RAPORT ŚRODKOWY DZIAŁANIA MOTOCROSS: (10/05/11)

KAWASAKI FIRES TEAM MANAGER MIKE FISHER; Oficjalne oświadczenie rybaka    

Mike'a Fishera.

„Chciałbym odpowiedzieć na wczorajsze plotki i potwierdzić, że moje 18-letnie relacje z Kawasaki Motors Corp. w USA rzeczywiście dobiegły końca w poniedziałek rano. Chociaż może to wydawać się zaskoczeniem dla mnie i tych, którzy ściśle ze mną współpracowali przez cały rok, ta niefortunna wiadomość była oczekiwana i oczekiwana. Miniony rok był największym wyzwaniem w mojej karierze, a także najbardziej satysfakcjonującym. Sezony SX i MX w 2011 roku przyniosły ostatecznie to, co nasz zespół postanowił osiągnąć od początku mojej kadencji jako kierownika zespołu wyścigowego w Kawasaki. Osiągnięcia naszego zespołu wyścigowego nie miały sobie równych w tym roku i czuję się zaszczycony, że mogłem stanowić integralną część tworzenia historii w branży motocyklowej.

Jestem dumny i wdzięczny, że mogłem zarządzać zespołem pasjonatów, oddanych ludzi, którzy stali obok siebie i tego, co ostatecznie miało dla nas znaczenie. Życzę zespołowi wyścigowemu Kawasaki, jego kolegom, sponsorom , a zwłaszcza Ryan Villopoto i Jake Weimer, wszystkie największe osiągnięcia w 2012 roku i później. ”

YAMAHA PRZEJMUJE NAD YAMAHA (KANADA) W BLOODLESS COUP    

Urzędnik MXA tłumaczenie: „Dzisiejsze posiedzenie zarządu Yamaha Motor Co., Ltd. („ Spółka ”) głosowało za przeniesieniem wszystkich udziałów w kanadyjskiej spółce zależnej Yamaha Motor Canada Limited na amerykańską spółkę zależną Yamaha Motor Corporation, USA. Zyski ze sprzedaży akcje jednostki zależnej zostaną zapisane w sprawozdaniu finansowym Spółki jako zyski nadzwyczajne za okres kończący się grudnia 2011 r. (1 stycznia 2011 r. - 31 grudnia 2011 r.). Przeniesienie akcji nie będzie miało wpływu na skonsolidowane wyniki biznesowe. ”

Co to znaczy? W celu bardziej efektywnej restrukturyzacji Yamaha Motor Canada stanie się spółką zależną Yamaha Motor USA. To sprawia, że ​​Yamaha Canada jest jedną z dziesięciu spółek zależnych Yamaha w USA i nie powinna mieć żadnego wpływu na to, co konsumenci na rynku amerykańskim lub kanadyjskim.

TRAVIS PASTRANA NA SWOICH PRZYSZŁYCH PLANACH MOTOCYKLOWYCH    

Travis rozegra co najmniej siedem krajowych wyścigów NASCAR w 2012 r., Ale jego X Games i dni narodowe AMA dobiegły końca. Zdjęcie: Brian Nevins / Red Bull Photofiles

Gdy Travis przygotowuje się do startu w wyścigu NASCAR Nationwide w przyszłym roku dla Michaela Waltrip Racing, zawiesił karierę motocyklową. „W przyszłym roku nie będę na motocyklach i nigdy nie planuję brać ich na X Games. Ale jednocześnie motocykle to coś, co zawsze robię na treningach. Zawsze będę jeździł po lesie. Bez względu na to, czy będę jeździł na poziomie wyczynowym, szczerze w to wątpię, ale z Red Bullem i wieloma wyczynami, które mają, w najbliższych latach nie powiem, że nigdy nie będę motocykl rzeczy znowu. Jestem tym, kim jestem, ale jednocześnie NASCAR jest moim priorytetem numer jeden na następny rok, kolejne dwa lata bez wątpienia, i możemy ponownie ocenić, co przyniesie życie ”.

KSIĄŻKA Z REGULAMINU AMA WYŚWIETLA SIĘ DO POTWORA POTWORA; JAKA RÓŻNICA OD REGULARNEGO WYŚCIGU?   

Ten czterocylindrowy, dwusuwowy silnik o pojemności 500 cmXNUMX w kształcie litery X jest zgodny z prawem w przypadku Monster Cup. Wcześniej było to legalne tylko wtedy, gdy zespół fabryczny chciał z niego skorzystać.

American Motorcyclist Association (AMA) wydało otwarty pakiet zasad uzupełniających dla Monster Energy Cup. Wyścig 15 października na stadionie Sam Boyd w Las Vegas w stanie Nevada, z potencjalną wypłatą w wysokości 1 miliona dolarów, pozwoli na szeroki zakres nieograniczonych konfiguracji motocykli. Zniesienie prawie wszystkich ograniczeń technicznych, z wyjątkiem przepisów dotyczących dźwięku i paliwa, pozwoli zawodnikom i zespołom na opracowanie i przetestowanie nowej technologii w warunkach wyścigowych bez ograniczeń wynikających z aktualnego zbioru przepisów AMA Supercross. Zespoły będą mogły wykorzystywać takie elementy, jak komunikacja w kasku, kontrola trakcji, GPS i inne. Wszystkie zasady dotyczące bezpieczeństwa i operacji pozostaną na miejscu. Jednak opony z kolcami i wiosła są nielegalne, a jeździec musi nosić kask. Najgorsze jest to, że urządzenie muzyczne, odtwarzacze MP3 i odtwarzacz Walkman są zabronione.

Dyrektor AMA z Supercross Kevin Crowther powiedział, że podejście oparte na otwartych zasadach jest możliwe ze względu na charakter odrębnego pojedynku w porównaniu do mistrzostw krajowych. „Jako wyjątkowa impreza konkursowa Monster Energy Cup daje nam więcej swobody w myśleniu nieszablonowym i wypróbowaniu innowacyjnych pomysłów, które nie zawsze mogą być praktyczne w przypadku mistrzostw krajowych” - powiedział Crowther. „Biorąc pod uwagę tę swobodę pakietu zasad i ilość pieniędzy na linii, Monster Energy Cup będzie jednym z najważniejszych wydarzeń wyścigowych w tym roku.” Crowther dodał, że chociaż pakiet zasad uzupełniających jest dostępny online pod adresem www.AMASupercross.pl, podstawy są proste.
 
„Homologacja nie jest konieczna, a pojemność silnika musi wynosić co najmniej 125 cm2012. Poza tym prawie wszystko idzie dwusuwowe, czterosuwowe, single, bliźniaki. Ograniczenia wagi zniknęły. Mile widziane są dwa pociągnięcia o dużej pojemności ”- powiedział. „Wdrażamy również nowe procedury testowania dźwięku. Będziemy korzystać z nowej metody testowania dźwięku Two-Meter Max, która zostanie wdrożona w XNUMX Monster Energy AMA Supercross. ”
 
PROGRAM WYŚCIGÓW POTWORÓW MIĘKKICH
7:00. Ceremonie otwarcia
7:20 HEAT 1 (1-4 Advance to Main Event)
7:30 HEAT 2 (1-4 Advance to Main Event)
7:40 ... Super Mini Race 1 (format dwóch Moto)
7 Sezon 45 (1-1 do Main Eventu)
7 Sezon 55 (2-1 do Main Eventu)
8 Amatorski wyścig All-Stars 05 (w formacie dwóch Moto)
8:10 LCSQ (1-4 Advance to Main Event)
8:15 Najlepszy konkurs sztuczek
8:45Główne wydarzenie 1 (Przyznane 22 do 1 punktów)
9:00 Super Super Race 2 (Two Moto Format)
9:15Główne wydarzenie 2  (Przyznane 22 do 1 punktów)
9:30 Amatorzy All-Stars Race 2 (Two Moto Format)
9:45Główne wydarzenie 3 (Przyznane 22 do 1 punktów)

PRZEGLĄD NOWEGO PRODUKTU: OPONY PIRELLI   
Pirelli ciężko pracował nad przeprojektowaniem swojego asortymentu opon. Opony zostaną wprowadzone w USA dopiero w styczniu. Na szczęście MXA udał się na europejską premierę opon. Aktualizacje techniczne opon nie zostały jeszcze zastosowane do wszystkich różnych rozmiarów. Niemniej jednak nadchodzą zmiany, a Pirelli zbadał majstrować przy każdym aspekcie konstrukcji, starając się poprawić wydajność. Woluminy można pisać o aktualizacjach opon, ale tutaj jest szybkie i brudne.

ŚREDNI TWARDY 554
Tylne funkcje:
-Układ przycisków zoptymalizowany pod kątem zwiększenia liczby pokręteł w obszarze kontaktu dla maksymalnej przyczepności i przyczepności.
-Links (mosty) układ, aby zagwarantować sztywność bieżnika i stabilność kształtu śladu przy maksymalnych siłach bocznych.
- Pochylenie ścianek gałek zoptymalizowane pod kątem odporności na rozdarcie na twardej glebie i silnych uderzeń.

Funkcje z przodu:
-Stabilny i rozstawiony blok centralny do intensywnego hamowania na suchych glebach.
Środkowy i boczny blok wzmocnione mostami, aby wspierać siły boczne w zakrętach i podążać wymaganą trajektorią.
Pokrętła z zagłębieniem zwiększającym krawędzie robocze i chwytającym twardą, zakurzoną ziemię.

TWARDY 486
Funkcje z przodu:
-Różne wgłębienia zapewniają dostosowanie do terenu, aby poprawić przyczepność podczas hamowania i podczas pokonywania zakrętów.
- Zwiększona krawędź gałek dla maksymalnej przyczepności i stabilności hamowania.
-Bloki o różnych kształtach umożliwiają lepszą adaptację do twardego podłoża.

Tylne funkcje:
-Niższe pokrętła i płaski profil dla lepszej stabilności.
Zwiększona powierzchnia gałki zapewnia maksymalną przyczepność.
-Zwiększona liczba krawędzi na gałkach naramiennych w celu zwiększenia przyczepności i przyczepności bocznej.
-Kolanówka z zagłębieniem dla zwiększenia krawędzi roboczych i przyczepności na twardej glebie.


MIĘKKI MIĘKKI 32
Funkcje z przodu:
- optymalne rozmieszczenie i geometria pokręteł zostały opracowane, aby zapewnić najwyższą wydajność.
Układ i kształt środkowych pokręteł dla stabilności podczas hamowania.
Średni rozmiar i kształt gałek barkowych zapewniają precyzyjną trajektorię rzeźbienia.
Rozmieszczenie gałek w kształcie litery V w celu poprawy stabilności hamowania i przyczepności na zakrętach.
 
Tylne funkcje:
Bardzo prosta linia kierownicy zapewniająca wysoką przyczepność i hamowanie na pośrednim terenie.
-Szerokie odstępy między podziałkami dla właściwości samoczyszczących.
-Boczne i środkowe boczne pokrętła są w kształcie litery V, aby zwiększyć wsparcie na zakrętach.

SOFT 410
Funkcje z przodu:
-Skierowany układ pokręteł i wyrównane boczne pokrętła koronowe zapewniają kierunkowość podczas przyspieszania i stabilność.
Pokrętła w kształcie litery V poprawiają stabilność podczas zrywania i trzymają się z boku na zakrętach

Tylne funkcje:
-Układ gałek wiosła z zmostkowanym bieżnikiem zapewnia maksymalną przyczepność i przenoszenie mocy na głębokim błocie i piasku nawet w fazie początkowej.
- Tylne skrzydła środkowych pokręteł, aby poprawić stabilność podczas łamania.


DODATKOWE X
Układ klawiszy, aby zagwarantować maksymalną przyczepność w każdym terenie.
-Links design w celu zwiększenia odporności podczas intensywnego użytkowania.

WYWIAD MXA: PAIRO BRIVIO PIRELLI    

Po wprowadzeniu opon Pirelli skorzystaliśmy z okazji, aby porozmawiać z Paolo Brivio, specjalistą ds. Rozwoju produktu / badań i rozwoju, aby poznać jego pracę i sposób, w jaki to robi.

Jak upewnić się, że opona jest tym, czego chcesz przed dokonaniem inwestycji?
Do symulacji używamy wszystkich dostępnych narzędzi, takich jak obrazowanie CAD. Staramy się ją rozwijać w jak największym stopniu przed wykonaniem form przy użyciu wszystkich dostępnych narzędzi i oprogramowania, aby przeprowadzić symulację zachowania opony.

Czy potrafisz tworzyć prototypy i przeprowadzać testy przed ostateczną wersją produkcyjną?
Tak, robimy to. My decydujemy, co jest wartościowym prototypem. Na podstawie wartościowego prototypu, z naszym doświadczeniem pomieszanym razem, definiujemy narzędzia i konstrukcję. Nie wychodzimy niepewnie. Stosujemy podejście jakościowe w zakresie inżynierii i rozwoju produktu.

Ile różnych prototypów i opon przedprodukcyjnych wykonasz, zanim zdecydujesz się na produkt końcowy?
Mamy plan zgodny z konkretnym produktem dla określonego przez nas terminu. Może to być rozwinięcie oryginalnego sprzętu, dlatego musimy współpracować z firmą motocyklową. Pozostajemy przy nich, oni decydują o czasie i podążamy. Jeśli jest to środowisko wyścigowe, nasze okno czasowe jest bardzo małe i reagujemy natychmiast. Często prototypujemy. Nie na każdym wyścigu, ale możemy bardzo szybko reagować na wymagania. Różne wymagania [dotyczące osiągów opon] wynikają z doświadczenia wyścigowego. Używamy wyścigów, aby skrócić czas opracowywania.


Na GP lekarze Pirelli są bardzo obecni. Potrzebują wielu opon na każdym wyścigu.

Jaka jest dla Ciebie najbardziej satysfakcjonująca część pracy?
Wyniki wyścigów są naprawdę ekscytujące, ponieważ masz konkurencję, z którą możesz konkurować. Chociaż [mamy] produkt na rynku, potrzeba było więcej, aby zrozumieć, że wykonaliśmy naprawdę dobrą robotę. Wynik wpływa na wiele innych rzeczy, więc wyścigi są naprawdę satysfakcjonujące. Na przykład opona motocrossowa serii 85 była specyficznym zamówieniem naszego zespołu fabrycznego i stała się oponami produkcyjnymi. To właśnie chce robić Pirelli podczas wyścigów. To najtrudniejszy poligon, mistrzostwa świata.

Jakie cele ma Pirelli na przyszłość? Czy są jakieś rynki, na których skoncentruje się Pirelli?
Pirelli chce pozostać marką o bardzo wysokim wizerunku i wiodącej pozycji w każdym naszym produkcie. Jeśli coś zrobimy, Pirelli chce być referencją. Z mojego punktu widzenia w wyścigach jesteśmy na najwyższym poziomie, gdziekolwiek jesteśmy. Nie możemy więc powiedzieć „Okej, cieszę się, cofnijmy się”. Chcemy iść w tym kierunku.

WIELKIE WIADOMOŚCI Z CAŁEJ MIEJSCA: SŁYSZAŁEŚ NAZWĘ, MÓWIMY MIEJSCE    

Tanel Leok odejdzie z TM, aby zostać nowym kolegą z drużyny Clement Desalle w Suzuki.

Jeśli chodzi o głupi sezon, ludzie szukają nie tylko nowych drużyn i nowych szans w starym dobrym USA, ale także po drugiej stronie stawu, podczas gdy duzi gracze, tacy jak Cairoli, Desalle, Herlings, Philippaerts, Searle i Bobryshev, zostają gdzie oni są? jest ruch na scenie GP.

Tanel Leok i jego syn w MXDN.                       Zdjęcie: Youthstream

LEOK TANEL: Estoński kolarz Tanel Leok podpisał umowę z zespołem Rockstar Energy Suzuki Team. Leok zajął 12. miejsce w tegorocznych 450 Mistrzostwach Świata i będzie kolegą z zespołu Clement Desalle w 2012 r. „Znowu zmieniam drużyny” - powiedział Tanel - „ale jestem naprawdę szczęśliwy, ponieważ dołączam do jednego z najlepszych w padok. To było wspaniałe uczucie, gdy otrzymałem ofertę od Suzuki i jest ona również dla mnie wyjątkowa, ponieważ to dzięki firmie i grupie dokonałem przełomu. Miałem dobre wyniki w 2004 roku w młodym wieku i pamiętam, jak miło było ścigać się Suzuki. Mam dużą szansę na następny sezon i jest to bardzo motywujące. Nie mogę się doczekać."

Kevin Strijbos (22) zastąpił kontuzjowanego Steve'a Ramona w Team Suzuki w 2011 roku.

KEVIN STRIJBOS: Zespół Red Bull KTM firmy HM Plant podpisał kontrakt z Kevinem Strijbosem, aby wziąć udział w Mistrzostwach Świata Motocross MX2012 1 na pokładzie maszyny KTM 350SXF.

Jonathan Barragan przeprowadzi się do belgijskiego zespołu LS Honda wraz z Kenem de Dyckerem.

JONATANA BARRAGANA: Hiszpan podpisał umowę z belgijskim zespołem LS Motorsport Honda. Barragan będzie kolegą z drużyny Kena de Dijckera w zespole. Obaj zawodnicy będą ścigać się w serii 450 Mistrzostw Świata.

MIECZ STEPHENA: Stephen Sword, mistrz brytyjskiej 2009 z 450 roku, podpisał kontrakt z TAS Suzuki, aby wziąć udział w mistrzostwach Wielkiej Brytanii MX2012 1 i serii Red Bull Pro Nationals. Sword zadebiutuje w zespole TAS Suzuki w pierwszej rundzie Mistrzostw Wielkiej Brytanii w Supercross, która odbyła się 22 października w Sheffield Arena.

Zach Osborne odnowił w Cosworth na 2012 rok.

SHAUN Simpson: Shaun Simpson dołączy do zespołu Bike It / Cosworth Yamaha Steve'a Dixona w 2012 roku. Zach Osborne i Arnaud Tonus mają również umowę z Bike It na 2012 rok.


Maksa Anstie.

JOEL ROELANTS: 22-letni Belg belgijski Joel Roelants będzie 250-letnim kolegą Tommy Searle w zespole CLS Monster Energy Pro Circuit Kawasaki w 2012 r. (Który otrzyma również dodatkowe wsparcie od obecnie składanego zespołu Van Beers). Max Anstie odpadł, ale bracia Pourcel, Sebastien i Christophe będą ścigać się w klasie 450 dla CLS.

STEVEN FROSSARD: Steven Frossard połączy siły z Davidem Philippaertsem i Christophe Charlier w fabrycznym zespole Monster Energy Yamaha w kampanii 2012. Podsumowując, Yamaha będzie miała Stevena Frossarda, Davida Philippaertsa i Christophe Charliera na wysiłku Rinaldi oraz Zach Osborne, Arnaud Tonus i Shaun Simpson w relacji Yamaha-Dixon.

Valentin Teillet był w Suzuki w 2011 roku.

WALENTYNKOWY TEILLET: Francuz Valentin Teillet podpisał umowę z Lovemytime Rockstar BUD Racing Kawasaki Team na rok 2012. Teillet będzie kolegą z drużyny Dylana Ferrandisa, który będzie ścigał się również w 250 mistrzostwach świata w przyszłym roku.

Brytyjski mistrz Brad Anderson przeprowadzi się do Australii na sezon 2012. Zdjęcie: Adam Duckworth

BRAD ANDERSON: Dwukrotny brytyjski mistrz motocrossu Brad Anderson, który odpadł z GP, aby ścigać się w Anglii (za co powiedział, że są lepsze pieniądze), teraz podobno przenosi się do Australii. „Zwycięstwo w Mistrzostwach Wielkiej Brytanii i zawodach Red Bull Pro Nationals było niesamowite i bardzo dobrze się bawiłem z drużyną, ale szukałem nowego wyzwania” - powiedział Anderson. Brad Anderson będzie ścigał się w pełnym wymiarze godzin w Oz w zespole Carlton Dry Honda Thor Racing w australijskich Mistrzostwach Motocross i Supercross w 2012 r. - zgadliście, że w Australii jest więcej pieniędzy niż w Anglii.

MARC DE REUVER: Holender Marc de Reuver podpisał umowę z zespołem Lanes Kawasaki na 2012 rok. De Reuver będzie ścigał się z pełną serią British Championship Series i brytyjskimi zawodami Red Bull Pro Nationals. Zrobi także sześć lub siedem 450 Grand Prix.

Gautiera Paulina.

PAULINA GAUTIERA: Zespół Kawasaki Racing (KRT) podpisał kontrakt z Gautierem Paulinem na Mistrzostwa Świata FIM 2012 w 450 roku (startował w zawodach Yamaha w 2011 roku). Gautier prowadził Mistrzostwa Świata 2009 250 dla Kawasaki, zanim kontuzje spadły na trzecie miejsce w serii, ale wygrał moto na Motocross of Nations 2009 na 450.

ŻYCZENIA POWODZENIA! DARWIN HUCKABEE    

Darwin Huckabee (środek na czerwono) otoczony przez swoich kolegów z Teksasu.                     Zdjęcie od przyjaciela.

Darwin Huckabee, długoletni motocyklowy motocykl, rozbił się podczas wyścigu na torze 3Palms w Conroe w Teksasie (podobno nad podwójnym parkingiem) w zeszły weekend i doznał kontuzji. Darwin znalazł się w pierwszej dziesiątce w Mistrzostwach Świata Weterynarii w swojej grupie wiekowej (w tym czwarty w klasyfikacji generalnej w 2000 r. W grupie ponad 50 ekspertów), a co najważniejsze, mąż, ojciec i dziadek. Będzie tęsknił za rodziną, przyjaciółmi i innymi kierowcami. Nabożeństwa odbędą się w sobotę, 8 października 2011 r., W Cypress Bible Church. Adres to 11711 Cypress North Houston Road, Cypress, Teksas 77429

ROAD RACERS, GOTTA LOVE? EM     

Jorge Lorenzo woli Eviana od Aquafiny, ponieważ lepiej się myje.

Mistrz wyścigów Moto GP 2010, Jorge Lorenzo, powiedział, że wziął prysznic w wodzie butelkowanej podczas Grand Prix Japonii w Motegi z obawy przed promieniowaniem z elektrowni jądrowej Fukushima. Otworzył butelki i nalał je sobie. Dani Pedrosa, zwycięzca Grand Prix Japonii, powiedział, że pozostawi swoje ubrania i sprzęt w Japonii z powodu obaw o zanieczyszczenie. Kilka zespołów sprowadziło liczniki Geigera do Japonii. Być może powinni też umyć pieniądze, które płacą im cierpiący Japończycy.

MATT GOERKE WYGRYWA MONTREAL SUPERMOTOCROSS     

Matt Goerke miał ciężki rok, więc Montreal był najważniejszym wydarzeniem.

Podczas 34. wyścigu Supercross w Montrealu Matt Goerke pokazał, że był tym, który wygrał wyścig wygrywając wyścig i zapewnił mu miejsce w pierwszej piątce w głównym turnieju. Matt szybko przeszedł przez paczkę, dopóki nie znalazł się na drugim miejscu, a potem zaczął pracować, odpychając się na czele wczesnego lidera, Dusty'ego Klatta. Wkrótce złapał również Klatta, podał go i wycofał się, by po raz pierwszy wygrać w Montrealu. Po zwycięstwie powiedział Goerke: „W tym sezonie miałem trochę trudu, ponieważ wróciłem po kontuzjach Supercross, więc ta wygrana wiele dla mnie znaczy”. W wyścigu 250 w Kanadzie Jeremy Medaglia wygrał przed Kaven Benoit i Timem Tremblayem.

450 Klasa:
1. Matt Goerke
2. Cole Thompsonp
3. Robbiego Marshalla
4. Miś Maier
5. Zakurzony Klatt
6.Jeff Gibson
7. Fabien Izoird
8 Chad Johnson
9. Ryana Clarka
10. Tima Tremblaya

250 Klasa:
1. Jeremy Medaglia
2. Kavena Benoita
3. Tima Tremblaya
4. Shawna Maffenbeiera
5. Dylana Kaelina
6. Davey Fraser
7. Jasona Benny’ego
8. Kyle'a Beatona
9. Stanly Claire  
10. Nicky Beatty

CZY SŁYSZĘ DZWONKI ŚLUBNE?     

John i Hope Basher.

To był „tydzień ślubu”, kiedy cztery nowe pary motocrossu rozpoczęły nowe życie razem… chociaż większość była razem od wielu lat. Dla MXA rujnowanie załogi było szczęśliwym spotkaniem rodziny i przyjaciół w ośrodku jeździeckim Los Angles w Burbank MXA redaktor John Basher i jego nowa narzeczona Hope Morrice (obecnie Basher). Ale to nie był jedyny ślub w tym tygodniu.

Mike i Danielle Alessi.

Nowożeńcy to Ryan Villopoto i Kristen Young (obecnie Villopoto), Mike i Danielle Morrison (obecnie Alessi) oraz Kyle Chisholm i Britney Duchaine (obecnie Chisholm).

SZUKASZ KÓŁ? SPECJALNOŚĆ PAŹDZIERNIKA     


Dubya USA ogłosiła swoją najnowszą comiesięczną ofertę specjalną na październik: bezpłatny zestaw zamków do obręczy kęsów Talon i śrub do kół łańcuchowych z dowolnym zamówieniem zestawu kołowego. Ta specjalna oferta jest ważna tylko w październiku, więc skorzystaj z tej okazji, dopóki będzie ona trwała! Zamki do obręczy kęsów Talon są wykonane z wysokiej jakości aluminium kęsów i posiadają śrubę ze stali nierdzewnej dla dodatkowej wytrzymałości. Te mocne i lekkie blokady obręczy są dostępne w 4 różnych rozmiarach, aby pasowały do ​​prawie każdej opony motocrossowej. Śruby koła łańcuchowego szponu są znacznie mocniejsze niż w magazynie i są specjalnie powlekane w celu zwiększenia odporności na korozję. Każdy zestaw śrub jest fabrycznie pakowany w blister i jest dostępny do większości zastosowań w terenie. Aby uzyskać więcej informacji o Dubya USA, odwiedź ich stronę internetową pod adresem www.dubyausa.com.

BOB RUTTEN BREAKS LEG (NIE ZAWIERA)    

Bob Rutten wygrał Baja 1975 z 1976 i 1000 roku z kolegą z drużyny Brucem Ogilvie (na Harley 250MX) i Vegas 1977 z 400 (na Husky z Larrym Roeselerem). To jest Bob z ostatniego weekendu.

Prawdopodobnie nie wiedziałeś, że Volkswagen posiada 20 procent Suzuki. Być może nie wiesz, że od czasu zakupu Suzuki nie było ani jednego projektu pochodzącego z umowy o współpracy. Być może zechcesz również wiedzieć, że obie firmy toczą spory, grożą sprzedażą lub nawet utrzymają pomysł wrogiego przejęcia jako potencjalnego wyniku. W ubiegłym tygodniu cała sytuacja się popsuła, gdy Suzuki zażądało od VW wycofania zarzutu, że Suzuki naruszył umowę partnerską, kupując silniki Diesla od Fiata. Suzuki powiedział, że nigdy nie naruszył umowy VW, którą teraz próbuje zakończyć. Kiedyś sojusz VW / Suzuki był uważany za świetną ofertę dla obu, ponieważ pomógłby Volkswagenowi na rynku azjatyckim i zapewnił Suzuki kapitał i silnego partnera. Wygląda na to, że umowa się zawali. Czy to oznacza, że ​​nie będzie motocykla VW? Tak.

VP WCIĄGA KOPERTĘ NOWYM PALIWEM MR-PRO6     

Wiceprezes ogłosił nową opcję paliwa na 2012 rok. „Nowy MR-Pro6 jest bezołowiowy i natleniony, zaprojektowany tak, aby generować maksymalną moc zgodnie z zasadami AMA Pro Racing” - powiedział Bruce Hendel, Western Regional Manager wiceprezesa. „Testy dowiodły, że MR-Pro6 jest najlepszą wydajnością bezołowiowych paliw MR firmy VP, dostarczając do 2% więcej mocy niż jego poprzednik (MR-Pro5). MR-Pro6 wytwarza więcej mocy niż jakiekolwiek inne paliwo zgodne z AMA na rynku, a zmiany w zakresie natryskiwania / mapowania są minimalne. ”

Kiedyś własnością Joe Parkhurst, Cykl świata został sprzedany CBS Publishing, następnie sprzedany Dimamandis Communications, następnie sprzedany Hachette-Fillipacchi, a następnie kilka miesięcy temu Hearst Magazines, a teraz Bonnier Corporation. Bardzo popularny magazyn o rowerach ulicznych, który został założony w 1962 roku i ma siedzibę w Newport Beach w Kalifornii, Cykl świata był pomysłem zmarłego Joe Parkhursta, który zmarł w 2000 roku.

TRIUMF TR5 FONZA DO AUKCJI      

Henry Winkler, TR5 i dziewczyna.

Scrambler TR1949 TR5 z 12 r., Którym jeździ The Fonz w „Happy Days”, zostanie sprzedany na aukcji przez Bonhamsa 2011 listopada XNUMX r. W Petersen Automotive Museum w Los Angeles. Rower należący do posiadłości zmarłego Buda Ekinsa był kultowym symbolem postaci aktora Henry'ego Winklera w popularnym programie telewizyjnym. Ekins zbudował rower do programu telewizyjnego, biorąc stary Triumph, puszkę farby w sprayu i zestaw wysokich kierownic. Aby uzyskać aktualne informacje na temat klasycznej wyprzedaży w Kalifornii, przejdź do www.bonhams.com/petersen

NOWY PRODUKT MXA: SZYBKA REGULACJA OBWODU PRO I NARZĘDZIE DO ŁADOWANIA WSTĘPNEGO     

Szybka regulacja widelca.

Uznając potrzebę łatwiejszego rozwiązania regulacji wstępnego obciążenia wideł, inżynierowie z Pro Circuit opracowali Szybką regulację osłony widelca. Jeden z najnowszych produktów Pro Circuit, nasadka pozwala użytkownikom znacznie łatwiej regulować napięcie wstępne widelca niż w przypadku standardowej konfiguracji magazynowej. W historii Pro Circuit zauważono redundancję normalnych regulacji napięcia wstępnego, zwykle w odstępach co 2.5 mm. Innymi słowy, aby zawodnicy mogli dokonać regulacji napięcia wstępnego 2.5 mm w konfiguracji fabrycznej, musieliby obrócić regulator 15 kliknięć. Szybka korekta widelca Pro Circuit umożliwi konsumentom dokonanie tej samej regulacji za pomocą zaledwie dwóch kliknięć lub jednego pełnego obrotu. To praktycznie eliminuje możliwość utraty liczenia i sprawia, że ​​każda regulacja jest skuteczna.

Narzędzie do szybkiego ładowania wstępnego.

Pro Circuit instaluje 119.95 $ Szybka korekta widelca przy każdym ponownym zaworze i konfiguracji wykonanej w KX2011F 2012-250, więc jeśli rowerzyści będą musieli dokonać regulacji w późniejszym czasie, mogą zakupić narzędzie Pro Circuit Rapid Adjust Pre-Load osobno. Próbując ułatwić konsumentowi wszystko, jak to możliwe, narzędzie do szybkiego ładowania Pre Circuit za 19.95 USD umożliwia użytkownikom dostosowanie napięcia wstępnego bez konieczności przesuwania uchwytów lub tablic rejestracyjnych. Ponadto można go również używać z zapasową nakładką na widelec. Więcej informacji na temat tych i innych produktów Pro Circuit można znaleźć na stronie www.ProCircuit.pl.
 
CO SIĘ STAŁO Z ATK MOTOCYKLAMI?       

ATK 405 był wyposażony w pedał hamulca skierowany tyłem do kierunku jazdy (którego nie można było zgiąć w bermie), tylną tarczę przeciwbieżną (aby zmniejszyć ciężar nieresorowany na tylnym kole), chłodzony powietrzem silnik, przeciwdziałające łańcuchowi zawieszenie momentowe i nikiel chromowana rama.

Był czas w amerykańskiej motocrossie i jeździe terenowej, kiedy ATK był szóstym największym dostawcą motocykli terenowych i największym producentem motocykli czterosuwowych. Wygrali Barstow-to-Vegas, World Four-Stroke Championship, World Veteran Championship i wystawili drużynę w zawodach AMA Nationals (z Gregiem Zitterkopfem, Scottem Brownem, Edem Arnetem i Willy Musgrave).

Przeszczepiony Austriak zbudował amerykański rower motocrossowy. Horst Leitner (po lewej) bardzo się zmienił od czasów Grand Prix (po prawej), ale jego wkład w amerykański motocross jest niezaprzeczalny.

Mój, jak zmieniły się czasy. Założony przez Grand Prix Austrii i jeźdźca ISDT Horsta Leitnera w latach 1980. ATK zostały pierwotnie zbudowane to mały domek w Laguna Beach w Kalifornii. Leitner przeniósł swoją rodzinę do południowej Kalifornii, centrum przemysłu motocyklowego i mieszkał w samochodzie kempingowym w Tustin w Kalifornii, podczas gdy sam budował własną firmę ATK Motorcycles. Maszyny ATK miały ogromny wpływ na ówczesne konstrukcje motocykli terenowych dzięki ich unikalnemu połączeniu mocy czterosuwowej, płynnego zawieszenia bez momentu obrotowego i rozruchu elektrycznego. ATK zdominował czterosuwowy motocross w latach 90., a maszyna ATK zwyciężyła w legendarnym pustynnym wyścigu terenowym Barstow do Vegas, rywalizując z gigantami, w tym z Hondą, Yamahą i Husqvarną. Sukces ATK opierał się na wizji Horsta Leitnera polegającej na budowie prostego i innowacyjnego motocrossu.

Przed przeprowadzką do USA Horst był zawodnikiem 500 Grand Prix i posiadaczem czterech złotych medali ISDT.

A maszyny Horsta były wyjątkowe. ATK pierwotnie używał chłodzonych powietrzem silników Rotax. A prostota chłodzenia powietrzem sprawiła, że ​​zyskały one uznanie w świecie offroadowym (dzięki staraniom sprzedażowym kierowcy kolarza Johna Martina). Dodatkowo niewielka waga chromowanej ramy Horsta i tylnego zawieszenia bez dźwigni spodobała się wielu kierowcom terenowym. Historyczne miejsce ATK w świecie motocykli oparte było na innowacjach - czego dowodem jest jego airbox w konstrukcji zbiornika gazu, tylny hamulec wału pośredniego, skierowany tyłem do kierunku jazdy pedał hamulca, konstrukcja wlotu fajki i kreatywne ustawienie wahacza. Horst zbudował nawet ramę zestawu, aby zawodnicy Hondy mogli przykręcić silniki XR400 do podwozia ATK.

ATK / Honda był gotowym zestawem do czterosuwowych silników Hondy.

Ale Horst sprzedał ATK i zaczął projektować prototypowe motocykle dla KTM, Harley, Avenger i Scott. Stałby się także główną siłą projektową w kolarstwie górskim dzięki swoim kreatywnym pomysłom na zawieszenie oraz rowerowi Specialized FSR i Mercedes Benz. Dziś Horst Leitner produkuje garść części do motocykli i pojazdów ATV w swoim zakładzie AMP Research, ale głównie pracuje w branży motoryzacyjnej i ciężarówek na podstawie umów projektowych z Fordem, Toyotą, Nissin i Chevy.

Dzisiaj ATK sprzedaje koreańskie motocykle uliczne Hyosung. Horst przewróciłby się w grobie na samą myśl… z wyjątkiem faktu, że wciąż żyje.

Jeśli chodzi o ATK, przenieśli się z SoCal do Idaho i próbowali wynaleźć koło na nowo. Bez zdrowego rozsądku Horsta Leitnera, ATK załamało się, próbowało przejąć dostawę części Cannondale i obecnie importuje koreańskie rowery uliczne Hyosung (jako druga linia u niektórych dealerów Harley-Davidson). Przestali produkować motocykle polne, choć nadal oferują części do starych motocykli.

NUMERY NARODOWE AMA 2012:    

Liczby 4, 6 i 8 są nadal dostępne dla byłych Mistrzów Krajowych, ale pozostali kwalifikujący się Bohaterowie zrezygnowali z pierwszej dziesiątki; Dean Wilson zajął 15, Villopoto utknął z 2, a Chad Reed zainwestował w 22.

Całkowicie przeprojektowany cylinder został opracowany w celu zwiększenia mocy przy zachowaniu długoterminowej niezawodności. Funkcje cylindra obejmują: 25-procentowy wzrost powierzchni tłoka, rozszerzony port wlotowy, unikalny dwustopniowy port wydechowy wspomagania (eliminujący mostek) i większy płaszcz wodny dla lepszego chłodzenia. Specjalnie zaprojektowany kuty tłok wyścigowy o wysokiej kompresji ma unikalną głowicę kopułkową, która zapewnia wzrost kompresji do 13.8: 1 w porównaniu z kolbą 8.2: 1. Możesz zmienić współczynniki kompresji w oparciu o jedną z trzech uszczelek bazowych, wszystkie dostarczone w zestawach. Zestaw YZ85 / 112 Stroker zawiera nowy wyważony kuty wał korbowy. Ten zoptymalizowany wał korbowy jest w pełni obrabiany CNC dla maksymalnej precyzji. Dłuższe, wzmocnione korbowody i posrebrzane łożyska igiełkowe zapewniają większą niezawodność. Dzięki tym wszystkim funkcjom te zestawy cylindrów nie wymagają modyfikacji obudowy! Wszystkie akcje Athena i duży kaliber zestawy cylindrów są dostarczane wraz z głowicą cylindra, tłokami, wszystkimi wymaganymi uszczelkami oraz innymi niezbędnymi elementami i instrukcjami ułatwiającymi montaż. Kiedy jesteś gotowy, aby wyjść, większe jest lepsze. MSRP: 699.99 USD Więcej informacji na stronie www.athenaparts.com

LEO VINCE OFERTA W OGRANICZONYM CZASIE: 500 USD PEŁNYCH SYSTEMÓW   

LeoVince ustanawia poprzeczkę pod względem mocy i wartości w pełnych systemach terenowych, a X3 Ti-Tech jest oferowany za 499.00 USD przez ograniczony czas. Ti-Tech to wyścigowy, pełny system, który oferuje świetny wygląd, lekką konstrukcję wysokiej jakości i maksymalną wydajność. Konstrukcja składa się ze spawanej metodą TIG głowicy i korpusu ze stali nierdzewnej w celu zmniejszenia masy, poprawy wyważenia i wysokiej wytrzymałości nawet w najtrudniejszych warunkach wyścigowych na motocrossie. Całość wykończona jest tytanowym rękawem i nakładką z włókna węglowego, która zapewnia doskonały wygląd i zmniejsza wagę. Cały system waży zaledwie 1.5 funta więcej niż pełny tytanowy układ wydechowy LeoVince i został zaprojektowany z tą samą mocą wygraną w mistrzostwach świata.

Funkcje pełnego systemu Ti-Tech X3:
Znaczne oszczędności masy w porównaniu z zapasami
Zwiększenie mocy w całym zakresie obrotów
Konstrukcja CAD / CAM dla precyzyjnego dopasowania
Materiał do pakowania DuraPaq zaprojektowany na 50 godzin przed ponownym pakowaniem, nawet w trudnych warunkach wyścigowych
Strojenie specyficzne dla maszyny do pracy z ustawieniami podstawowego paliwa
Spełnia AMA 94dB i nowy maksymalny dwumetrowy limit dźwięku FIM.
W zestawie łapacz iskier, wtyczka i narzędzie do sprężyn
Tylko 499.00 $ przez ograniczony czas

Aby dowiedzieć się więcej na temat X3 Ti-Tech Full System i wszystkich doskonałych produktów LeoVince, przejdź do www.leovinceusa.com lub odwiedź lokalnego dystrybutora LeoVince FORZA.

LA SLEEVE WPROWADZA NOWĄ STRONĘ INTERNETOWĄ      

LA Sleeve Co. z przyjemnością wprowadza świeżą i nowo zaprojektowaną stronę internetową i główną. Nowa strona będzie zawierać informacje i wiadomości dla całego spektrum produktów i branż obsługiwanych przez LA Sleeve. Będziesz mógł płynnie poruszać się po witrynie, koncentrując się na wymaganiach dotyczących produktu. Poszukaj plików do pobrania aktualnych katalogów, formularzy i pomocnych wskazówek technicznych. Odwiedź strony Wiadomości i Media, aby znaleźć aktualne wiadomości, ogłoszenia i filmy o produktach. LA Sleeve jest przekonany, że strona ta będzie pomocna, pouczająca i warta wielokrotnych odwiedzin. Sprawdź to na www.lasleeve.com

NINIEJSZY ROZPOCZĘTO HARMONOGRAM WYŚCIGÓW WORCS 2012    

Oto, gdzie planują być:
Runda 1: 13-15 stycznia 2012 r. W Glen Helen MX w Devore, Kalifornia
Runda 2: 10-12 lutego 2012 r. W Mesquite MX Park w Mesquite, NV
Runda 3: 25–26 lutego 2012 r. W Buffalo Bills w Primm, NV
Runda 4: 23-25 ​​marca 2012 r. W Crazy Horse w Lake Havasu City, AZ
Runda 5: 20-22 kwietnia 2012 r. W Speed ​​World MX w Phoenix, AZ
Runda 6: 18-20 maja 2012 r. W Race Town 395 w Adelanto, Kalifornia
Runda 7: 22-24 czerwca 2012 r. W Hungry Valley SVRA w Gorman, Kalifornia
Runda 8: 14-15 lipca 2012 r. W Brian Head w Brian Head, UT
Runda 9: 10-12 sierpnia 2012 r. W Cahuilla Creek w Anza, Kalifornia
Runda 10: 7-9 września 2012 r. W Honolulu Hills w Taft, Kalifornia

W innych wiadomościach WORCS, ceremonia wręczenia nagród WORCS 2011 odbędzie się w niedzielę po wyścigach w Phoenix. Ceremonia odbędzie się w hotelu Embassy Suites North w Phoenix. Cena wyniesie 10.00 USD za bilet. Będzie dużo nagród, ciasteczek i dobrej zabawy dla całej rodziny. Dla Twojej wygody będziemy mieli do dyspozycji bar gotówkowy.