A AÇÃO DE MOTOCROSS “OBRIGATÓRIA” 2022 125 TIRO A DOIS TEMPOS

CAVALO SOLITÁRIO DO JAPÃO VERSUS TRIO DE CAVALOS DA ÁUSTRIA

Em um mundo cheio de smartphones, TVs inteligentes, carros inteligentes e programas de realidade virtual, nos esforçamos para fugir da agitação da internet passando o tempo necessário na pista. Mesmo lá, os quatro tempos, com seu mapeamento de ECU programado por computador e ajuste de Wi-Fi, são mais digitais do que nunca. Não nos entenda mal, nós babamos pela mais recente tecnologia de motos de sujeira (pelo menos as coisas que funcionam). Adoramos correr a quatro tempos e somos gratos pela injeção de combustível e partida elétrica, mas há algo bonito em um motor simples de dois tempos que traz um sorriso a todos MXA rosto do piloto de teste. As bandas de potência divertidas de usar, manuseio leve e melodia distinta de dois tempos acendem um fogo que nos faz esquecer as iminentes bicicletas elétricas, reuniões Zoom e programas de realidade virtual. 

Nós nos divertimos muito conduzindo o “2021 125 Shootout” do ano passado, então quando a Yamaha apresentou uma nova YZ125 para 2022, era imperativo que programássemos as motos para uma revanche. Infelizmente, não conseguimos obter um 2022 TM 125MX devido a problemas relacionados ao COVID na Holanda. Claro, teríamos colocado nossas mãos em uma Fantic 125XX, mas o acordo deles de compartilhar o quadro e o motor da Yamaha em plataforma os proíbe de importar motos para os EUA. 

Começando as coisas, temos que abordar o óbvio. Apenas uma dessas motos recebeu um motor totalmente novo com um chassi atualizado, enquanto as outras três permanecem inalteradas em relação ao ano passado. Esses três compartilham motores e quadros idênticos (com diferentes configurações de suspensão, configurações de caixa de ar, alturas de assento e grampos triplos). 

Desde que Honda, Suzuki e Kawasaki desertaram da dobra de dois tempos, a classe 125 tem sido uma batalha Yamaha versus KTM; no entanto, para 2022, a KTM tem três cavalos diferentes na corrida. Não é tão definitivo quanto parece, porque, embora KTM, Husqvarna e GasGas compartilhem componentes principais, nem todos funcionam da mesma forma. Surpreendentemente, as diferenças são maiores do que imaginávamos (como comprovado em nossas comparações de tempo de volta para pilotos de teste Pro e Novice). Você pode fazer todas as piadas “White KTM” e “Red KTM” que quiser, mas o grupo KTM está mantendo a classe 125 de dois tempos vibrante aumentando as opções de um piloto de 125 - você não precisa comprar um, mas agradeça ao seu estrelas que uma empresa se preocupa o suficiente para investir na oferta de três motos de motocross 125 diferentes.

Embora tenha ficado em quarto lugar em cinco no ano passado, a nova Yamaha YZ125 tem um impulso sério chegando ao “2022 MXA 125 Tiroteio.” Todo piloto sabe que a Yamaha YZ125 permaneceu basicamente a mesma desde 2006. Com a Honda, Kawasaki e Suzuki descontinuando seus fumantes, a Yamaha conseguiu continuar vendendo o mesmo modelo ano após ano, porque era extremamente divertido de pilotar, acessível e fácil de manter. Além disso, com a KTM como sua única verdadeira competição, a Yamaha não precisava se preocupar, pois a demografia apaixonada do YZ125 odiava a ideia de possuir uma KTM.

Alguns anos após o lançamento do YZ2006 de 125, MXA começou a reclamar que a Yamaha não estava fazendo nenhuma atualização no YZ125. Por 10 anos, reclamamos religiosamente sobre a falta de melhorias no YZ125 e, finalmente, chegamos ao entendimento de que a Yamaha não faria um YZ125 totalmente novo. Então, paramos de reclamar e agradecemos que pelo menos a Yamaha ainda estivesse produzindo dois tempos. Depois que fomos embalados no marasmo YZ125 por 16 anos consecutivos, a Yamaha lançou uma nova Yamaha YZ125 brilhante. Foi tudo o que sempre desejamos? Não! Mas foi mais do que esperávamos.

O QUE HÁ DE NOVO PARA 2022?

Então, o que mudou na Yamaha? Primeiro, vamos passar por um pouco de história. A Yamaha fez grandes atualizações no YZ2005 de 125 quando saiu com um motor totalmente novo. Foi radicalmente alterado em relação ao motor anterior de 2004, assim como a nova estrutura de alumínio que substituiu a estrutura de aço anterior. Em 2006, a Yamaha lançou os brilhantes garfos Kayaba SSS (Suspensão Sensível à Velocidade) que têm sido um grande sucesso desde então. MXA adora o chassi e a suspensão desta bicicleta há anos, e muitos de nossos pilotos de teste chamaram a YZ125 de a bicicleta mais divertida de pilotar diretamente do showroom. O YZ125 não ficou estagnado nos anos seguintes; muitas vezes recebia itens de segunda mão da linha de quatro tempos da Yamaha, principalmente freios, pedaleiras, rotores de freio, plástico de seta, silenciadores, jatos principais e cor do aro. 

Em 2022, a Yamaha manteve o mesmo quadro, fez algumas pequenas atualizações nos garfos KYB SSS e manteve os mesmos grampos triplos, braço oscilante e articulação para que o manuseio seja muito semelhante. Quanto ao resto da moto, teve algumas mudanças sérias. Quase todas as partes funcionais do motor são novas - o corpo do cilindro, cabeçote, formato da porta do cilindro, sincronização da porta do cilindro, pistão, pino do pistão, biela, cárter, virabrequim, volante, transmissão, eixo de mudança, válvula de palheta e válvula de potência, assim como o tubo e o silenciador. O YZ125 também possui um novo para-lama traseiro, painéis laterais, subestrutura, base do assento e gaiola do filtro de ar para fluir mais ar para o motor por baixo da parte de trás do assento. Além disso, ele vem com um carburador Keihin PWK-S38 agora em vez do Mikuni TMX de 38 mm. Além do pára-choque dianteiro, placa de matrícula dianteira e protetores de garfo, todos os plásticos foram atualizados, e tem um novo tanque de combustível, novas persianas do radiador, novo assento e nova caixa de ar. Além disso, atualizou os freios dos modelos YZ-F, pneus Bridgestone Battlecross X20, uma nova corrente e roda dentada traseira.

Quanto à competição de 125cc da Yamaha, as motos KTM, Husqvarna e GasGas são basicamente as mesmas para 2022. As atualizações para a KTM são limitadas a novos gráficos e um quadro laranja. O Husqvarna atualizou os gráficos com acionamento da embreagem Brembo em vez do Magura, e o GasGas é exatamente o mesmo de quando foi lançado na temporada passada. 

Como de costume, nossos resultados de tiroteios vêm depois de coletar opiniões de uma ampla gama de testadores que pilotam cada bicicleta em sua forma original, consecutivamente contra a concorrência. Cada piloto tem direito a sua própria opinião sobre como cada moto funciona, mas a beleza de Ação Motocross é que temos essas bicicletas em nossa garagem por um ano inteiro, e temos os recursos e a capacidade de pilotá-las no mesmo dia, fazendo comparações realistas quantas vezes quisermos. É fácil para nós nos relacionarmos com pessoas que pensam que as motos KTM/Husky/GasGas funcionam da mesma forma na pista, porque, francamente, pode ser difícil dizer a diferença se você não eliminar as variáveis. Passamos longas horas na pista fazendo comparações de tempo de volta e garantindo que cada moto seja cuidada igualmente. É um trabalho difícil, mas alguém tem que fazê-lo. 

TIRO DENTRO DE UM TIRO:

Nós nos divertimos muito sacudindo esses 125 tempos, e muitos de nossos testadores ficaram surpresos com as diferenças de tempo de volta que experimentaram entre as marcas austríacas. Nesta seção, temos um mini tiroteio dentro de um tiroteio, explicando os prós e contras dos fumantes laranja, branco e vermelho antes de colocá-los contra a novíssima Yamaha. 

Existem nove categorias que abrangem potência por marca a 6000 rpm até 12,000 rpm, além de potência e torque de pico. As caixas azuis significam as motos que são as melhores nessa faixa de rpm. As caixas azuis claras mostram as motos que são as piores em cada categoria.

As caixas azuis são as melhores nessa categoria, as caixas azuis claras são as piores.

PICO DE 125 CAVALOS DE POTÊNCIA POR RPM

O pico de potência é o número mais falado e, paradoxalmente, um dos números menos importantes para se prestar atenção; no entanto, se você observar o pico de potência e onde na curva de rpm ele é atingido, isso lhe dará uma pista de onde está o ápice da banda de potência de uma bicicleta (da maior para a menor potência). Aqui está como os dois tempos de 125cc se comparam.

Yamaha YZ125: 35.9 (11,600 rpm)

Gás Gás MC 125: 37.8 (11,200 rpm)

KTM 125SX: 38.5 (11,200 rpm)

Husky TC125: 37.7 (11,200 rpm)

O QUE PESAR OS 2022s 125

Estes são os pesos reais da safra atual de motos de motocross 2022 de 125 (do mais leve ao mais pesado). Eles foram pesados ​​na mesma balança calibrada sob o sistema oficial AMA e FIM de tanques de gás vazios, mas todos os outros fluidos. 

Gás Gás MC 125: 194

KTM 125SX: 194

Husky TC125: 195

Yamaha YZ125: 199

QUANTO CUSTO 2022 125s

Estes são os preços de varejo sugeridos pelos fabricantes (MSRPs) para todos os quatro 2022s de 125 (do menor para o mais caro). Seu revendedor local é livre para diminuir ou aumentar o preço das bicicletas em seu showroom. O preço nos EUA é determinado pela taxa de câmbio do euro para bicicletas europeias e do iene para bicicletas japonesas.

Gás Gás MC 125: $ 6899

Yamaha YZ125: $ 6899

KTM 125SX: $ 7499

Husky TC125: $ 7599

GÁS 2022  MC 125

A marca GasGas, de fabricação espanhola, foi comprada pelo Grupo KTM, transferida para a Áustria e integrada ao modelo de compartilhamento de plataforma KTM com um preço direcionado a roubar clientes da Yamaha. Vendido por US $ 6899, é o mesmo preço do novo YZ com motor, carburador, quadro, subquadro, freios, braço oscilante e suspensão idênticos ao KTM. Além disso, a GasGas ganha a bicicleta mais bonita da classe com sua estrutura de aço vermelho cereja e plásticos e aros prateados brilhantes que combinam perfeitamente com os grampos triplos e o guidão. As diferenças notáveis ​​entre o GasGas e a KTM são os grampos triplos de alumínio forjado, a tampa da caixa de ar fechada e as configurações de suspensão mais suaves. Com essas peças, a GasGas tem como alvo um público mais focado em diversão do que em ganhar corridas. Geralmente, os compradores de GasGas podem ser divididos em duas categorias. Primeiro, os pilotos que gostam da ideia de uma suspensão mais macia e macia, aprimorada pela flexibilidade dos grampos triplos de alumínio forjado (mesmo que pareçam vagos na entrada da curva). Em segundo lugar, os pilotos que planejam enviar os componentes da suspensão GasGas para serem suspensos e valvulados especificamente para suas necessidades (com grampos triplos de tarugo como parte das atualizações, basicamente transformando o GasGas MC 125 em um KTM 125SX). 

Comparando o GasGas com o Husky na pista, é surpreendentemente mais rápido saindo das curvas, tornando mais fácil entrar na carne do poder e melhor para pilotos experientes que querem ir rápido. GasGas pontua acima do Husky e abaixo do KTM na entrega de energia porque o formato da caixa de ar é melhor para o fluxo de ar do que o do Husky, mas a tampa é mais fechada do que no KTM. Quanto ao manuseio, o GasGas é mais macio e confortável para pilotos iniciantes, mas muito macio para pilotos sérios. 

O GasGas MC 125 é vendido por US $ 600 a menos que o KTM, US $ 700 a menos que o Husky e, na verdade, é um piloto melhor que o Husky para pilotos experientes.

HUSQVARNA 2022  TC125

A Husqvarna está sob o guarda-chuva da KTM desde 2014. Antes disso, o Husky 125 foi fabricado na Itália com um toque italiano tipicamente estranho. A Husky aumentou constantemente seu “jogo de estilo” graças aos designers da Kiska, que são o departamento oficial de design de todas as marcas austríacas. 

A primeira diferença entre a Husqvarna de US$ 7599 e a KTM é sua plataforma de suspensão visivelmente rebaixada. Husky jogou uma Ave Maria em 2021 quando eles encurtaram seus garfos em 10 mm, alongaram a cabeça de vedação no amortecedor, alongaram as articulações do amortecedor e ajustaram a geometria da articulação de taxa crescente para abaixar a extremidade traseira aproximadamente uma polegada no assento. Um bônus no Husky é que ele é um pouco mais largo na extremidade traseira, o que alguns pilotos acreditam que torna o Husky mais fácil de segurar com as pernas. Uma desvantagem do pacote de design da Husqvarna é o subquadro composto de carbono / plástico que possui uma caixa de ar de formato diferente e uma tampa de caixa de ar de comprimento total que é responsável por desafinar a resposta do acelerador. A resposta silenciosa do acelerador e a potência de rotação mais lenta são perceptíveis no FC450, mas a sensação é ampliada em 250 quatro tempos e 125 dois tempos. Comparado com a KTM e GasGas, o Husky é mais difícil de entrar na faixa de potência, o que significa que é mais fácil atolar na saída da curva de curvas fechadas, e não é tão responsivo ao estalo do acelerador. O lado bom da Husqvarna 2022 é que cada MXA o piloto de teste preferiu a suspensão mais baixa do Husky sobre a KTM e GasGas. O Husky rastreia sulcos com precisão infalível e é incrivelmente ágil em todos os lugares. O centro de gravidade inferior é algo que prezamos. 

Quanto às porcas e parafusos reais, a Husqvarna é melhor para pilotos iniciantes do que para pilotos profissionais. Em comparações de tempo de volta, os pilotos profissionais foram até dois segundos mais lentos no Husky do que na KTM, enquanto os tempos de volta para nossos pilotos de teste Iniciantes foram o oposto; eles foram na verdade um segundo mais rápidos no Husky do que no GasGas, que é tradicionalmente o favorito dos testadores veterinários e novatos.

2022 KTM 125SX

Por US $ 7499, o slogan “Ready to Race” soa verdadeiro para a KTM 125SX. Pesando 194 libras, a KTM tem as configurações de suspensão mais agressivas com válvulas mais rígidas do que as ofertas GasGas ou Husky. Ele também possui uma caixa de ar que respira melhor do que seus dois companheiros estáveis, dando-lhe a resposta e potência mais rápidas do acelerador. Os motores são bombas de ar; eles adicionam combustível e faísca para transformar ar em potência. Se um motor for sufocado, a potência é reduzida. As menores diferenças de potência são ampliadas quando você está pilotando dois tempos na faixa abaixo de 40 cavalos de potência. Nesta classe, pequenas modificações trazem melhorias significativas. A KTM 125SX pega e vai com uma banda de potência que é ultra divertida de pilotar. 

Para pilotos sérios, a configuração de suspensão mais rígida da KTM pode lidar com velocidades mais altas e saltos maiores. Todos os 125s austríacos apresentam os garfos pneumáticos WP XACT que receberam grandes melhorias em 2021. Também é importante notar que a KTM, Husky e GasGas saem das linhas de montagem com peças que faltam na Yamaha: (1) Um contrabalanceador para reduzir a vibração no motor. (2) Mangueiras de aço trançado. (3) Acionamento hidráulico da embreagem. (4) Uma cesta de embreagem de aço com a engrenagem primária usinada em CNC. (5) Freios Brembo de 260 mm dianteiros e traseiros. (6) Espaçadores de roda que são montados nos rolamentos em vez dos eixos (permitindo que os proprietários usem rodas de reposição mesmo que os eixos tenham diâmetros diferentes e mesmo que o tamanho do eixo mude de ano para ano. (7) Punhos de bloqueio ODI. (8) Caixa de ar sem ferramentas super conveniente com um filtro Twin Air. (9) Grampos triplos de tarugos usinados em CNC (somente Husqvarna e KTM). (10) Horímetro (somente Husqvarna e KTM) e anéis de borracha para segurar o fio do interruptor de interrupção no guidão. (11) Configurações ajustáveis ​​da válvula de potência. (12) Ranhuras do eixo traseiro ultra-longas. (13) Acelerador estilo Gunnar Gasser. 

Das três motos austríacas diferentes, a KTM é a melhor para o piloto porque é mais rápida e se mantém mais forte. O Husky é melhor para iniciantes, novatos e veterinários porque é mais baixo, ultra ágil e tem uma saída de potência suave. O GasGas é o melhor para o piloto que quer economizar alguns dólares e se destacar da multidão. 

YAMAHA YZ125 VERSUS TODOS OS OUTROS

 A Yamaha costumava ser a 125 mais fácil de pilotar, mas esse não é mais o caso. A Yamaha obviamente mudou seu alvo demográfico YZ125 de pilotos jovens e leves, fazendo a transição de minis para as grandes motos para um público mais rápido e pesado que já tem experiência em quatro tempos, mas está caindo para o 125 para a experiência de dois tempos. O YZ125 perdeu a qualidade fácil de pilotar pela qual era conhecido quando os meninos de azul procuravam mais potência na curva. No dinamômetro, o 2022 YZ125 é mais lento que o 2021 YZ125 fora do acelerador, até 1-1/2 cavalos de potência do YZ125 do ano passado a 6500 rpm. A potência YZ2022 de 125 entra em ação a 7500 rpm e é 1 cavalo-vapor mais forte do que a moto do ano passado, onde é mais usada, perdendo apenas abaixo de 7500. Os números do dinamômetro não são o que nós (ou a Yamaha) esperávamos, mas felizmente a potência tem é onde precisa estar para 125 corridas. Confessamos que esperávamos mais potência depois de esperar 16 anos. Mais poder nos daria uma maior margem de erro.

As motos austríacas tinham jatos de estoque que funcionavam muito bem para nós no nível do mar no sul da Califórnia, mas o jato na nova Yamaha YZ125 era ruim - na pista e no dinamômetro. Fizemos com que se sentisse melhor indo de 160 para 162 no jato principal e descendo de 75 para 72 no jato piloto. Também movemos o clipe na agulha da segunda para a primeira linha no topo para incliná-lo. Nosso jato não funcionará para todas as temperaturas, umidades ou altitudes - então esteja preparado para fazer malabarismos com latão. A outra grande mudança que fizemos foi adicionar um dente ao pinhão traseiro, passando de uma combinação de pinhão de 13/48 para 13/49. Isso, junto com um jato mais nítido, nos ajudou a sair dos cantos mais rapidamente. 

Para continuar com o mesmo tema do motor, o manuseio da YZ125 também é voltado para um piloto mais rápido, mais pesado e mais experiente do que antes. Assim como o motor YZ2021 de 125 era amigável para iniciantes, a suspensão do ano passado era macia e macia, o que também era ótimo para iniciantes e pilotos leves. Agora, as taxas de mola de 2022 foram aumentadas de 4.2 para 4.3 nos garfos e 46 para 48 no amortecedor, e as válvulas também ficaram mais rígidas. Além disso, o novo subquadro e o assento criam uma topografia mais plana da bicicleta com uma altura de assento mais alta.

MXA 2022 125 DOIS CURSOS  TIROTEIO - 125 BICICLETA DO ANO

Quando se trata de vencer corridas, marcar tempos de volta rápidos e escolher o 2022 MXA 125 Motocicleta a Dois Tempos do Ano, a usabilidade do motor e a entrega de potência desempenham um papel importante. Por quê? Porque todos os 125 dois tempos lidam muito bem. Com 194 libras para as motos austríacas e 199 libras para a Yamaha, todas essas motos são leves e ágeis. Com todos os quatro motores produzindo menos de 40 cavalos de potência, essas motos não estão puxando com força suficiente ou indo rápido o suficiente para ter um manuseio extremamente adverso, portanto, todas elas podem ser feitas para fazer o que o motociclista deseja. Mas, no final, a carne e as batatas de um bom 125 é poder. 

PRIMEIRO LUGAR: KTM 125SX

A KTM 125SX vence MXA's 125 Two-Stroke Bike of the Year, porque é mais adequada para pilotos. Com uma vantagem de 2 cavalos de potência sobre a Yamaha e uma resposta mais rápida do acelerador do que a Husky e a GasGas, a KTM está pronta para vencer corridas. Sim, se você gastar US $ 600 na Yamaha, poderá se aproximar da KTM, mas poderia ter comprado uma KTM em primeiro lugar, porque voltará à estaca zero quando o proprietário da KTM fizer os mesmos mods.  

SEGUNDO LUGAR (EMPATE): GASGAS MC 125

Em 2021, classificamos a GasGas em terceiro lugar, logo atrás da Husqvarna. Depois de mais testes, mais comparações de tempo de volta e mais corridas em eventos como o Campeonato Mundial de Dois Tempos, determinamos que não era mais justo posicionar o GasGas atrás do Husky em nosso 125 Shootout, mesmo que essas motos não mudassem . Mesmo com a caixa de ar fechada, suspensão mais macia e grampos triplos que não eram tão precisos, nossos experientes testadores podiam ir mais rápido no GasGas do que no Husky, e só podemos atribuir isso ao formato mais eficiente da caixa de ar GasGas. 

SEGUNDO LUGAR (EMPATE): HUSQVARNA TC125

Embora o Husqvarna TC125 tenha que dividir o segundo lugar com o GasGas, nem tudo está perdido. Se estivéssemos disputando “The Best 125 Play Bike”, “The Best 125 for Novices” ou “The Best Handling 125”, esta bicicleta venceria facilmente. Nossos pilotos de teste de nível iniciante foram mais rápidos no Husky por causa de sua potência suave e fácil de gerenciar e sua suspensão rebaixada. Pelo contrário, nossos pilotos de teste profissionais foram mais lentos na Husqvarna do que na Yamaha, KTM e GasGas por causa da mesma resposta suave, mas lenta do acelerador.

QUARTO LUGAR: YAMAHA YZ125

O novo YZ125 é melhor que sua versão anterior para pilotos rápidos, mas não é bom o suficiente para ultrapassar as ofertas austríacas. Também é pior para os pilotos que são menos experientes com troca de marchas, embreagem e manutenção de altas rotações. Infelizmente, o motor não atendeu às nossas expectativas, mas pelo menos está um passo mais próximo da KTM. Após 16 anos do mesmo motor da Yamaha, esperávamos que o novo YZ125 alcançasse facilmente a KTM, mas subestimamos os passos que a KTM deu para avançar em sua raça. Agora, logo após a Yamaha dar um passo mais perto em 2022, a KTM e a Husqvarna estão se preparando para lançar dois tempos totalmente novos em 2023 para combinar com os novos quatro tempos da Edição de Fábrica de 2022 que acabaram de sair.

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