2000 HONDA CR250 | GUIA DE CONFIGURAÇÃO

Este artigo é da edição de abril de 2000 da Motocross Action Magazine. Inscreva-se agora.

Se você possui um Honda CR250, valerá a pena gastar os próximos minutos com o MXA equipe de demolição. Forneceremos um guia passo a passo para obter uma ação de suspensão mais flexível, uma condução equilibrada e um fornecimento de energia mais autoritário.

Essas dicas de correção obrigatória oferecem um resultado final cumulativo. Os ajustes foram projetados para trabalhar juntos e ajudar um ao outro a concluir o pacote. Se você fizer apenas metade das alterações, colherá apenas metade do ganho.

JATO DE SUCESSO

O melhor jateamento CR é uma agulha principal 182, 50 piloto e 715-289 no segundo clipe. O estoque de latão é 180 posição principal, 48 piloto e terceiro clipe.

LIMPEZA DA VÁLVULA DE POTÊNCIA

Ao instalar o cilindro, é necessário empurrar manualmente a válvula para a posição fechada e observar que o garfo de articulação na parte inferior do cilindro se alinha sobre o pino de acionamento na caixa (a tampa da válvula do lado direito precisa ser removida).

Remova com freqüência a tampa da válvula de alimentação do lado direito e verifique as condições das válvulas e da articulação. Gire as válvulas manualmente e sinta se estão pegajosas. O limpador de contato não remove o verniz acumulado, portanto, se as válvulas forem gomosas, será necessária uma desmontagem da válvula. Raspe o resíduo com uma ferramenta de rebarbação e limpe todas as áreas rotativas com um pano Scotch-Brite suave. Com a tampa aberta, acelere o motor e verifique se há movimento suave.

PISTÃO E VIDA DO ANEL

Se você limpar o filtro e executar o jateamento correto, a bicicleta poderá correr por uma média de 15 horas antes de substituir o pistão e os anéis.

GANHOS DE DESEMPENHO BARATOS

Passe quatro espaçadores de escape entre o tubo e o coletor (# 18309-K23-600). O aumento do comprimento do tubo da cabeça faz com que a entrega de energia fique notavelmente mais torta na parte inferior.

As oficinas de hot rod vendem um espaçador de 10 mm para a tampa do escapamento que aumenta o volume da câmara de ressonância e aumenta a entrega de energia por baixo. Esses espaçadores funcionam e são usados ​​pela equipe Honda.

Pétalas de cana

As palhetas padrão ultrafinas funcionam bem, mas têm uma vida útil de aproximadamente sete horas. A pétala inferior, direita, lasca primeiro. Se você é um revver, inspecione os pedais a cada dois fins de semana de pedalada. Você pode considerar mudar para boyesen palhetas para uma vida útil mais longa.

MANUTENÇÃO DO LIMPADOR DE AR

A gaiola do filtro tem um pino alinhado com um orifício na parte superior do anel de vedação da caixa. Se o pino não estiver alinhado, haverá um espaço de um quarto de polegada onde a sujeira pode entrar e arruinar o motor. Antes de apertar a porca de orelhas, tente girar o filtro. Se não girar, está certo.

LUBRIFICAÇÃO

As placas de acionamento de alumínio do CR contaminam rapidamente o óleo da caixa de engrenagens. Troque o óleo após cada corrida. Qualquer óleo de motor de qualidade 10/40 será suficiente, mas Honda recomenda o uso do óleo Hondalube GN4 10-40 ou 80/90 HP Gear Oil. (Ambos os óleos são idênticos. A escala de viscosidade do óleo de motor é diferente da usada para o óleo de engrenagem). o MXA equipe de demolição é executada Maxima óleo de engrenagem.

ENGRENAGEM ESTRANHA DA MXA

A engrenagem quente é 14/52 (estoque 13/50). Para usar essa engrenagem, é necessário executar um rolo de corrente CR80 menor na parte superior. Pegue o rolo superior original e use-o na parte inferior. Se você não trocar os roletes, o choque será ainda mais severo em relação às colisões nas bordas quadradas.

CUIDADOS COM SPROCKET

Se você remover o parafuso da roda dentada do contraeixo, aperte-o corretamente e use 272 vermelho Loctite.

ALERTA DO PARAFUSO DO SPROCKET

Prenda os parafusos da roda dentada com Loctite vermelho. Verifique-os após cada moto. Se a roda dentada tiver sido removida algumas vezes, substitua as porcas e os parafusos. Leve um conjunto de reposição na sua caixa de ferramentas.

CORRENTE DE CHINTZY

A cadeia de estoque CR é chintzy. o MXA equipe de demolição usa um caro Corrente de ouro DID (# 4029435). Dura quatro vezes mais e raramente requer ajustes.

AJUSTE DA CORRENTE CR250

Se a corrente estiver ajustada muito apertada, a ação da suspensão traseira será severa. Se estiver muito solto, a suspensão traseira parecerá desleixada. Mantenha uma folga de corrente de 25 a 35 mm, medida logo atrás da parte traseira do controle deslizante da corrente do braço oscilante.

ASSISTA AOS AJUSTADORES DA CORRENTE

Inscreva-se anti-apreensão aos parafusos de ajuste da corrente. Quando os parafusos perdem o revestimento de fábrica, as roscas ficam firmes no braço oscilante. Substitua as porcas de estoque pela variedade de travamento automático.

ALMOFADAS PARA GUIA DE CORRENTES E CORRENTES

Se o coxim da guia da corrente estiver muito longe, a serra passará através da guia. As almofadas do braço oscilante desgastadas alterarão o ajuste da corrente e o efeito anti-fundo do torque da corrente.

FIXAS SHOWA FORK

Alterne para molas mais pesadas de 0.44 kg / mm e comece com 372cc de óleo. Desça até 20cc a partir daí. A mola de estoque é de 0.43 kg / mm e o volume de óleo de estoque é de 382cc. Execute o clicker de compactação com dez a 14 cliques e a recuperação de dez a 15 out.

CONSTRUA SEUS PRÓPRIOS DISTRIBUIDORES DE FORQUILHA

Como ajustar o volume do óleo é um aborrecimento maior do que ajustar a altura do óleo, o MXA a equipe de teste produz deslocadores de óleo para ajudar na configuração inicial. Cortamos seis seções de 25 mm de comprimento de uma polegada de diâmetro, Schedule 40, tubo de PVC (e as cortamos longitudinalmente). Em seguida, colocamos esses espaçadores de PVC na haste do cartucho (acima da sede da mola). Cada clipe de PVC aumenta a compra de óleo em 5cc (reduzindo o volume de ar). MXA derrama 352cc de óleo em cada perna e depois ajusta a altura do óleo, adicionando ou subtraindo clipes de PVC. Quando encontramos a altura máxima, removemos os espaçadores e substituímos pelo volume adequado de óleo - embora nunca possamos substituir os clipes de PVC.

MEDIR AS MOLAS DO GARFO

As molas Showa são geralmente muito curtas. Use espaçadores de pré-carga de aço para ajustar a medição geral às especificações. O comprimento total da mola deve ser de 495 mm.

ÓLEO DE FORQUILHA CR250

O óleo Hondalube HP mede 7 pesos e o Showa SS7 entra 5 pesos. O óleo HP é um lubrificante melhor para usar até que a temperatura caia para 65 graus ou menos - então usamos o SS7.

Deslize os garfos

A altura padrão do tubo é nivelada com a parte superior da coroa. Deslize os garfos para cima nos grampos de 3 mm para acomodar a mola do garfo mais rígido. Alguns motociclistas vão até 5 mm, mas há uma chance de que o pneu atinja a parte de baixo do pára-choque.

INSTALAÇÃO DO EIXO DE FORQUILHA CR250

Se a perna esquerda do garfo não estiver centrada sobre o eixo, ela vinculará a ação do garfo. Para impedir que isso aconteça, siga estas etapas: (1) Instale o eixo e aperte a porca (se o eixo começar a girar, aperte um dos parafusos de aperto esquerdo). (2) Aperte os dois parafusos de aperto direito. (3) Com as porcas de polegada esquerda soltas, insira levemente uma chave de fenda na braçadeira do eixo dividida para forçá-la a abrir. (4) Bombeie o garfo algumas vezes. Remova a chave de fenda e aperte os dois parafusos de fixação do eixo esquerdo.

DICAS DE CHOQUE CR250

Substitua o material 4.8 kg / mm por uma mola de 5.15 kg / mm. Defina a queda entre 98 mm e 100 mm, a recuperação entre 10 e 12 cliques, a compactação em baixa velocidade de 8 a 10 cliques e a compactação em alta velocidade de 1 a 1-1 / 2 voltas. Quanto mais tempo você aplica o choque, mais pesado você precisa para definir a recuperação.

LUBRIFICAMOS OS PIVOTS

Desmonte o conjunto da braçadeira tripla, o braço oscilante e a articulação, limpe e lubrifique livremente os rolamentos e as vedações com uma graxa que repele a água (Maxima, Bel-Ray ou Honda Pro Molybendum.) Os pivôs são levemente lubrificados de fábrica. Em relação ao quanto a bicicleta é lavada sob pressão ou com que frequência é usada na lama, siga um cronograma de relubrificação de um a seis meses.

INFORMAÇÃO TRASEIRA DO FREIO

Acima do eixo do braço oscilante, há um loop na hidráulica do freio traseiro que gosta de reter o ar. Desaparafuse a pinça e mantenha-a mais alta que o cilindro mestre ao sangrar o freio traseiro. Não cubra o reservatório de fluido de freio traseiro depois que o sistema hidráulico estiver sangrado. Antes de encher o cilindro mestre, levante as almofadas, monte a pinça sobre o rotor e opere os pedais para reiniciar os pistões da pinça. Agora, cubra o reservatório. Você pode até sangrar o freio traseiro com a roda traseira para cima em uma porta traseira, para que fique mais alta que a roda dianteira. Use um DOT 4 fluido.

Sangre os freios dianteiro e traseiro com freqüência se você for um triturador. É possível que o ar se misture em todo o sistema hidráulico enquanto a bicicleta roda pela pista.

ALAVANCA DE FREIO TRASEIRA CR250

Em bermas profundas, a alavanca pode prender e flexionar para fora. O movimento constante de um lado para o outro afrouxa o parafuso de articulação do freio. Vermelho Coloque o parafuso e verifique-o após cada moto.

FALA DURANTE O INTERVALO

Verifique frequentemente a tensão dos raios quando as rodas são novas. São necessários três passeios para os raios se assentarem. A Honda usa bicos de aço que sofrem bastante abuso.

ROTAÇÃO DE CABOS CR250

Não altere as mangueiras de ventilação do carburador nem as posições de roteamento dos cabos. Verifique a operação e a folga de todos os controles ao girar o guidão de parada para parada. Isso é muito importante se você tiver uma barra de montagem ajustável ou uma barra mais alta. Certifique-se de que os fios do interruptor de interrupção não estejam esticados ou presos entre o batente da direção.

RECURSOS PARA BARRA

Se você não conseguir colocar a barra diretamente nos grampos após um acidente, verifique o seguinte: (1) Os grampos das barras podem ser torcidos fora da linha. (2) Os parafusos da braçadeira podem estar dobrados. (3) O cone de amortecimento de borracha pode estar rasgado.

CONTROLE DE VIBRAÇÃO CR250

Se a vibração do CR250 ainda melhorar, tente esta dica. Remova o grampo triplo e pulverize a espuma de isolamento em cada longarina da estrutura (disparando-a através do orifício de alívio dentro do tubo da direção. Quando a espuma de spray secar, corte o excesso, reinstale os grampos e faça um passeio com uma redução notável da vibração.