MXA RACE TEST: O REAL TESTE DA YAMAHA YZ2024F 250

Q: EM PRIMEIRO LUGAR, A YAMAHA YZ2024F 250F É MELHOR QUE O MODELO 2023?

A: Não é nenhum segredo que a Yamaha fabrica uma arma potente da classe 250. Tem sido o 250 tempos a quatro tempos mais dominante desde 2014, e a equipe Star Racing Yamaha ganhou oito títulos regionais de Supercross e cinco títulos nacionais de 250 nesta moto. Nas categorias profissionais, o motor Star Yamaha estabeleceu o padrão na classe 250 há alguns anos; no entanto, em estoque, a Yamaha ficou atrás da KTM, Husqvarna, GasGas e Kawasaki em números de potência. A diferença é a capacidade de ajuste do motor YZ250F. A entrada descendente e o motor reverso têm suas peculiaridades, mas oferecem uma excelente plataforma para os construtores de motores criarem potência máxima de médio porte. 

Quando a notícia de 2024 foi divulgada, soubemos que a Yamaha fez apenas pequenas atualizações no motor YZ250F, com a maioria das mudanças focadas no chassi. No geral, a nova moto é melhor, mas é preciso algum esforço para encontrar harmonia com o novo chassi e atualizações de motor. 

Q: O QUE HÁ DE NOVO NO CHASSIS YAMAHA YZ2024F 250?

A: Para simplificar, o YZ250F ganhou exatamente as mesmas peças que a Yamaha YZ450F ganhou no ano passado, apenas o motor, os suportes do motor, a bota de admissão, as configurações da ECU e as configurações da suspensão são diferentes. Essencialmente, todas as outras peças passarão entre o YZ250F e o YZ450F. O objetivo do novo chassi era resolver todos MXAao fazer uma bicicleta mais fina, mais leve, mais ágil e menos compacta - e eles conseguiram! Aqui está uma lista das principais atualizações do chassi. 

(1) quadro. A estrutura da viga bilateral de alumínio é feita de 10 peças. O trilho do tanque para a junta do tubo principal foi abaixado em 15 mm. O tubo de tensão foi abaixado 15 mm no tubo inferior com maior rigidez no tubo inferior, pivô do braço oscilante e travessa do pedal. Os suportes do motor foram rebaixados com uma mudança de material de alumínio de 8 mm de espessura para placas de aço escalonadas de 5 mm de espessura. Dois parafusos passantes de 8x135 mm tornam o motor mais parecido com um membro de tensão do quadro. 

(2) Subquadro. A espessura do trilho inferior foi reduzida de 1.8 para 1.5 mm e a bateria de partida e a posição da bandeja foram ajustadas. 

(3) suspensão. Felizmente, os excelentes garfos Kayaba SSS permanecem, mas as configurações do garfo e do amortecedor foram atualizadas para combinar com o novo chassi. Os garfos também ganharam clickers de compressão ajustáveis ​​manualmente. 

(4) Carroçaria. Os novos plásticos têm um estilo único e moderno. Eles são 2 centímetros mais finos no ponto mais largo das mortalhas. 

(5) Refinamentos. O diâmetro interno do eixo traseiro foi alterado de 20 para 20.5 mm para aumentar a tração, e a mangueira do freio traseiro é mais macia para oferecer uma melhor sensação ao pedal. 

(6) economia de peso. Os suportes dos pés, caixa de ar, chassi auxiliar, chicote elétrico, bandeja da bateria, guia da corrente, cabos do acelerador, bomba de combustível, eixo traseiro e plásticos ajudam o YZ250F a economizar impressionantes 3 libras na balança. Agora pesa o mesmo que a KTM, com 224 libras.

(7) Triângulo do piloto. A cabine está muito melhor agora. O assento é 15 mm mais plano e 5 mm mais alto. Os pedais estão 5 mm mais baixos e 5 mm mais atrás, e a posição do guidão vem nos orifícios traseiros dos grampos triplos, mas são ajustáveis ​​com quatro posições diferentes de montagem da barra. 

Q: O QUE HÁ DE NOVO NO MOTOR YAMAHA YZ2024F 250?

A: Este motor é muito semelhante ao do ano passado, com alguns ajustes. As correntes de comando 2023 YZ250F e de modelos anteriores apresentavam grandes problemas de durabilidade sempre que os pilotos modificavam seus motores. Nunca tivemos problemas em nosso MXA testamos bicicletas, mas também não as modificamos como a maioria dos aspirantes a pilotos profissionais. A corrente de comando 2024 foi atualizada para maior durabilidade e o trato de admissão foi alterado para se ajustar à nova estrutura e plásticos. Aqui está uma lista das atualizações do mecanismo:

(1) Corrente de came. Tudo na corrente de comando é maior e mais forte. A corrente de comando agora é 1.25 mm mais larga (passando de 8.25 para 10.2 mm) com uma configuração de corrente três por dois em vez da corrente quatro por três que tinha antes. A largura da roda dentada foi aumentada em 1.5 mm nos cames e na manivela, e o tensor e os amortecedores da corrente de comando foram alargados para combinar com a corrente.

(2) Ingestão. A entrada de ar corresponde à do YZ450F, com a única diferença sendo uma capa de borracha mais longa (para cobrir a lacuna) do corpo do acelerador até o novo quadro. Os dutos de ar nas coberturas foram removidos. A caixa de ar e a tampa superior têm um novo formato com maior volume. O filtro de ar em forma de cúpula 3D substitui o filtro plano tipo torrada do ano passado. O filtro tem 56% mais área de superfície e o lado limpo da capa de ar tem 30% mais volume. A caixa de ar também está agora 15 mm mais baixa, funcionando com o perfil do assento mais plano. 

(3) ECUs. O hardware da unidade de controle elétrico é simplificado e corresponde ao YZ450F, com configurações exclusivas para o YZ250F. Claro, ele pode se conectar ao aplicativo Yamaha Power Tuner atualizado para ajustar mapas, monitorar horas do motor e muito mais. 

Q: COMO ESTÁ O MOTOR YAMAHA YZ2024F 250?

A: É interessante. O layout é idêntico ao de 2023, com as únicas atualizações sendo na admissão, corrente de comando e mapeamento da ECU. Imediatamente, nossos testadores notaram um atraso na potência na extremidade inferior. Como o YZ250F é mais conhecido por sua impressionante potência de “levante-se e vá” com o barulho do acelerador, não ficamos impressionados com a resposta do acelerador do 2024 YZ250F; no entanto, uma vez que você entra nas rotações, ele brilha. Os médios estão um pouco mais fortes e emocionantes do que antes, mas o motor acelera rapidamente, exigindo uma ação rápida da bota esquerda.

Assim que nossos testadores o abriram pela primeira vez, eles voltaram aos boxes para buscar protetores de ouvido. Sim, é ainda mais barulhento do que antes com a caixa de ar maior montada na frente do assento. 

Originalmente, ficamos surpresos com o atraso na potência da parte inferior e atribuímos a culpa ao novo sistema de corrente de comando ser mais forte, mais pesado e mais largo; no entanto, o guru do motor Pro Circuit, Mitch Payton, nos esclareceu, explicando que não era o caso. Com base na experiência anterior com correntes de comando mais pesadas e caixas de ar maiores, Mitch mencionou que a caixa de ar maior era a culpada mais provável. É difícil para um motor menor sugar o ar através de uma entrada 450 maior. A Yamaha nos explicou que eles tiveram problemas com a caixa de ar YZ450F na YZ250F e tiveram que mudar de uma bota de plástico para uma de borracha, o que beneficiou a potência, graças à pulsação das paredes da bota de entrada de borracha. No entanto, o ar interno ainda não tem a mesma velocidade de 2023 e anteriores. 

Os motores de combustão usam um método “sugar, apertar, bater, soprar” para criar energia. Eles sugam uma mistura de combustível e ar para a câmara de combustão e a espremem (compressão), depois ela queima/explode com um estrondo e finalmente sopra o escapamento. Se você diminuir a velocidade do ar enquanto ele entra no motor, você prejudicará a resposta do acelerador e a potência de baixo custo. É claro que os sintonizadores de reposição terão soluções rápidas para isso. (Twisted Development já tem uma solução. Fique ligado para um teste futuro.) 

Não se deixe enganar; o motor não é de todo ruim. A maioria dos pilotos habilidosos que sabem como administrar um 250 tempos a quatro tempos e montá-lo no máximo da potência não terão nenhuma reclamação com este motor, mas iniciantes, novatos, veterinários e caras que não gostam de agarrá-lo notarão a diferença . Pilotando as YZ2023 e 2024Fs consecutivamente, você descobrirá que o novo motor é um pouco mais forte na parte superior, mas é difícil chegar lá porque a melhoria é tão alta nas rpm que, depois de encontrá-la, você precisa mudar novamente ou pise no freio para a próxima curva. Baixamos a roda dentada traseira de 250 dentes para 50, e isso ajudou significativamente porque alongou cada marcha; no entanto, isso não corrigiu a calmaria na resposta inicial do acelerador.  

Q: COMO FUNCIONA O 2024 YAMAHA YZ250F NO DYNO?

A: Os novos números do dinamômetro YZ250F não são bonitos. É mais lento que o 2023 YZ250F no aperto inicial do acelerador. Ela corresponde à moto do ano passado de 6,200 a 6,800 rpm, depois cai abaixo dela em quase 1 cavalo-vapor até 8,400 rpm, onde se iguala novamente ao modelo 2023. Ele cai abaixo mais uma vez antes de finalmente ultrapassar a moto de 2023 a 10,200 rpm, e permanece acima da moto do ano passado até atingir o pico de 42.58 cavalos de potência a 12,700 rpm. O modelo 2023 atinge o pico de 42.11 cavalos de potência. Basicamente, o motor 2023 executa uma curva suave nas tabelas de potência e torque, enquanto o motor 2024 apresenta várias quedas antes de terminar forte. 

Claro, você deve considerar os números do dinamômetro com cautela. Eles não ganham corridas; é o pacote geral e como o poder é colocado no terreno que conta. Mas, neste caso, os números do dinamômetro corresponderam exatamente ao que nossos pilotos de teste sentiram na pista. 

Q: COMO É O 2024 YAMAHA YZ250F?

A: Aprendemos muito sobre este chassi desde que já convivemos com ele há um ano na Yamaha YZ2023F 450. Essa bicicleta ganhou nosso 2023 MXA 450, mas tem suas falhas. Sim, é muito mais leve do que antes. É muito mais fino do que antes e muito mais ágil do que antes, mas a Yamaha foi um pouco longe demais na escala ágil, tornando a dianteira instável em retas ásperas e rápidas. Depois de um ano, esperávamos que a Yamaha e Kayaba tivessem resolvido os problemas a tempo para o lançamento da YZ250F. Além disso, como o motor 250F é menor, mais leve e tem muito menos massa rotativa, é sempre mais fácil fazê-lo funcionar melhor do que o YZ450F, mais pesado e rápido. 

Infelizmente, muitos dos mesmos problemas que enfrentamos na YZ450F foram transferidos para a moto menor. Os garfos são macios e mergulham nos cantos. A sensação de desaceleração mais pesada não ajuda, outra reclamação que atribuímos ao novo sistema de admissão. A dianteira também está muito movimentada, dificultando a suavidade nas curvas. Por meio de testes, conseguimos resolver a maioria de nossas reclamações com clickers, mas certamente não foi tão fácil se sentir confortável como no 2023 YZ250F original. 

Q: COMO É O NOVO APLICATIVO YAMAHA POWER TUNER?

A: Temos usado o aplicativo atualizado na YZ450F no ano passado e realmente apreciamos como ele é fácil de usar. Com uma simples barra deslizante, você pode deixar a moto mais ou menos agressiva. Você também pode personalizar a quantidade de controle de tração desejada e até mesmo personalizar o controle de lançamento desejado para as partidas. Se preferir ver os gráficos e números, você também pode acessá-los. Seu smartphone se conecta à bicicleta via Wi-Fi e é relativamente fácil de fazer. O aplicativo também permite que você registre notas para manter suas configurações em um só lugar e fornece recomendações para alterações de suspensão com base em como você se sente na pista. Também é ótimo para manutenção e registro de horas do motor, e o painel em tempo real mostra a posição do acelerador, rpm, velocidade e muito mais. 

Q: O QUE Odiamos?

A: A lista de ódio:

(1) assento. O assento é duro e de formato estranho, de uma forma que não é confortável para sentar por um longo período. 

(2) filtro de ar. O design original ainda permite que sujeira entre no motor. Nós o substituímos pelo kit de fluxo de potência Twin Air. A Twin Air projetou um novo filtro de ar que resolve o problema com dois ilhós redondos, dianteiro e traseiro, que deslizam sobre os postes para segurar o filtro com segurança no lugar. Além disso, o kit Twin Air Power Flow vem com uma gaiola de alumínio (sem a tela contra-explosão) e um pequeno suporte em L de alumínio para segurar o filtro/gaiola com segurança no lugar. Além disso, se você inclinar a bicicleta de lado para trocar o filtro de ar, há menos chance de que sujeira caia na entrada de corrente descendente. Se alguma sujeira passar, pegue um aspirador de loja enquanto a sujeira ainda está na borboleta do corpo do acelerador e aspire-a. 

(3) Resposta do acelerador. Estamos tristes que a Yamaha tenha perdido o desempenho de baixo custo pelo qual esta moto era mais conhecida. 

(4) Embreagem. Preferimos uma embreagem hidráulica. 

 

Q: DO QUE GOSTAMOS?

A: A lista de gostos:

(1) Cruzamento. É sempre bom quando o 250 e o 450 compartilham as mesmas peças, aumentando a disponibilidade.

(2) poder. A YZ250F é A YZ250F é uma bicicleta emocionante para andar. Não é o mais rápido quando você o compara com outros 250, mas o torque de baixo a médio porte faz você sentir que é. 

(3) Carroçaria. Agradecemos o esforço que a Yamaha fez para tornar a moto mais fina. 

(4) clickers. Gostamos que os garfos Kayaba venham com clickers ajustáveis ​​manualmente, mas são difíceis de usar. Works Connection faz uma substituição que é mais fácil de girar e parece de fábrica. 

(5) Parafusos. A Yamaha reduziu o número de parafusos necessários para instalar o pára-lama traseiro, o que economizou muito tempo. 

(6) acesso. Apreciamos como é fácil remover o tanque de combustível e retirar o amortecedor traseiro sem desmontar o chassi auxiliar. 

(7) rodas. As rodas da Yamaha são ultraduráveis. 

(8) Wi-Fi. O novo aplicativo Power Tuner Wi-Fi é muito mais fácil de usar. Obrigado, Yamaha.  

Q: O QUE PENSAMOS REALMENTE?

A: A nova Yamaha YZ250F certamente tem alguns bugs para resolver, mas é isso que mantém o motor de reposição e os sintonizadores de suspensão em funcionamento, certo? O processo de construção de uma nova bicicleta não é fácil, especialmente quando você tem que compartilhar peças de uma 450 com uma 250. Em última análise, nós criticamos cada bicicleta que entra em nossos estábulos porque é nosso trabalho descobrir como cada bicicleta executa. Nós o dividimos para que nossos leitores fiéis possam fazer uma compra informada na concessionária. A nova Yamaha YZ250F é mais leve e mais fina, tem melhor ergonomia, um aplicativo Yamaha Power Tuner mais fácil de usar, uma corrente de comando mais durável, menos parafusos que prendem o para-lama traseiro e um motor potente. Sim, o chassi Yamaha YZ2024F 250 exigirá mais esforço para ficar confortável, e o motor não é tão potente como era, mas esses são problemas que podem ser resolvidos.