ESQUECIDA TECNOLOGIA MOTOCROSS: O que eram garfos de velocidade e velocidade?

Os cartuchos expostos são evidentes nesta foto de Jody Weisel no Saddleback Park em 1976 em uma YZ400. O ar não era o grande problema dos garfos da Yamaha de 1976, mas as válvulas.

MA história da otocross está repleta de exemplos de ideias criativas que foram anunciadas como inovadoras, mas, por causa da rápida taxa de mudança no desenvolvimento, muitas afundaram no pântano da tecnologia esquecida. Embora seja melhor deixar alguns abandonados, outros foram verdadeiramente inovadores (se não bem-sucedidos em última instância). MXA revela curiosidades sobre tecnologia do motocross. Você se lembra dessa ideia? Garfos pneumáticos Speedo & Tach de 1976 da Yamaha.

Depois que a Yamaha recebeu muitas reclamações sobre as válvulas Shraeder saindo da parte superior dos cilindros, elas colocaram coberturas de borracha para impedir que as válvulas de ar fossem encaixadas no peito do piloto.

Os garfos pneumáticos não são novidade no motocross, como provam os garfos pneumáticos Kayaba de 1976 mm da Yamaha 35. Os cilindros de ar duplo pareciam o conjunto de instrumentos de uma bicicleta de rua, fazendo com que os garfos fossem chamados de “garfos Speedo e Tach”. O design era incrivelmente criativo. Havia duas válvulas Schrader em cada recipiente - uma abaixo de um pistão flutuante e outra acima dele. As duas pressões de ar separadas serviram como uma mola do garfo de taxa dupla.

Cada caixa tinha um pistão flutuante dentro, que era suportado pela baixa pressão do ar abaixo dela e tornado mais rígido pela alta pressão do ar acima dela. Para 1976, o design Kayaba foi muito inventivo. Jeff Blix demonstra.

O truque era colocar pressão de ar suficiente na válvula de ar inferior para manter os garfos na altura adequada (eles endureciam quando o ar era comprimido pelo movimento ascendente). A válvula de ar superior alimentava o lado de alta pressão e, à medida que o garfo se movia em seu curso, a pressão do ar na câmara inferior empurrava o pistão flutuante para cima contra a pressão mais alta dentro da caixa. O objetivo era ter garfos macios para solavancos de pequeno a médio porte e resistência adicional ao fundo.

Tele 1976 YZ125 (acima), YZ250 e YZ400 vieram com garfos Speedo & Tach.

Até a equipe de fábrica da Yamaha usava garfos Speedo & Tach - como demonstra Tim Hart.

O MXA executou 27 psi no lado de baixa pressão e 50 psi no lado de alta pressão. Embora a idéia fosse inovadora, os garfos estavam fadados ao fracasso porque suas válvulas eram atrozes e tendiam a superar o golpe de rebote. Os garfos de ar de Kayaba foram retirados após um ano, apenas para voltar 40 anos depois. E depois cair novamente!

 

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