BUDUJEMY LA LA RĘKAW YAMAHA YZ270:

On Lipiec 7, 2010 Ostatnio zaktualizowany Luty 15, 2018

Jeśli posiadasz Yamahę YZ2006 od 2010 do 250 r., Uważaj się za szczęściarza. Masz jeden z najlepszych motocykli crossowych, jaki kiedykolwiek powstał. Waży mniej niż porównywalny czterosuw, kosztuje mniej do naprawy i wytwarza więcej koni mechanicznych na cmXNUMX. A co najważniejsze, jest dostępny z zawieszeniem Kayaba SSS. To słodka motocrossowa maszyna.

Jest jednak ale. Jeśli ścigasz się YZ250 z czterosuwami 250 cm450, masz doskonałą maszynę do motocrossu; ale jeśli ścigasz się klasą 250 na swoim YZXNUMX, rezygnujesz z pakietu mocy i momentu obrotowego dla ponadgabarytowych uderzeń.

Firma MXA chciała wziąć udział w naszym niezawodnym, ale zardzewiałym dwusuwowym Yamaha YZ2007 z 250 roku i uczynić go konkurencyjnym do wyścigów w klasie 450. A co najważniejsze, desperacko potrzebował pracy na najwyższym poziomie i tak się rozpadał. Zadzwoniliśmy do LA Sleeve i zamówiliśmy zestaw silnika YZ270. To cofnęło nas o 654.84 $.

CO OTRZYMASZ PIENIĄDZE?

Zestaw silnika YZ270 obejmuje pięć części i dwie usługi. Oto lista:

Rękaw: 120.00-centymetrowy rękaw LA z dużym otworem podnosi pojemność 250 cm270 do 170.00 cmXNUMX. Robocizna na zainstalowanie rękawa to XNUMX $.

Zestaw tłoka: Zastosowaliśmy wysokowydajny, kuty, kopułkowy tłok Wiseco. Kosztuje 142.98 USD.

Łożysko nadgarstka: Być może będziesz w stanie poddać recyklingowi swoje stare rzeczy, ale po co ryzykować przepuszczanie metalu przez silnik za zestaw 16.00 $?

Zestaw uszczelek: Zestaw 28.21 USD przeniesie Cię do specyfikacji LA Sleeve. Jeśli chcesz zmniejszyć kompresję, zapytaj o grubszą uszczelkę podstawy.

Frezowanie głowicy: LA Sleeve pobiera 100.00 $ za frezowanie głowicy w celu dopasowania do większego tłoka.

Mod zaworu mocy: Ta procedura za 65.00 USD jest konieczna do usunięcia tłoka.

Zestaw odrzutowy: Ten zestaw o wartości 12.00 USD zawiera trzy strumienie główne (dwa bogatsze i jeden szczuplejsze) oraz dwa odrzutowce pilotowe. Dla naszych niskich wysokości i względnie ciepłych temperatur LA Sleeve zalecił przejście do następnego największego mainjet (180), porzucenie igły o jedno miejsce i przejście do mniejszego pilota (50).

Zewnętrznie zestaw o dużej średnicy LA Sleeve YZ270 nie jest widoczny gołym okiem. Zamiast wymiany cylindra LA Sleeve tworzy stalową wkładkę, która jest wciskana w cylinder, a następnie wyposażona w tłok o dużych rozmiarach. Tuleja umożliwia kilkukrotne znudzenie silnika… w razie potrzeby.

JAK ZAANGAŻOWANO DUŻO PRACY?

Cylinder i głowicę należy wysłać do LA Sleeve w celu frezowania tulei i głowicy. Po złożeniu wszystkich części jest to bezpośrednia, przykręcana zamiennik najwyższej klasy. Dzięki Bogu za prostotę dwusuwów. Jedyną niewielką niedogodnością jest zmiana natryskiwania, czego nie wymagają wszystkie zestawy o dużej średnicy. Ten dodatkowy wysiłek był tego wart, gdy przekonaliśmy się, jak ostro jeździł rower.

Na marginesie, LA Sleeve ma częściowo opracowany zestaw o pojemności 330 cmXNUMX (który będzie dostępny wkrótce). Jego instalacja byłaby ułatwiona dzięki nowemu cylindrowi ze wszystkimi niezbędnymi komponentami.

CZY BYŁY JAKIEKOLWIEK SPECJALNE POTRZEBY?

Oprócz drobnych poprawek do jettingu, zestaw LA Sleeve YZ270 był bardzo prosty. To znaczy, kiedy rozwiązaliśmy osobisty problem. Nasz szczególny model YZ2007 z 250 r. Zbyt długo siedział ze starym gazem w gaźniku, a igła z siedziskiem rozwinęła nieprzyjemny zwyczaj przywierania. Po prawidłowym zdemontowaniu, wyczyszczeniu i prawidłowym ustawieniu wysokości pływaka (5.5 mm-7.5 mm) był tak dobry jak nowy.

CO JEST JAZDĄ JAZDĄ?

Zapasowy silnik YZ250 był niesamowicie użyteczny przez ostatnią dekadę. Podczas ringu mała moc od niskiej do średniej znacznie przewyższa zdolność do przenoszenia prędkości przez sekcje o niskiej przyczepności i do zjazdu z zakrętów. LA Sleeve YZ270 to przede wszystkim moc zwijana. Zapewnia zdrowy wzrost momentu obrotowego i mocy od niskiej do średniej - znacznie więcej, niż oferuje to Stocker. Co najlepsze, robi to bez poświęcania pożądanego przystawki dwusuwowej. YZ270 pojawia się na rurze z nieco większą mocą, a następnie rozwija się równie swobodnie, jak stocker. Mięsny dolny koniec niech MXA kierowcy testowi wsiadają na rurę przy niewielkim użyciu sprzęgła, co skutkuje mniejszym obrotem koła i większym napędem. Zestaw silnika nie dodaje dużo, jeśli w ogóle, mocy na wierzchu, ale też nie poświęca żadnej, dzięki ostrożnemu wzrostowi kompresji LA Sleeve.

MXAcelem nie było zbudowanie mini motocykla crossowego o pojemności 450 cm250, ale dodanie nieco chrząknięcia i momentu obrotowego do dwusuwowego silnika YZ250. Chcieliśmy zachować charakter YZ450, ale dać mu szansę na zejście z linii, z rogu lub pod górę z większymi XNUMX czterosuwami.

Po jeździe na rowerze, pierwszym testowanym przez nas modem wydajności była 49-zębowa tylna zębatka, która zastąpiła zapasowy 50-zębowy. YZ270 ma więcej niż wystarczająco dna, aby pociągnąć przynajmniej jeden ząb wyższy. Z mniejszą tylną zębatką nadal możesz wchodzić w większość zakrętów na tym samym biegu, tak jak w przypadku niższego przełożenia, ale przenosisz bieg dłużej i rzadziej się zmieniasz.

Na torze dodatkowe 20 cm250 wypłaciło dużą dywidendę z użyteczności. Dodatkowa moc i moment obrotowy wystarczyły, aby dwusuwowy Yamaha YZ450 był bardziej konkurencyjny w porównaniu ze znacznie większą konkurencją o pojemności 250 cmXNUMX. O dziwo, pasmo mocy nie straciło na swojej elastyczności i można jeździć jak zgrabny dwusuw XNUMX lub dokręcać jak silnik o dużej średnicy.

Ostatecznie zestaw YZ270 zawęża lukę między 250 a 450 w zakresie momentu obrotowego i siły pociągowej bez utraty charakteru dwusuwowego. Wciąż oddaje trochę mocy w szczycie, ale dla wielu jest to niewielka cena za konkurencyjny pakiet, który jest lekki, zwinny i responsywny.

Aby uzyskać więcej informacji, odwiedź www.lasleeve.com.