ROWERY, KTÓRYCH NIGDY WCZEŚNIEJ: KREIDLER 50 CROSS

Gebben Motoren Kreidler 50 Krzyż.

Kreidler to niemiecki producent rowerów (elektrycznych i nieelektrycznych), motorowerów i motocykli. Są częścią grupy Cycle Union z siedzibą w Oldenburgu w Niemczech, gdzie rowery są produkowane i dystrybuowane do dealerów w całej Europie. Kreidler pierwotnie miał swoją siedzibę w Kornwestheim, pomiędzy Ludwigsburgiem a Stuttgartem. Została założona w 1903 roku jako „Kreidlers Metall-und Drahtwerke” (fabryka metalu i drutu Kreidlers) przez Antona Kreidlera, a produkcja motocykli rozpoczęła się w 1951 roku. Do 1959 roku jedna trzecia wszystkich motocykli produkowanych w Niemczech to Kreidlery. W latach 1970. Kreidler odnosił wielkie sukcesy w sportach motorowych. Szczególnie w Holandii, gdzie sukcesy odnieśli kolarze Jan de Vries i Henk van Kessel.

1977 Kreidler 50 Cross osiąga wagę 154 funtów. Kreidler 50s były popularnymi motocyklami w klasie motocrossowej 50 cm100, a nawet rywalizowały w klasie XNUMX cmXNUMX w holenderskich wyścigach.

Firma Kreidler Motorcycles przestała działać w 1982 roku, a prawa do znaku towarowego zostały sprzedane biznesmenowi Rudolfowi Scheidtowi, który zlecił włoskiemu producentowi Garelli produkcję motorowerów pod nazwą Kreidler. Prawa do marki Kreidler przejął następnie producent rowerów Prophete, który importował rowery z Azji. W 1986 Kreidler został zreformowany jako część Cycle-Union i dziś sprzedaje kompletną linię rowerów i rowerów elektrycznych na rynek niemiecki.

Poziomy, pięciobiegowy silnik Kreidler wyposażony w gaźnik Dellorto 24 mm.

Wszystkie modele Kriedler z wczesnych lat 1970-tych były wyposażone w dwusuwowy silnik o pojemności 50 cm1956, w większości przypadków z poziomym cylindrem. Pierwszy skuter pojawił się w 1957 roku, a kultowy motorower Kreidler został wprowadzony na rynek w XNUMX roku. Popularny Kreidler Florett był w rzeczywistości lekkim motocyklem. Sukces trwał nawet wtedy, gdy przemysł motocyklowy wpadł w zastój.

1975 Kreidler Homoet (HS) używa zapłonu Motoplat, gaźnika i zawieszenia typu monoshock.

Tam, gdzie Kriedler znalazł największe wsparcie wyścigowe, było w Holandii. Holendrzy byli pionierami w klasie 50 cm1960, tworząc klasę motorowerów w latach 50., a ostatecznie rozszerzyli ją na 50 cmXNUMX motocross i wyścigi szosowe. Podczas mistrzostw świata w wyścigach drogowych znane motocykle Kriedler XNUMX cmXNUMX GP zostały zbudowane przez Kreidler Van Veen (holenderski importer motorowerów Kreidler) i HD Kreidler (Hein Drost), którzy zbudowali serię rowerów wyścigowych Kreidler.

W Kreidler Van Veen z 1979 roku bliźniacze amortyzatory mogły być wykonane przez Girling lub Koni, piasty były zwykle produkowane przez Grimeca. Rury widelca miały średnicę 30 mm.

W motocrossie jeszcze więcej budowniczych warsztatów wyścigowych zarabiało na rynku młodzieżowym, produkując motocykle motocrossowe o pojemności 50 cm50 z silnikami Kreidler. Klasa XNUMXcc była bardzo popularna jako klasa początkująca dla młodzieży. Ale nie myśl, że marka Kreidler nie była poważna - ścigali się, by wygrać. Andre Gebben zbudował serię produkcyjną swoich maszyn - które stały się znane jako Gebben Kreidlers. Harrie van Hout zbudował swoje VHS Kreidlers, a Chris Homoet zbudował słynnego Homoet Kreidlers.

Motocykle Kriedler są synonimem mistrzostw świata w wyścigach drogowych o pojemności 50 cm8. Kreidler Van Veen zdobył 1971 mistrzostw świata w latach 1983–XNUMX z zawodnikami Janem DeVriesem, Henkiem van Kesselem, Angelem Nieto, Eugenio Lazzarini i Stefanem Dorflingerem.

Sławni konstruktorzy wyścigów Kreidler to Gebben Motoren w Staphors, Homoet Kreidlers w wersjach 50cc, 80cc i 125cc. Riwa została zbudowana dla holenderskich wyścigów drogowych przez Aalta Toersena i Rieksa van der Wal. Ton Daleman z Leiden budował samochody wyścigowe o pojemności 50 cm1960 w latach sześćdziesiątych i siedemdziesiątych pod nazwą Roton. Harrie van Hout zbudował odnoszące sukcesy VHS Kreidlers, podczas gdy Kreidler Van Veens stał się najbardziej znanym z wyścigów szosowych 70 cm50 i wyścigów motocrossowych.

Niestety dla Kreidlera niemieckie prawo zmieniło się w 1980 roku, zastępując klasę 50 cm80 klasą 80 cm1982. W przypadku klasy XNUMX cmXNUMX wymagana była licencja. Ostatecznie Kreidler musiał zamknąć swoje drzwi fabryczne w XNUMX roku.

Angel Nieto wygrał 13 razy mistrzostwa świata w wyścigach drogowych, aw 1975 roku zrobił to na Kreidlerze Van Veen.

 

\