RELATÓRIO KX250F - KAWASAKI ENTRA NA MISTURA

Andando na Máquina Verde
Por John Basher

Todos aguardavam ansiosamente a chegada do novo arsenal de 250 quatro tempos, seja da Honda ou da Kawazuki. Espere, o que é isso mesmo? Kawazuki? A menos que você esteja vivendo sob uma rocha nas cavernas mais profundas e escuras da terra (nesse caso, você está bem fora do circuito), Kawasaki e Suzuki formaram uma aliança há dois anos. Até agora você já deve estar familiarizado com os termos do acordo entre os dois fabricantes de motocicletas, e não deve ser surpresa que a Kawasaki e a Suzuki quisessem criar uma 250 a quatro tempos. Na realidade, a Kawasaki teve mais voz no desenvolvimento do quatro tempos, porque depois que a Suzuki elaborou o projeto do motor, todo o resto que a Kawasaki assumiu o controle. P&D e testes foram todos feitos pela Kawasaki, e agora que a moto está em produção, a Kawasaki até fabrica a moto (também para a Suzuki) em sua fábrica. Como a equipe verde criou quase toda a moto, fiquei interessado em ver como a Kawasaki estava planejando superar a Yamaha YZ250F, líder da classe.

O QUE TUDO ISSO SIGNIFICA?

Todos nós já ouvimos os detalhes do KX250F, mas o que isso significa para mim? Absolutamente nada. Claro, eu vi isso no estúdio, mas não tive permissão para dar vida à máquina verde malvada. Eu só conseguia babar e olhar para aquela coisa linda por um certo tempo antes que minhas glândulas salivares parassem de emitir fluido. A moto parecia legal, mas o que importava se eu não conseguisse andar nela? Então, antes que eu percebesse, estava mais uma vez olhando para o KX250F como um filé mignon que acabara de ser tirado da grelha. Escusado será dizer que eu estava com fome de montá-lo.

Riacho CA'HEATA'

Não deve estar calor em lugar nenhum às 8h, a menos, é claro, que você esteja no deserto. A pista designada que Kawasaki selecionou não era outra senão Cahuilla Creek. Para ter uma ideia de como encontrar a pista, basta sair 30 minutos de Temecula e entrar no lugar mais quente e seco que puder encontrar. Pare, pise no freio de mão e você estará lá. Felizmente, os caras da Kawasaki tinham duas barracas, um equipamento com ar condicionado e um suprimento infinito de água para a introdução. A pista, que pude pilotar pela primeira vez, estava preparada quase na perfeição, apesar das condições secas. Era hora de vestir meu equipamento ventilado e completar minha missão de pilotar a KX250F.

SNAP, CRACKLE, POP

Imediatamente quando joguei uma perna por cima da moto, fiquei agradavelmente surpreso com o quão elegante ela era para quatro tempos. Tudo começou no terceiro chute e, com uma ligeira mudança no posicionamento da alavanca, comecei a bater. Como costumo andar a dois tempos, foram necessárias algumas voltas para aprender as características da máquina e também para aprender a pista. Cahuilla parecia ter tudo; saltos, solavancos, bermas e curvas planas. Como a Kawasaki lidou com as condições? Fiquei realmente impressionado com a sensação da moto no ar. Não parecia tão ágil quanto dois tempos, mas também não parecia que eu estava pulando em um elefante. Chame isso de meio-termo, porque sob meu capacete eu estava exibindo um sorriso enorme.
Em torno das bermas macias do travesseiro, o torque por si só explodiria as bermas com um movimento do pulso (não que você deva fazer isso em quatro tempos). No que diz respeito às curvas planas, eu poderia apontar a roda dianteira para o interior de uma curva e apenas girar suavemente, girando a moto nas curvas mais difíceis.

COMPARAÇÃO

Tenho certeza de que a pergunta que você está fazendo agora é: 'Como o KX250F se compara ao YZ250F?' Simplificando, achei a KX250F mais divertida de pilotar do que a Yamaha. Não andei cara a cara com a YZF e a KXF, então minha base de comparação remonta ao que fica na minha cabeça sobre a Yamaha. Ambas curvam muito bem, embora o vencedor do tempo de antena seja a Kawasaki. Pesando apenas 216 libras (sem combustível), pular de bicicleta foi incrível. Uma grande preocupação que tive ao entrar no passeio inicial foi que a moto parecesse estar baixa. Tive esse problema ao pilotar a KX2004 de 125, mas felizmente a KX250F ficou alta o suficiente para caber bem na moto.
ÿPara que vocês realmente saibam como me senti andando de bicicleta, era como uma bicicleta de brincar que me permitia ir o mais rápido que quisesse. O que aconteceria se eu perdesse uma berma? Não se preocupe, porque a Kawasaki poderia me tirar de todos os problemas em que eu estava. Parecia uma bicicleta trapaceira? Sim e não. Para mim, a YZ250F e a KX250F parecem bicicletas trapaceiras em certas pistas, mas em outras são prejudicadas por suas características. Considerado pesado e não necessariamente ótimo em pistas argilosas, o KXF parece ter apagado um estereótipo do livro dos quatro tempos por seu peso leve.
Eu escolheria a Kawasaki em vez da Yamaha? Imediatamente, eu diria que sim, embora o YZF tenha um motor mais forte com grande potência. O KXF precisa ser pilotado mais como um dois tempos, no sentido de que não consegue lidar com a carga de bermas montanhosas em movimento com um giro do acelerador. Comigo pilotando dois tempos quase exclusivamente, gosto que o KXF quase pareça um dois tempos, mas tenha mais grunhido e opções para contornar uma curva do que um 125. Tentarei acumular o KX250F para meu próprio benefício de moto quando o portão cai? Não, eu adoro os dois tempos, embora dividisse meu tempo 50/50 entre dois e quatro tempos. Procure um relatório completo na revista em breve.