DEZ COISAS QUE VOCÊ PRECISA SABER SOBRE FURO E CURSO EM UM 250F

(1) medições. O tamanho de um motor é determinado por sua relação entre diâmetro e curso. O furo refere-se à largura do cilindro, enquanto o curso é medido como o comprimento que o pistão percorre para cima e para baixo dentro do cilindro, do ponto morto superior ao ponto morto inferior. Juntos, esses números determinam o deslocamento de um cilindro, que é o volume de ar e combustível que o pistão empurra (ou desloca) para criar combustão e gerar energia. O volume é mais comumente calculado em centímetros cúbicos, e é assim que você obtém o termo “motor de 250cc”.  

(2) como funciona A explicação simples para o funcionamento de um motor é “sugar, apertar, bater, soprar”. Os motores sugam ar e combustível para a câmara de combustão, o pistão sobe e comprime o ar e o combustível, a vela de ignição acende uma explosão que empurra o pistão para baixo e os gases explodidos saem das portas de exaustão antes que o processo comece novamente.  

(3) história 250F. Desde que o primeiro Yamaha 250 a quatro tempos entrou em cena em 2001, a Yamaha manteve a mesma proporção de furo e curso em 77.0 mm x 53.6 mm. O 250SXF da KTM começou com um diâmetro menor de 76.0 mm e 54.8 mm, mas a KTM aumentou o diâmetro e encurtou o curso em 2013 para uma proporção de 78.0 mm x 52.3 mm. Honda e Kawasaki seguiram o design da KTM sete anos depois, com o 2020 KX250 vindo com uma relação furo e curso de 78.0 mx 52.2 mm (apenas 0.1 mm fora dos números da KTM), e o 2020 CRF250 da Honda veio com um furo ainda maior de 79.0 mm e um curso ainda mais curto de 50.9 mm. No entanto, a KTM aumentou seu jogo novamente em 2023-2024 com um furo de 81 mm muito maior e um curso de 48.5 mm muito mais curto. Um fabricante não pode aumentar o diâmetro sem encurtar o curso ou vice-versa, porque aumentaria o deslocamento e criaria uma bicicleta trapaceira.  Enquanto o 2023-2024 KTM 250SXF e o Husqvarna FC250 têm um diâmetro de 81 mm e um curso de 48.5 mm, o 2023 GasGas MC250F permaneceu em 78.0 mm x 52.3 mm.

(4) Dimensionamento da válvula. Uma das principais razões pelas quais Kawasaki, KTM e Honda optaram por um furo maior e curso mais curto é aumentar o tamanho da válvula. O tamanho das válvulas de admissão e escape determina a rapidez com que o ar e o combustível podem entrar e sair da câmara de combustão, o que se correlaciona diretamente com a potência que um motor produz. Com um furo maior, os fabricantes podem instalar portas maiores no cabeçote.

 

(5) árvores de cames. As árvores de cames são os componentes que abrem e fecham as válvulas, medindo o fluxo de ar na câmara de combustão. Os cames de alto desempenho do mercado de reposição permitirão que as válvulas abram ainda mais e permaneçam abertas por mais tempo, permitindo mais fluxo de ar e aumentando a faixa de potência. Do ponto de vista do OEM, se os cames estiverem no máximo até onde podem levantar as válvulas, apenas aumentar as portas aumentará o fluxo, daí a razão para fabricar um motor 250 com um diâmetro maior.

(6) 14,000 rpm. O rpm máximo (rotações por minuto) da Kawasaki, KTM, Husqvarna, GasGas e Honda 250Fs é de 14,000 rpm, o que significa que o pistão está subindo e descendo impressionantes 233 vezes por segundo. Na pista, a Kawasaki e a KTM, assim como a Husky e a GasGas, fazem sua melhor potência na faixa de rpm. Eles funcionam melhor quando você não muda rapidamente, mas acelera cada marcha ao máximo. Quanto à Honda, o 2021 CRF250 era uma máquina apenas de ponta, mas mods sérios na entrada e nas árvores de cames ajudaram o novo CRF2022 2023-250 a ganhar potência de baixo custo sacrificando a potência de ponta.

(7) Ponto de inflexão. Um furo maior é sempre melhor? Não. Uma razão é que um furo maior posiciona os anéis do pistão mais longe da vela de ignição, aumentando o tempo que leva para a faísca acender o próximo ciclo de curso. Cada motor tem seu ponto de inflexão. O que funciona em uma Kawasaki pode não funcionar em uma Yamaha.

(8) Torque. Aumentar o curso aumenta a quantidade de ar e gás que pode caber no cilindro, o que gera uma explosão maior. Em geral, acionar um motor fornecerá mais torque, adicionando potência na extremidade inferior, mas não beneficia a potência de pico. O pico de potência geralmente é aumentado por um diâmetro maior e um curso mais curto, porque o curso mais curto permite que o motor dispare com mais frequência e, por isso, pode usar válvulas maiores com diâmetro maior, criando mais fluxo de ar através do cilindro. A desvantagem de um furo maior e um curso mais curto é menos torque na extremidade inferior.

(9) Regulamento. Uma maneira de manter os custos baixos nas corridas de motos é regulando a relação diâmetro e curso dos motores. Se os pilotos pudessem desenvolver suas próprias proporções (mantendo os limites de deslocamento), isso abriria um novo campo de possibilidades para modificações, e as equipes de grande orçamento teriam ainda mais vantagem do que já têm.

(10) Mercado de reposição. Ao instalar um kit de furo grande de reposição que usa o comprimento do curso do pistão de estoque, geralmente o torque inferior é aumentado e o pico de potência pode ser alcançado mais baixo na faixa de rpm. Os kits de furo grande de 270 cc, populares para os modelos 250, oferecem uma maneira mais acessível de obter maior potência e torque; no entanto, se você correr em 250 classes, estará trapaceando.

 

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