Relatório da MXA no meio da semana: Entrevistas em abundância, palavras de sabedoria e novos produtos
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RELATÓRIO DE SEMANA DA AÇÃO MOTOCROSS
Por: Zap
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MINI-VIEW MXA: Kevin Rookstoolÿ
Kevin Rookstool é um So transplantado. Cal. piloto que originalmente nasceu em Klamath Falls, Oregon. Kevin tem sido duro nisso o ano todo, tentando subir na escada. Nós o alcançamos em Glen Helen, onde ele estava fazendo algumas voltas de treino antes de ir para Southwick, onde terminou em 19/26 em 26º da geral. O jovem de 20 anos está em 33º lugar geral na série MX.
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MXA: Então, como você classificaria sua temporada até agora?
Kevin: Eu diria que foi decente. Comecei a ter bons tempos na qualificação para o Nacional - alguns dos 20 melhores e até mesmo entre os adolescentes. Infelizmente, é quando entro nos motos reais que começo a ter problemas. Meu melhor resultado até agora foi um 11º em uma moto em Red Bud, que ajudou a me dar um 17º geral. Tudo se resume ao início.
Kevin: Eu diria que foi decente. Comecei a ter bons tempos na qualificação para o Nacional - alguns dos 20 melhores e até mesmo entre os adolescentes. Infelizmente, é quando entro nos motos reais que começo a ter problemas. Meu melhor resultado até agora foi um 11º em uma moto em Red Bud, que ajudou a me dar um 17º geral. Tudo se resume ao início.
MXA: Que tipo de cronograma você executa para chegar às corridas?
Kevin: Bem, eu tenho muita sorte de ter os caras do Wonder Warthog levando minha bicicleta para as corridas. Também tenho Zac Peterson me ajudando nas corridas. Ele é o mecânico de bicicletas de Josh Hill e eu o levo para as corridas para trabalhar para mim. Depois de cada corrida, lavamos as bicicletas e fazemos alguns trabalhos de preparação e depois carregamos na semi Warthog e eles levam para a próxima corrida para mim. Eu não posso te dizer o quanto isso torna a vida de um corsário como eu não ter que dirigir pelo país.ÿ
Kevin: Bem, eu tenho muita sorte de ter os caras do Wonder Warthog levando minha bicicleta para as corridas. Também tenho Zac Peterson me ajudando nas corridas. Ele é o mecânico de bicicletas de Josh Hill e eu o levo para as corridas para trabalhar para mim. Depois de cada corrida, lavamos as bicicletas e fazemos alguns trabalhos de preparação e depois carregamos na semi Warthog e eles levam para a próxima corrida para mim. Eu não posso te dizer o quanto isso torna a vida de um corsário como eu não ter que dirigir pelo país.ÿ
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MXA: Que lições você aprendeu até agora este ano?
Kevin: Só para ficar consistente em dois motos que nem sempre tenho feito. É muito difícil colocar dois motos juntos. E, novamente, as largadas são muito importantes porque todos estão andando muito rápido.
Kevin: Só para ficar consistente em dois motos que nem sempre tenho feito. É muito difícil colocar dois motos juntos. E, novamente, as largadas são muito importantes porque todos estão andando muito rápido.
MXA: Quais são seus planos para 2009?
Kevin: Ainda não tenho planos firmes, mas estou pensando em pilotar o 450 na classe Supercross, já que um 450 é muito mais fácil e barato de manter. Também gostaria de fazer algumas corridas de Supercross na Europa, mas primeiro preciso ser convidado.
Kevin: Ainda não tenho planos firmes, mas estou pensando em pilotar o 450 na classe Supercross, já que um 450 é muito mais fácil e barato de manter. Também gostaria de fazer algumas corridas de Supercross na Europa, mas primeiro preciso ser convidado.
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MXA: E as pessoas e empresas que tornam isso possível para você?
Kevin: Meus pais, é claro, MSR, DRD, TCX, Scott, EVS, Panolin, suspensão Suscuz, Hot Cams, Wonder Warthog, Mid-Cities Honda, Decal Worlks e Posey Racing Engines.ÿ
Kevin: Meus pais, é claro, MSR, DRD, TCX, Scott, EVS, Panolin, suspensão Suscuz, Hot Cams, Wonder Warthog, Mid-Cities Honda, Decal Worlks e Posey Racing Engines.ÿ
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COMUNICADO DE IMPRENSA: CONEXÃO DE TRABALHO Grampo de barra rotativa
Instala-se no lugar da braçadeira do cilindro mestre do freio dianteiro padrão e desloca a alavanca de partida a quente para o lado direito das barras. Ÿ O projeto da alavanca de partida a quente ergonômica de lançamento vertical com bucha de pivô de aço inoxidável facilita o acesso e a operação com um dedo.ÿ O recurso de manga poli permite que o cilindro mestre gire com o impacto e ajuda a aumentar a durabilidade da alavanca do freio e do cilindro mestre. CNC usinado em tarugo de alumínio e disponível em anodização azul, prata ou vermelha. Se encaixa todos os últimos modelos de quatro tempos com inicialização a quente. $ 65.00. Para mais informações, Clique aqui.ÿ
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COMUNICADO À IMPRENSA: FMF conquista o título canadense de MX2 ao ar livre
Eric Nye venceu o campeonato da Canadian National Series no fim de semana passado.ÿ Correndo na classe MX2 e usando o escapamento Factory 4.1 da FMF com cabeçote megabomb, Nye foi muito consistente, resultando em cinco pódios gerais e quatro vitórias de moto.ÿ A FMF gostaria de parabenizar todos Equipe de corrida KTM Canadá, bem como Eric Nye para sua temporada de campeonato!
Para mais informações, Clique aqui.
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MXA MINI-VIEW: ÿMike Brown
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MXA: Você passou a maior parte de sua vida no circuito MX, agora você tem um novo acordo de corrida off-road?
Mike: Sim, estarei correndo pela KTM e me concentrando na série WORCS, mas também em algumas corridas GNCC. A KTM na verdade me ligou quandoÿ eu estava voltando da Europa antes da minha última passagem pela Yamaha de Tróia. Hoje é apenas o meu segundo dia com a nova KTM 450 e tem um motor muito bom, por isso estou ansioso por conhecer melhor a moto.
Mike: Sim, estarei correndo pela KTM e me concentrando na série WORCS, mas também em algumas corridas GNCC. A KTM na verdade me ligou quandoÿ eu estava voltando da Europa antes da minha última passagem pela Yamaha de Tróia. Hoje é apenas o meu segundo dia com a nova KTM 450 e tem um motor muito bom, por isso estou ansioso por conhecer melhor a moto.
MXA: Qual é a sensação de não estar mais competindo em motocross e o que você sentirá falta disso?
Mike: Assustador, eu me sinto meio assustador por não estar correndo motocross porque é tudo o que eu já fiz. Competir com a série WORCS será bom para mim no novo desafio que ela proporcionará. A única coisa que não vou perder são todas as estrelas do rock que correm motocross agora, mas definitivamente vou perder a competição. Espero participar da próxima corrida WORCS em Utah, então será bom correr novamente.
Mike: Assustador, eu me sinto meio assustador por não estar correndo motocross porque é tudo o que eu já fiz. Competir com a série WORCS será bom para mim no novo desafio que ela proporcionará. A única coisa que não vou perder são todas as estrelas do rock que correm motocross agora, mas definitivamente vou perder a competição. Espero participar da próxima corrida WORCS em Utah, então será bom correr novamente.
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PRESS RELEASE: O'Neal Monster Clutch Boot
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Inspirado por nossos Team Monster Pros, esta chuteira carrega todos os recursos da famosa chuteira Clutch junto com os gráficos Team Factory Monster. Disponível nos tamanhos 7-15. $ 199.
Características:
* Construção de couro de alta qualidade
* Fivelas totalmente ajustáveis para um ajuste preciso
* Proteção plástica moldada por injeção para a canela, tornozelo, panturrilha e dedo do pé
* Costura dupla resistente e sola de borracha de várias camadas
* Sola de inserção de haste grande de metal com tampa de ponta de metal
* O escudo térmico de couro com relevo fornece proteção e melhor aderência
* Monitor durável e fecho de gancho e laço genuíno ajustável
* Construção de couro de alta qualidade
* Fivelas totalmente ajustáveis para um ajuste preciso
* Proteção plástica moldada por injeção para a canela, tornozelo, panturrilha e dedo do pé
* Costura dupla resistente e sola de borracha de várias camadas
* Sola de inserção de haste grande de metal com tampa de ponta de metal
* O escudo térmico de couro com relevo fornece proteção e melhor aderência
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* Para mais informações, Clique aqui.
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MINI-VIEW MXA: PJ Larsen
Por: Xakota Espinozaÿ
Seguindo uma carreira de amador de bastante sucesso, PJ está descobrindo da maneira mais difícil que, mesmo com muito entusiasmo da indústria, o sucesso no Nacional não é algo que se dê como certo. Em suas duas primeiras competições nacionais, o jovem de 17 anos de Stanley, na Carolina do Norte, tem rodado bem, mas tem sofrido com colisões e problemas com as bicicletas. Ainda assim, com uma corrida Team Motosport / Xtreme completa para chamar de seu, PJ parece ter um futuro sólido pela frente.
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MXA: Qual foi o destaque de sua carreira amadora?
PJ:ÿ Provavelmente teria que ser meus dois campeonatos que ganhei em Loretta Lynn em 2007 e 2008.
MXA: Qual foi o destaque de sua carreira amadora?
PJ:ÿ Provavelmente teria que ser meus dois campeonatos que ganhei em Loretta Lynn em 2007 e 2008.
MXA: Qual é o melhor conselho para um profissional que se torna amador?
PJ: O melhor conselho seria: treinar muito mais duro do que você acha que é necessário porque competir em Nacionais são muito mais difíceis do que todos pensam.
PJ: O melhor conselho seria: treinar muito mais duro do que você acha que é necessário porque competir em Nacionais são muito mais difíceis do que todos pensam.
MXA: Como você se sentiu ao entrar em Millville?
PJ: Eu me senti muito bem, estava pronto para isso. Eu sabia que seria um grande avanço nas corridas amadoras. Eu cumpri meus objetivos e agora que sei como são meus objetivos são maiores para a próxima corrida. comece bem e fique com duas rodas e fora do chão.
PJ: Eu me senti muito bem, estava pronto para isso. Eu sabia que seria um grande avanço nas corridas amadoras. Eu cumpri meus objetivos e agora que sei como são meus objetivos são maiores para a próxima corrida. comece bem e fique com duas rodas e fora do chão.
MXA: Você ficou feliz com o seu final (15º)?
PJ: Eu estava definitivamente feliz com a forma como terminei. Se eu tivesse continuado sobre duas rodas, teria feito melhor. Tive algumas quedas e tive que vir do fundo da mochila. Estou muito feliz com a forma como tudo acabou depois das quedas que aconteceram no início.
PJ: Eu estava definitivamente feliz com a forma como terminei. Se eu tivesse continuado sobre duas rodas, teria feito melhor. Tive algumas quedas e tive que vir do fundo da mochila. Estou muito feliz com a forma como tudo acabou depois das quedas que aconteceram no início.
MXA: Qual é a maior diferença entre racing pro e amateur?
PJ: A maior diferença é a velocidade. Nos amadores, existem apenas 4 ou 5 caras realmente rápidos, e todos eles poderiam vencer, mas nenhum conseguiu reunir todas as vezes. Os profissionais têm 20 caras que estão todos a poucos segundos um do outro, então é muito mais competitivo no início.
MXA: Em que você ainda precisa trabalhar?
PJ: Neste momento preciso trabalhar minhas largadas e minha preparação para o próximo ano. Acho que foi uma boa escolha fazer as últimas três partidas nacionais. Acho que já estou bem em forma, mas houve algumas voltas no final da 2ª bateria em que eu desmaiei. Então, eu só preciso trabalhar para ficar mais forte e começar melhor.
PJ: Neste momento preciso trabalhar minhas largadas e minha preparação para o próximo ano. Acho que foi uma boa escolha fazer as últimas três partidas nacionais. Acho que já estou bem em forma, mas houve algumas voltas no final da 2ª bateria em que eu desmaiei. Então, eu só preciso trabalhar para ficar mais forte e começar melhor.
MXA: Você tem um treinador com quem está trabalhando?
PJ: No momento estou treinando com o Seiji Ishi, ele é o treinador da equipe.
PJ: No momento estou treinando com o Seiji Ishi, ele é o treinador da equipe.
MXA: Quais são seus objetivos para as duas últimas corridas?
PJ:ÿ Eu só quero entrar e ganhar pontos e aprender. Há muito o que aprender. Eu quero ficar entre os 10 primeiros, mas sei que será um bom passo. Se eu conseguir mais quatro boas largadas e ficar sobre duas rodas, acho que posso fazer bem.
PJ:ÿ Eu só quero entrar e ganhar pontos e aprender. Há muito o que aprender. Eu quero ficar entre os 10 primeiros, mas sei que será um bom passo. Se eu conseguir mais quatro boas largadas e ficar sobre duas rodas, acho que posso fazer bem.
MXA: Quais são seus planos para o próximo ano?
PJ: Agora as coisas estão no ar. Definitivamente vou correr para a Team Motosport / Xtreme. Em que costa estarei cavalgando para o Supercross ainda está indeciso. Descobriremos isso nos próximos meses e veremos se os testes e o treinamento vão bem.ÿÿ
PJ: Agora as coisas estão no ar. Definitivamente vou correr para a Team Motosport / Xtreme. Em que costa estarei cavalgando para o Supercross ainda está indeciso. Descobriremos isso nos próximos meses e veremos se os testes e o treinamento vão bem.ÿÿ
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MXA: Você planeja se mudar para a Califórnia?
PJ: No momento, estou tentando encontrar um lugar para morar na Califórnia. Eu quero estar lá durante o supercross e o primeiro casal ao ar livre com certeza, se não todo o ar livre. Bobby Hewitt quer que eu vá, e eu gosto da Califórnia. É onde estão todos os caras velozes e sempre há alguém para acompanhar.
PJ: No momento, estou tentando encontrar um lugar para morar na Califórnia. Eu quero estar lá durante o supercross e o primeiro casal ao ar livre com certeza, se não todo o ar livre. Bobby Hewitt quer que eu vá, e eu gosto da Califórnia. É onde estão todos os caras velozes e sempre há alguém para acompanhar.
MXA: Você planeja disputar o Aberto dos EUA em Las Vegas em outubro deste ano?
PJ: É uma possibilidade, mas está indeciso, no momento não há resposta para isso. Prefiro não, acho que é uma boa maneira de se machucar.
MXA: Se você tivesse que escolher três pilotos para ficar em uma ilha deserta, com quem eles seriam?
PJ: James Stewart, porque ele é irreal. Ryan Villopoto porque ele é o cara a ser vencido. E Kyle Cunnginham, nos damos muito bem, e ele é um bom garoto, rápido também. ”Acho que poderia aprender muito com esses três.
MXA: Ok, com quem você não gostaria de ficar preso?
PJ: Josh Hansen.
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MXA: Quais patrocinadores você gostaria de agradecer?
PJ:ÿ Equipe Motosport / Extreme Kawasaki e todos os co-patrocinadores que nos ajudaram, Thor, Alpinestars e Smith.
PJ:ÿ Equipe Motosport / Extreme Kawasaki e todos os co-patrocinadores que nos ajudaram, Thor, Alpinestars e Smith.
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COMUNICADO À IMPRENSA: 2009 Beta RR450
Para 2009, a Beta Motorcycles da Itália oferece 8 modelos para diferentes tipos de competição off road e uso esportivo duplo. Começando com os populares modelos RR, eles estão disponíveis nas versões 400, 450 e 525 com novos recursos, como rodas mais leves, placa antiderrapante aprimorada para facilitar a manutenção, tampa de combustível reprojetada, espuma mais macia do assento, além de novas cores brancas interessantes e atualizadas gráficos. Além da popular série RR, duas novas versões também estarão disponíveis, incluindo um sistema de embreagem automática Rekluse Pro-Start. Estes novos modelos RR-a estão disponíveis nas versões 450 e 525. Os modelos RR e RR-a são válidos para adesivos verdes da Califórnia.
A novidade para 2009 é a 450RR de compilação limitada, que apresenta o mesmo chassi Beta comprovado com recursos adicionais, como garfos fechados Marzocch de 50 mm, braçadeiras triplas para tarugos, escapamento de titânio Leo Vince com supressor de faísca, rodas de corrida especiais, juntamente com placa skid de fibra de carbono, estrutura protetores e concha de ar traseira. Apenas 20 exemplos da corrida RR 450 estarão disponíveis nos EUA em 2009.
Todos os modelos contam com partida elétrica com arranque inicial, pára-faíscas silenciosos aprovados pela USFS, rotores de frenagem, pinças Nissin, pneus Pirelli e um serviço de entrega de peças incomparável no setor. Existem mais de 40 acessórios disponíveis para o seu novo Beta, incluindo um tanque IMS de 3.2 galões, um pára-raios FMF Spark e uma série de outros itens. Todas as motocicletas Beta são artesanais em Florença, na Itália, e possuem uma garantia limitada. 6 meses no RR. Para mais informações, Clique aqui.ÿ
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MINI-VIEW MXA: Michael Hall
Michael Hall, de dezessete anos, é um dos poucos pilotos que passaram de amador a profissional no Millville National. Nós o encontramos alguns dias depois de sua saída de novato (onde ele foi de 36/21 para o 31º da geral) em Glen Helen, onde ele estava praticando mais algumas voltas antes de ir para Southwick (onde ele foi de 36/34 para a 37ª da geral).
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MXA: Millville foi seu primeiro AMA National - como foi?
Michael: Começou bem, fui o mais rápido na qualificação do Grupo A no sábado e saí da qualificação de domingo em 13º. Infelizmente caí no início em ambas as corridas. Apesar de não ter corrido tão bem como esperava no geral, posso dizer que aprendi algumas coisas e sei melhor o que esperar da próxima vez. Preciso tentar rodar tão bem na corrida quanto nas eliminatórias.
Michael: Começou bem, fui o mais rápido na qualificação do Grupo A no sábado e saí da qualificação de domingo em 13º. Infelizmente caí no início em ambas as corridas. Apesar de não ter corrido tão bem como esperava no geral, posso dizer que aprendi algumas coisas e sei melhor o que esperar da próxima vez. Preciso tentar rodar tão bem na corrida quanto nas eliminatórias.
MXA: E o que você aprendeu e quão diferente foi a experiência da cena amadora?
Michael: Definitivamente, a importância de obter start uma boa largada e ter tempos de volta consistentes ao longo de toda a corrida. Eu diria que a maior diferença no Nacional é que em vez de apenas três a cinco caras que vão rápido, há quarenta outros caras que vão rápido!
Michael: Definitivamente, a importância de obter start uma boa largada e ter tempos de volta consistentes ao longo de toda a corrida. Eu diria que a maior diferença no Nacional é que em vez de apenas três a cinco caras que vão rápido, há quarenta outros caras que vão rápido!
MXA: ÿ Quais são seus planos para o futuro?
Michael: Agora eu só preciso passar pelos últimos Nacionais e então começar a me preparar para a série Supercross. Ainda não tenho ideia de em que costa estarei, mas espero que seja a costa oeste porque quatro das rodadas estão a uma hora de minha casa.
MXA: Que conselho você daria para um novato que deseja entrar no Pro?
Michael: Faça o National como se fosse uma corrida normal. Não pense demais e mantenha a cabeça fria. Faça o que você sabe fazer.
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COMUNICADO À IMPRENSA: LeoVince USA lança sistemas de corrida 94dB compatíveis com AMA
Os sistemas de titânio completo LeoVince X3 94db agora estão disponíveis no mercado dos EUA para todas as máquinas de motocross de 2009 e a maioria dos modelos de 2008.
Nosso sistema de 94dB foi usado pelo Antonio Cairoli da Team Yamaha para vencer o Campeonato do Mundo FIM MX2007 de 2. Esses sistemas fornecem aumentos significativos de potência e economizam mais de três libras em comparação ao estoque.
Nosso sistema de 94dB foi usado pelo Antonio Cairoli da Team Yamaha para vencer o Campeonato do Mundo FIM MX2007 de 2. Esses sistemas fornecem aumentos significativos de potência e economizam mais de três libras em comparação ao estoque.
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O LeoVince também venceu cinco campeonatos mundiais de Enduro com sistemas de 94dB.
Além disso, a vasta experiência da LeoVince com sistemas de injeção de combustível em bicicletas de rua e ATVs nos permitiu produzir um escapamento com cavalos-força significativos e ganhos de excesso de rotação, permitindo trabalhar com a ECU estoque
configurações em máquinas com injeção de combustível como o RM-Z450 e o novo KX2009 de 450 da Kawasaki.
configurações em máquinas com injeção de combustível como o RM-Z450 e o novo KX2009 de 450 da Kawasaki.
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Os sistemas completos X3 são construídos com um cabeçote de titânio soldado em TIG e um tubo intermediário que conduz a um recipiente de titânio (até mesmo os rebites!) Com uma tampa de extremidade de fibra de carbono, proteção térmica e alça de montagem. LeoVince oferece ambos
Sistemas 96 / 98dB, bem como o novo modelo X3 94 para áreas sensíveis ao ruído e competição AMA Supercross. Nosso material de embalagem DuraPaq foi projetado para durar 50 horas antes da reembalagem, mesmo sob condições severas de corrida. Cada sistema X3 também é fornecido com as molas corretas, extrator de mola, tampão de lavagem e um pára-raios removível como parte do pacote. $ 899.00. Para mais informações, [email protegido]
Sistemas 96 / 98dB, bem como o novo modelo X3 94 para áreas sensíveis ao ruído e competição AMA Supercross. Nosso material de embalagem DuraPaq foi projetado para durar 50 horas antes da reembalagem, mesmo sob condições severas de corrida. Cada sistema X3 também é fornecido com as molas corretas, extrator de mola, tampão de lavagem e um pára-raios removível como parte do pacote. $ 899.00. Para mais informações, [email protegido]
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COMUNICADO DE IMPRENSA: Steve Hatch lança programa inovador? Train To Win 'ÿ
Com mais de 50 vitórias nacionais, seis medalhas de ouro ISDE e um Campeonato Nacional de Enduro AMA em seu nome, alguém poderia pensar que o piloto off-road Steve Hatch ficaria contente em se acalmar e relaxar em sua recente aposentadoria. Sem chance! Utilizando a mesma determinação que o tornou um piloto Factory Pro por mais de 18 anos, a Hatch está agora avançando a toda velocidade com o início de "Train to Win", um novo e revolucionário programa de treinamento de pilotos off-road lançado no início deste mês no Site de Steve Hatch Racing.
Com mais de 50 vitórias nacionais, seis medalhas de ouro ISDE e um Campeonato Nacional de Enduro AMA em seu nome, alguém poderia pensar que o piloto off-road Steve Hatch ficaria contente em se acalmar e relaxar em sua recente aposentadoria. Sem chance! Utilizando a mesma determinação que o tornou um piloto Factory Pro por mais de 18 anos, a Hatch está agora avançando a toda velocidade com o início de "Train to Win", um novo e revolucionário programa de treinamento de pilotos off-road lançado no início deste mês no Site de Steve Hatch Racing.
Expandindo a base construída por suas clínicas de treinamento de desempenho e equitação off-road de sucesso, o programa Hatch's Train to Win é construído em torno de uma série de vídeos de treinamento aprofundados e de alta definição e artigos de texto diretos que detalham as mesmas habilidades que Steve costumava se tornar um campeão nacional realizado. Disponível para usuários de todas as idades e habilidades por uma pequena taxa mensal, o programa fornece automaticamente aos membros os guias de treinamento em vídeo de alta definição da Hatch à medida que são disponibilizados a cada dois meses.
Além disso, os membros podem acessar documentos exclusivos de dicas de equitação e treinamento em diversos assuntos, além de um boletim mensal contendo notícias atualizadas, dicas de treinamento e segredos de velocidade do próprio Steve. Para mais informações, Clique aqui..
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