pierwszych dwóch rund i w zasadzie dał mi miejsce do wypełnienia, jeśli ktoś doznał kontuzji. Z powodu kontuzji nasz zespół się kurczy. Biorąc pod uwagę okoliczności, po prostu pójdę tam i zrobię wszystko, co w mojej mocy, aby zrobić najlepiej, jak potrafię. Nie odczuwam żadnej dodatkowej presji ani nic takiego; Martwię się tylko o siebie i staram się połączyć dwa dobre motory.

Twoje wyniki są coraz lepsze. Co przyczyniło się do wzrostu wyników w porównaniu do ubiegłego roku?
Zintensyfikowałem to trochę dzięki treningowi. Skończyłem pracę z Tylą Rattray w tym sezonie. Jego program nie jest łatwy i naprawdę zmienia cię w mężczyznę. Po prostu się podłączam. Mamy już osiem miesięcy, a on naprawdę mnie wyśmiewa, że ​​spędzam rok, aby naprawdę poczuć korzyści. Tak więc teraz staram się budować i uzyskiwać dobre wyniki oraz podnieść moją pewność siebie na następny rok. Mam nadzieję, że uda mi się wyjść w przyszłym roku i zostać mistrzem.

Czego Tyla Rattray nauczył cię inaczej niż to, co robiłeś?
Otworzył mi oczy, ile pracy muszę w to włożyć. Zawsze myślałem, że ciężko pracuję, ale jest o wiele więcej, niż mogłem zrobić. W dzisiejszych czasach jest to trochę związane z nauką z częstością akcji serca i tym podobne. Wszystko to doskonale wyliczył. Wie, kiedy osiągniemy szczyt, i wie, ile jeszcze mamy w sobie, więc było to ogromne. Mam na myśli, że ten koleś był bardzo chudy, kiedy ścigał się. Myślę, że jego wyniki mówią same za siebie, więc mieć go w swoim kącie i mieć jego wskazówki, a jego wsparcie było ogromne dla mojego programu.

Wiem, że jesteś całkiem dobrym przyjacielem swojego kolegi z drużyny, Shane'a McElratha. Trudno było zobaczyć tę katastrofę w Southwick.
To było okropne. Wiesz, Shane jest prawdopodobnie jednym z moich najlepszych przyjaciół. Zabawne jest to, że go spotkałem dopiero rok temu. Kiedy zeszłego lata dostałem telefon, żeby pojechać na tych facetów, właściwie pozwolił mi zostać z nim przez całe lato. Zasadniczo byłem jego współlokatorem przez ponad rok. Bardzo się do niego zbliżyłem, a on jest świetnym facetem. Chodzimy do kościoła cały czas razem, a on jest dobrym człowiekiem, aby mieć w swoim kącie. To, że tak się rozbijał w Southwick, było wielkim sukcesem, ale nie można go zepsuć. Mógł mieć najgorszy dzień w historii, a można by pomyśleć, że to najlepszy dzień w jego życiu. Shane wróci, a kiedy będzie, będzie zdecydowanie gotowy na zwycięstwo.

To pierwszy rok, w którym program Troy Lee Designs KTM jest oficjalnym wysiłkiem fabrycznym KTM 250. Czy to zrobiło dużą różnicę?
Nie zmieniło się to zbytnio, ale na pewno oczekujesz od siebie znacznie więcej. Byłem po drugiej stronie ogrodzenia, gdzie wysiadłem z furgonetki i wszystko zrobiłem sam. To było trudne, więc zdobycie tej okazji z zespołem było niesamowite. Włożyli tyle wysiłku w wyścigi. Nie zasługują na nic mniej niż wygrane, więc staram się dać z siebie wszystko.

Zespół musi być zadowolony z twojego wyniku jako zawodnik uzupełniający. Czy będziesz pełnoetatowym jeźdźcem w zespole TLD na rok 2017?
W tej chwili rozmawiamy o tym. Wszystko wygląda dobrze i wszystko idzie gładko. Myślę, że moja poprawa z ubiegłego roku do tego roku mówi sama za siebie. Jestem bardziej niż zadowolony z kierunku, w którym się poruszam. Nie mogę narzekać, dopóki będę się rozłączać i wspinać po drabinie. Jestem zadowolony ze wszystkiego tutaj, a zespół wydaje się być ze mnie zadowolony.

Czy nadal rozmawiasz z innymi zespołami o przyszłym roku?
Zawodnikiem jest zawsze szukanie pracy i otwartość na rozmowy z ludźmi. Jeśli chodzi o ten zespół, potraktowali mnie niesamowicie dobrze, więc oczywiście rozmawiam z nimi przez następny rok. Skupiam się na pozostałej części roku i zdobywam tyle punktów, ile mogę.

Będziesz ścigał się na rundach USGP w Charlotte i Glen Helen?
Nie robimy Charlotte, a Glen Helen wciąż unosi się w powietrzu. To trochę trudne z tym, jak długo był nasz sezon. Zobaczymy, jak będzie wyglądać reszta roku, i zaczniemy stamtąd. Niestety w zespole jest teraz wiele osób rannych, więc nie wiem, kto do tego czasu będzie zdrowy. Prawdopodobnie zobaczysz, że ustawiam się w kolejce, ale istnieje możliwość, że nie.

POWIEDZIELI: 250 SWISS GP WINNER MAX ANSTIE

„To był niesamowity GP i miło było uzyskać drugie zwycięstwo w klasyfikacji generalnej. W ciągu ostatnich trzech tygodni ścigaliśmy się na trzech zupełnie różnych torach, co dla mnie stanowi prawdziwe mistrzostwo świata. Odbyliśmy świetną bitwę z Jeremy'm w obu kierunkach tutaj, w Szwajcarii. W motorze otwierającym wcześnie dostałem prowadzenie i udało mi się otworzyć małą lukę na zwycięstwo. W drugim wyścigu walczyłem tylko ja i Jeremy aż do mety. Bardzo mocno naciskał przed swoją rodzinną publicznością, więc wspaniale, że w końcu udało mi się wygrać moto. Wspinaczka na czwarte miejsce w rankingu jest również dobra. Moim planem jest zabranie każdej z pozostałych ras osobno, aby zebrać jak najwięcej punktów przed końcem serii. ”

BLAST FROM THE PAST: EVERTS & ROCZEN

Pamiętasz, jak Ken Roczen jeździł w drużynie Red Bull KTM na torze MXGP i wygrał 250 Mistrzostw Świata? To Stefan Everts (obecnie z fabryczną Suzuki) rozmawiający z młodym K-Rocem w 2011 roku.

MXGP WIDEO AMERYKAŃSKIEGO

NAJSZYBSZY SZYBKI: AMA NATIONALS

Ciągła lista najlepszych kwalifikacji i zwycięzców dołków z każdej rundy Pucharu Krajowego Lucas Oil AMA 2016/250 450.

NAJSZYBSZE KWALIFIKATORY: KLASA 450

Hangtown… Eli Tomac
Glen Helen… Eli Tomac
Lakewood… Eli Tomac
High Point… Jason Anderson
Muddy Creek… Christophe Pourcel
Red Bud… Christophe Pourcel
Southwick… Justin Barcia
Millville… Ken Roczen
Washougal… Eli Tomac

NAJSZYBSZE KWALIFIKATORY: KLASA 250

Hangtown… Joey Savatgy
Glen Helen… Cooper Webb
Lakewood… Jeremy Martin
High Point… Zach Osborne
Muddy Creek… Adam Cianciarulo
Red Bud… Adam Cianciarulo
Southwick… Austin Forkner
Millville… Joey Savatgy
Washougal… Cooper Webb

NAGRODY ZA HOLESHOT: KLASA 450

Hangtown… Cole Seely / Ryan Dungey
Glen Helen… Trey Canard / Ken Roczen
Lakewood… Ken Roczen / Trey Canard
High Point… Ken Roczen / Justin Barcia
Muddy Creek… Cole Seely / Broc Tickle
Red Bud… Justin Bogle / Justin Bogle
Southwick… Justin Bogle / Justin Bogle
Millville… Justin Barcia / Marvin Musquin
Washougal… Phil Nicoletti / Marvin Musquin

NAGRODY ZA HOLESHOT: KLASA 250

Hangtown… Joey Savatgy / Jessy Nelson
Glen Helen… Tristan Charboneau / Jeremy Martin
Lakewood… Cooper Webb / Adam Cianciarulo
High Point… Jeremy Martin / Adam Cianciarulo
Muddy Creek… Adam Cianciarulo / Shane McElrath
Red Bud… Austin Forkner / Shane McElrath
Southwick… Jeremy Martin / Cooper Webb
Millville… Alex Martin / Alex Martin
Washougal… Alex Martin / Cooper Webb