ROWERY, KTÓRYCH NIGDY NIE WIDZIAŁO: MOTOR PUKI CZ

Pukimotor budował motocykle w późnych latach 1970-tych i 1980-tych XX wieku z silnikami CZ 250 i 380 we włoskich ramach.

W miarę jak czechosłowacka firma CZ zaczęła tracić dynamikę w obliczu szybkiego tempa zmian wprowadzanych przez japońskich producentów, jej lojalni kierowcy i dealerzy starali się dotrzymać kroku japońskim producentom. Najpopularniejszą metodą utrzymywania kontaktu z przeszłością CZ było wklejanie silników CZ w nowocześniejsze ramy.

Jody Weisel ściga się w Saddleback Park na specjalnie wykonanej ramie Pro Circuit Husqvarna z podwójnym amortyzatorem i silnikiem CZ schowanym w środku.

Jody miała również Husqvarnę z napędem CZ, która została zmodyfikowana w pojedynczy amortyzator. Zamiast czołgu Husky zastosował zbiornik na trumnę CZ, aby wyglądał bardziej autentycznie.

We wczesnych latach 80-tych odkryto, że silnik CZ można wsunąć bezpośrednio w ramę Husqvarna z podwójnym amortyzatorem po zastosowaniu zaledwie kilku drobnych modyfikacji mocowania silnika — taka konfiguracja dominowała w Mistrzostwach Świata CZ przez kilka lat.

Rama Pukimotor ze zaktualizowanym silnikiem CZ.

W Europie Pukimotor, dealer CZ we Włoszech, zbudował od podstaw zdecydowaną większość swoich motocykli z napędem CZ, używając wyłącznie silnika i piast CZ (a silnik został doposażony przez Puki w zawory kontaktronowe, zapłon Motoplat, olej sprzęgło kąpielowe i rura wydechowa). Pukimotor zbudował wszystko inne.

Żadne dwa Puki nie były takie same, jak ten mały włoski budowniczy, który zbudował je jeden w tym czasie i nie było tam zaawansowanej technologicznie linii produkcyjnej.

Błotniki tylne z tablicami rejestracyjnymi były popularne w latach 1980., ponieważ oczyszczały boki ramy.

Zwróć uwagę, że każdy Puki na tej stronie ma inny zbiornik paliwa, boczne tablice rejestracyjne i siedzenie. Ta wczesna wersja ma nawet pętlę tylnej ramy na tylny błotnik w stylu CZ.

Silniki CZ były najlepszymi silnikami wieloplatformowymi dla szerokiej gamy kreacji CZ, wszystkie zaprojektowane i zbudowane, aby utrzymać nazwę CZ przy życiu. To silnik CZ w ramie Bultaco Pursang.

Oczywiście żywotność Pukimotor CZ została ograniczona przez zainteresowanie CZ. Na początku lat 1980. cieszył się dużym powodzeniem, ale ostatecznie ten sukces ustał. Jednak Pukimotor zaczął budować motocykle z silnikami KTM, ale do tego czasu technologia motocrossu pozostawiła Puki w tyle.

Zdjęcia Justyn Norek i archiwum MXA