TECNOLOGIA ESQUECIDA DE MOTOCROSS: CHOQUES DE AR?

Justin Barcia colocou o choque aéreo de volta no mapa há dois anos. O WP tirou seu protótipo de ação depois que ele falhou em Ryan Dungey e Andrew Short alguns anos atrás. Eles não desistiram de desenvolvê-lo, mas decidiram não testá-lo em público. No entanto, no primeiro AMA Supercross para um GasGas MC450, eles trouxeram a versão mais recente do choque aéreo de volta e Justin Barcia deu ao GasGas MC 450F e ao choque aéreo WP sua primeira vitória.

A história do motocross é repleta de exemplos de idéias criativas que foram anunciadas como inovadoras, mas, devido à rápida taxa de mudanças no desenvolvimento, afundaram no pântano da tecnologia esquecida. Embora algumas idéias sejam abandonadas, outras foram realmente inovadoras (se não forem bem-sucedidas). A MXA adora revelar curiosidades tecnológicas do motocross. Você se lembra da ascensão e queda de choques de ar?

2021 PROTÓTIPO DE FÁBRICA WP AIR SHOCK

Justin Barcia não é o único piloto com choque de ar. Aqui está no Red Bull KTM 450SXF de Marvin Musquin.

Nossa melhor foto do choque aéreo na bicicleta de Barcia. Esta foto foi tirada no pódio depois que ele venceu a primeira rodada em Houston. 

CHOQUE AÉREO FALTA CZ 1975

1975 CZ Falta Replica com amortecedores de ar de liga de produção feitos na Tchecoslováquia.

Jaroslav Falta foi o piloto principal da CZ em 1975 e para impulsionar as vendas da marca checoslovaca nos EUA, Ceske Zavodny (CZ) lançou uma réplica Jaroslav Falta 1975. Era um truque para os padrões da CZ e, principalmente, vinha com amortecedores a ar de fabricação tcheca. Embora todos os pilotos da CZ em 1975 experimentassem os choques de ar de pressão única, a maioria os tirou e correu Girlings.

A única bicicleta de produção a vir com amortecedores de ar foi a CZ Falta Replica 1975 (embora a Yamaha tenha colocado garfos de ar em suas bicicletas em 1976).

A FOX AIRSHOX

Fox Air Shox.

Talvez o sistema de choque de ar mais conhecido e os choques de ar mais amplamente usados ​​no esporte sejam o Fox Airshox. Projetados por Bob Fox e comercializados pela Fox Factory, eles foram usados ​​por praticamente todos os pilotos em 1976-1978 ... incluindo equipes de fábrica. O Fox Airshox tinha duas câmaras de ar. Uma câmara de baixa pressão para pequenas saliências e uma câmara secundária de alta pressão para grandes golpes.

Brad Lackey em um Honda equipado com Fox Airshox.

Quando Kent Howerton venceu o Campeonato Nacional AMA 1976 de 500 em um Husqvarna equipado com Fox Airshox, o choque aéreo disparou e os pilotos amadores o abraçaram. Durou pouco mais de três anos antes que a suspensão de viagem mais longa e a suspensão de choque único o matassem. A Fox Factory fez uma Yamaha Mono Airshox muito longa, o que pode ter levado a uma Fox Airshox para motos de choque único, mas o curso mais longo do mono-choque gerou muito calor. À medida que um moto usava, o Airshox ficava cada vez mais quente e cada vez mais rígido. Para chegar ao final de uma corrida de 30 minutos, o piloto tinha que começar com a pressão do ar muito baixa e sofrer por algumas voltas até que a pressão aumentasse.

Honda CR125 de Steve Wise com Fox Airshox.

Este Yamaha YZ1979 de 125 restaurado foi equipado com um Fox Mono Airshox (você pode ver a linha de ar de aço trançado logo abaixo da frente do tanque) e garfos de ligação principais Thorwaldson.

CHOQUE DE AR ​​DO JOBE FN

O choque aéreo de 2001 FN Jobe.

Georges Jobe, cinco vezes campeão mundial de motocross, abriu uma empresa de suspensão depois de se aposentar e desenvolveu um projeto de amortecedor a ar que definiu as tendências de como fazê-lo. A MXA testou o amortecedor de ar FN Jobe em 2001, quando Georges Jobe trouxe sua suspensão a ar radical para Glen Helen para testarmos - e acreditamos que ele esteve na sede da KTM no dia anterior. Georges disse: “Eu conheço os negativos dos choques aéreos, mas acredito que no FN Jobe resolvemos a maioria dos problemas. Os garfos de ar não esquentam tanto quanto um choque de ar, uma vez que não são acionados através das saliências, de modo que o aumento de pressão nos garfos não é um grande problema. No amortecedor, incluí uma série de válvulas e reguladores de alívio de pressão que mantêm uma pressão de ar constante dentro do amortecedor. Nosso sistema regulador mantém a pressão do ar constante o tempo todo, do início ao fim. Desenvolvemos um sistema que não exige que ajustemos o amortecedor após cada viagem. Usamos uma mola pneumática para compressão e uma mola pneumática negativa para controlar o rebote. ”

Em essência, o sistema FN Jobe foi projetado com uma série de válvulas de sopro que liberavam o excesso de pressão do ar, enquanto um regulador controlava o ajuste de pressão ideal. Havia um botão que permite ao motociclista ou mecânico alterar a configuração da pressão de ar de base com uma bomba de bicicleta. Mesmo quando o MXA inflou demais o amortecedor no suporte, ele soltou um suspiro quando ultrapassamos a configuração do regulador. E é isso que acontece na pista de corrida. À medida que a pressão do ar aumentava com o aumento do calor, o choque eliminava o excesso de pressão.

O CHOQUE DE AR ​​WP

Ryan Dungey correu com uma KTM 450SX equipada com amortecedor de ar no início da temporada 2013 do Supercross.

WP fez muitos progressos com o choque aéreo nos testes e decidiu fazer Ryan Dungey correr com ele no evento selecionado em 2013. Ele parou de usá-lo depois que o choque falhou na linha de partida algumas semanas depois. Andrew Short o usou em 2015 até que ele também falhou. Não foi visto desde então até que apareceu no 2021 Houston Supercross na maioria das motos de corrida construídas pela KTM na classe 450 - incluindo a GasGas MC450F do vencedor Justin Barcia.

Isso é o que o amortecedor de ar Dungey WP parece fora da moto. É muito mais leve do que um choque convencional, mas parece pesado por causa de sua circunferência. Mas o corpo do amortecedor é aumentado porque eles precisam de um eixo do amortecedor de grande diâmetro para reter mais volume de ar.

O MXA nunca teve permissão para tirar fotos dele quando o choque tinha seu acessório WP ultrassecreto nele e até mesmo nas corridas as partes secretas ficavam guardadas na caixa de ar para que ninguém pudesse ver. Mas o MXA não precisava ver porque havíamos enfrentado o choque FN Jobe uma década antes e sabíamos que o molho secreto era um regulador para estabilizar a pressão do ar e eliminar o aumento da pressão do ar. Testamos uma moto com o amortecedor WP e funcionou muito bem.

O choque aéreo do WP oferecerá o mesmo impulso ao WP, quando o choque estiver disponível ao público, que o Fox Airshox recebeu depois que Kent Howerton venceu no Airshox gêmeo de Bob Fox em 1976. Isso poderia acontecer, mas exigiria que o WP o fizesse infalível o suficiente para amadores desajeitados usarem e confiável o suficiente para não falhar no meio do vôo - algo que nossa sociedade litigiosa atacaria impiedosamente.

CHOQUES AÉREOS HIESALU

O choque de ar Hiiesalu tem o reservatório piggyback fundido com o corpo. Eles tinham câmara de ar dupla.

De volta à era criativa dos amortecedores, um garoto de 17 anos apresentou seus amortecedores Hiiesalu muito avançados. Eles tinham corpos fundidos em alumínio 356-T6 anodizado para maior resistência ao desgaste. O eixo de choque i2 25mm de diâmetro de alumínio 2024 com 0.028 pol. placa cromada grossa. O reservatório é fundido ao corpo principal e a capacidade total de fluido de 250cc foi quase o dobro da dos concorrentes. Os choques Hiiesalu não usam molas. Eles têm câmaras de ar duplas que controlam o movimento nos dois sentidos. O amortecimento é ajustável externamente, usando uma chave Allen. O peso e o volume do óleo podem variar, assim como a pressão do ar. Eles contêm um rolamento de alumínio/silício/bronze para longa vida útil e podem ser reconstruídos. Infelizmente, os choques de Hiiesalu de meados da década de 1970 nunca pegaram e tudo o que resta são algumas fotos difusas.