DZIESIĘĆ RZECZY O UCHWYTACH SILNIKÓW I UCHWYTÓW NA RYNKU WTÓRNYM

Niewielkie poprawki na podpórce głowy robią różnicę. To jest rysunek CAD mocowania FCP.

(1) Obsługa. Szybki motocykl jest daremny, jeśli nie możesz się go trzymać. Silnik, rama, zawieszenie i potrójne zaciski współpracują z resztą motocykla, aby określić jego właściwości jezdne. Optymalne ustawienie, aby dobrze się bawić lub szybko jeździć, znajduje się, gdy rower jest zrównoważony, czujesz się na nim jak w domu i możesz przewidzieć, jak zareaguje we wszystkich sytuacjach, które możesz napotkać na torze. 

(2) Dostęp fabryczny. Istnieje wiele sposobów na dostosowanie roweru do swojego rozmiaru, prędkości i stylu. W przeszłości tylko zespoły fabryczne miały dostęp do niestandardowych mocowań silnika i podpór głowy, ale teraz firmy takie jak FCP (Factory Chassis Parts) sprzedają publicznie mocowania na rynku wtórnym. 

(3) Sztywny kontra miękki. Ogólnie rzecz biorąc, sztywne zawieszenie i/lub sztywna rama przyczyniają się do szybkiego, ostrego i precyzyjnego prowadzenia motocykla. Sztywność oznacza, że ​​rowerzysta odczuje więcej informacji zwrotnych przekazywanych przez kierownicę, a reakcja podwozia nie jest tłumiona przez elastyczność. I odwrotnie, bardziej miękkie zawieszenie i elastyczna rama zapewniają bardziej komfortowe uczucie na torze, które generalnie nie reaguje tak szybko i nie jest tak precyzyjne, ale jest bardziej wybaczające. Doświadczony rowerzysta z łatwością odróżni sztywniejsze i bardziej miękkie mocowania silnika, a dokładniej podpórki pod głowę.

(4) Mocowania silnika. Mocowania silnika to więzadła, które łączą silnik motocykla z jego ramą, powodując, że silnik staje się częściowo obciążonym elementem podwozia, do którego jest przykręcony. Silniki są ciężkie. Wytwarzają duże wartości momentu obrotowego i mocy, które generują znaczny efekt żyroskopowy. Zadaniem ramy jest utrzymywanie silnika w miejscu, a jednocześnie pochłanianie energii, która przechodzi przez zawieszenie. Siły te powodują uginanie się ramy. Mocowania silnika wpływają na podwozie, pozwalając silnikowi na mniejsze lub większe wygięcie wewnątrz ramy, zwiększając lub zmniejszając sztywność roweru. 

(5) Mocowanie silnika z przodu. Wszystkie motocykle motocrossowe mają przednie i dolne mocowania silnika, które łączą silnik bezpośrednio z ramą w połączeniu ze sworzniem wahacza. FCP wykorzystuje tytan do przednich mocowań silnika i specjalną tytanową śrubę. Tytan może zwiększyć przyczepność przedniej opony i dokładność na wejściu w zakręt dzięki modułowi sprężystości tytanu. 

(6) Głowa pozostaje. Nakrycia głowy zyskują większy rozgłos, ponieważ są łatwiejsze do zauważenia. Łączą silnik z ramą za pomocą wspornika między cylindrem a ramą. Generalnie, podpory głowy wpływają na motocykl najbardziej, gdy tylny koniec motocykla jest obciążony. Dzieje się tak za każdym razem, gdy jesteś na gazie; na przykład w środku zakrętu, przez jego wyjście i przyspieszając na prostej. Zazwyczaj głowica z rynku wtórnego działa, aby zwiększyć elastyczność na wybojach. 

Yamaha ma historię ścigania sztywności i elastyczności podwozia poprzez przeprojektowanie podpór głowy i mocowań silnika.

(7) Yamaha. Producenci w regularnych odstępach czasu przeprojektowują mocowania silnika wraz z podpórkami pod głowę. Najlepszym przykładem jest YZ450F. W 2014 roku dotychczasowe aluminiowe dolne mocowania silnika zostały zastąpione płytami stalowymi. W 2016 roku Yamaha usztywniła główki, czyniąc je grubszymi. W 2018 r. zmieniono na aluminiowe wsporniki głowic, przemodelowano je i przesunięto niżej na cylindrze. W 2020 r. poprzednie stalowe mocowania silnika o grubości 450 mm w YZ8F zostały zastąpione aluminiowymi mocowaniami silnika o grubości 8 mm, podczas gdy wsporniki głowicy zmieniły się z 9.5 mm z aluminiowych płyt na 6 mm ze stalowych płyt.

(8) KTM. W 2019 roku KTM wprowadził nową ramę z przeprojektowanym kloszem główki ramy i większym krzyżakiem, który sprawił, że rama była o 10 procent sztywniejsza skrętnie (z boku na bok) i nieco sztywniejsza wzdłużnie (od przodu do tyłu). Sztywniejsze i sztywniejsze podwozie było lubiane przez zawodowców ze względu na lepszą dokładność, ale nie podobało się weterynarzom i nowicjuszom ze względu na ostrzejsze wrażenia z podwozia. Od 2019 roku KTM ulepszyło swoje zawieszenie, zwłaszcza widelce pneumatyczne WP XACT, aby współpracowały ze sztywniejszą ramą, ale niektórzy kierowcy wolą nieoryginalne mocowania silnika w swoich KTM 2019-2022, ponieważ sprawiają, że nowa rama przypomina bardziej wybaczające podwozie 2018 . Nawet zespoły fabryczne, takie jak Red Bull KTM i Rocky Mountain KTM, były widziane na wyścigach z mocowaniami silnika FCP.  

Oto Rocky Mountain KTM 450SXF Joeya Savatgy'ego z mocowaniem silnika FCP. 

(9) Materiał. Materiał, grubość i rozmiar otworu mają wpływ na wydajność główki. W mocowaniach silnika i podpórkach głowicy FCP Racing wszystkie części są wykonane z aluminium lub tytanu klasy lotniczej. Każdy montaż zaczyna się od kęsa aluminium 6061-T6, 7075-T6 lub tytanu Grade 5. Następnie kęs spędza znaczną ilość czasu w maszynie CNC, aby otrzymać swoją formę i projekt.

(10) Specyfikacje momentu obrotowego. Zanim zainwestujesz kilkaset dolarów w mocowania silnika na rynku wtórnym, pobaw się ustawieniami momentu obrotowego na fabrycznych śrubach mocujących silnik. Zalecany moment dokręcania oznacza, jak mocno są dokręcone śruby, i odwrotnie, im mocniej są dokręcone, tym mniejszą elastyczność będą miały twoje mocowania. Sprawdź zalecane ustawienia, a następnie spróbuj zacieśnić i rozluźnić (w granicach 10 procent tej wartości), aby sprawdzić, czy możesz odczuć jakąś korzyść. Jeśli nadal nie jesteś zadowolony, wypróbuj mocowania silnika na rynku wtórnym jako następny krok.