FERRO CLÁSSICO DE MOTOCROSS: 1963 TRIUMPH TS20 TIGER CUB SCRAMBLER

POR TOM WHITE

O Triumph TS1963 de 20 foi um modelo “Works Replica” muito raro, desenvolvido para estar o mais próximo possível das máquinas usadas pelos pilotos de fábrica. Na verdade, o Tiger Cub já existia há muito tempo. Foi introduzido pela primeira vez em 1954 para complementar o Triumph Terrier de 149 cc e para ser usado como concorrente contra o BS Bantam e outros pesos leves, incluindo as marcas com motor Villiers; As vendas do Cub dispararam para mais de 60,000 unidades em 1963.

O Cub foi um sucesso imediato na Europa e na América. O piloto americano Lammy Lamoreaux arrasou com todas as inscrições abaixo das 500cc na 34ª Big Bear Run em 1955. Na mesma época, os pilotos de fábrica George Fisher e Ken Heanes ganharam medalhas de ouro no ISDT de 1956 no Cubs. Em 1958, Frank Stallard venceu um grande evento de motocross em Hawkstone Park, Inglaterra, em um protótipo Cub de 199cc. As corridas de motocross trouxeram à tona duas das deficiências do Cub: o superaquecimento do motor e as limitações do chassi fino. Na verdade, isso gerou um mercado de reposição saudável para peças internas de motor e até mesmo kits de estrutura de reposição.

O 1963 TS20 Scrambler apresentava um sistema de escape aberto e de linha média, alta taxa de compressão de 9: 1, deslocamento de 199 cc, diâmetro e curso de 63 mm por 64 mm, grande Amal Monobloc de 27 mm, sistema de ignição aprimorado e transmissão de quatro velocidades. A suspensão dianteira reforçada era padrão, junto com um assento de competição curto, para-lamas de liga polida e a ausência de luzes, uma caixa de ferramentas e um pedestal central. O tanque de gasolina foi pintado da mesma cor do Bonneville de 1962 em Hi-Fi Scarlet sobre Silver Sheen. Apenas 340 TS20s foram produzidos em 1963, com 97% deles enviados para os Estados Unidos. O modelo de produção da Scrambler foi retirado no final de 1963 após apenas duas temporadas de produção. O varejo sugerido era de US $ 485. Este exemplo original e não restaurado é avaliado em $ 8000 pela Primeiros anos do Museu do Motocross.

Também havia modelos derivados, incluindo os testes T20T, T20SS Street Scrambler (Costa Oeste dos EUA), T20SR (modelo de estrada com desempenho modificado), T20SC (Costa Leste dos EUA), TR20 Trials (bicicleta de testes de especificações de obras) e a TS20 Cub Scrambler (destaque).

Em 1965, a escrita estava na parede para o envelhecimento do Triumph Cub. Sem uma grande revisão, ele não poderia resistir ao ataque dos novos dois tempos leves.