QUANTO SABEMOS! DOMINANDO A ARTE DE VIVER COM KAYABA PSF AIR FORKS

A Honda inclinou o botão de compressão, mas colocou a tampa de ar em linha reta. Gostaríamos que ambos fossem angulados.


As grandes novidades no mundo das suspensões em 2013 foram sobre os garfos PSF (Pneumatic Spring Fork) da Kayaba. Eles eram e ainda são equipamentos padrão na Kawasaki KX450F e Honda CRF450. Piloto novo no esporte a idéia de molas pneumáticas parece revolucionário, mas tnão é a primeira vez que molas de ar são testadas em motos de produção. Já há 37 anos, a Yamaha estava oferecendo os modelos YZ125, YZ250 e YZ400 com garfos de ar - os chamados garfos “speedo and tach”. Eles não foram um sucesso, mas principalmente por causa do mau amortecimento - não apenas a limitada tecnologia do ar de 1976.

Os objetivos da Kayaba com seus novos garfos de ar eram melhorar o desempenho, diminuir a complexidade, diminuir o peso e economizar custos de produção usando uma mola pneumática em vez de molas de forquilha de bobina de aço. O interesse dos fabricantes em especificar garfos de ar era triplo:

(1) Eles economizaram quase 2 quilos, e na era das motos de motocross porker, isso é um grande negócio.

(2) Eles custam menos para produzir, e essa economia não é repassada ao consumidor; portanto, eles são bons para os resultados.

(3) Os departamentos de P&D da fábrica sentiram que o desempenho estava no mesmo nível do que haviam oferecido com as molas helicoidais, e elas poderiam ser modificadas pelo consumidor para se adequar a uma gama mais ampla de pesos.

AS REGRAS CIENTÍFICAS DO DIREITO DE BOYLE

Os garfos de ar estão sujeitos às regras científicas da lei de Boyle. A lei de Boyle descreve como a pressão de um gás confinado é inversamente proporcional ao seu volume. À medida que um garfo viaja na metade do curso, o volume de ar é cortado pela metade, o que torna a pressão interna dupla. A três quartos do percurso, a pressão é duplicada novamente. A pressão do ar aumenta muito rapidamente.

Para reduzir o efeito de aceleração e obter pressão mais linear, os engenheiros da Kayaba adicionaram uma mola de equilíbrio em cada garfo para atuar diretamente contra a mola de ar durante a primeira metade do curso do garfo. A mola de balanço começa totalmente comprimida, mas, à medida que o garfo é comprimido, a mola de balanço se estende. A 140 mm (o deslocamento total é de 300 mm), a mola de balanço é totalmente estendida. Isso confirma a parte inicial do derrame. As molas de equilíbrio podem ser alteradas para taxas mais rígidas ou mais suaves para ajudar a ajustar o desempenho do garfo. Os garfos de ar da velha escola se destacavam quando a carga era reduzida, porque eles não tinham um sistema de balanceamento.

A tampa de ar da Kawasaki está embaixo do parafuso de latão e requer um adaptador especial.

O CONTEXTO NITROGÊNICO

Um equívoco comum sobre os garfos de ar é que o nitrogênio ofereceria uma melhoria significativa no desempenho. Não concluídoé verdade para o ciclista médio. Em primeiro lugar, o nitrogênio está sujeito à lei de Boyle, como qualquer outro gás compressível. Segundo, como o ar tem 78% de nitrogênio, ele se expande na mesma taxa básica e tem quase a mesma densidade que o nitrogênio. No plus, o nitrogênio tem uma molécula maior que o ar, o que diminui o vazamento em pneus de borracha ou bexigas de choque em aproximadamente 30%. Como o ar em um garfo PSF não está em contato constante com as vedações de borracha, essa vantagem é atenuada. Kayaba e Showa originalmente testaram com nitrogênio em seus protótipos garfos de ar, mas descobriram que a diferença não valia a pena. A única ressalva; o ar contém vapor de água e é o conteúdo de vapor de água que causa a diferença na taxa de expansão sobre o nitrogênio.

Do ponto de vista técnico, o sistema da Kawasaki é melhor que o da Honda. Ele protege a válvula de ar sob um parafuso de latão e usa um adaptador equipado com anel de vedação especial que garante que não haja vazamento de ar ao remover a bomba. Mas, é mais demorado trabalhar com ele.

Outro mito é que os retentores de um garfo pneumático são diferentes dos retentores de um garfo equipado com mola helicoidal. Eles não são. As vedações dos garfos da PSF estão sujeitas ao mesmo risco de vazamento por desgaste, cortes ou areia que qualquer outro garfo. O que é diferente é que a pressão do ar dentro do garfo PSF pressiona o óleo no lábio da vedação com mais força do que em um garfo de mola helicoidal. Isso significa que um pequeno nick, que só choraria em um garfo convencional, jorrará óleo em um garfo de ar. A ressalva nos garfos de ar é que você não pode usar um calibrador de lâminas, tira de filme ou ferramenta de vedação de óleo da Risk Racing para limpar as vedações do garfo. Se o fizer, o ar vazará quando você inserir a ferramenta sob o lábio do selo. A equipe de demolição da MXA opera vedações da SKF em nossos KX450F e CRF450F (e estão testando uma nova geração de vedantes especiais de forquilha pneumática da SKF). Também executamos polainas de garfo de neoprene sobre as vedações para reduzir a areia e os dings que são um problema maior para os garfos de ar. Sofremos duas vezes mais selos de garfo soprado com garfos de ar do que com garfos de mola helicoidal.

COMO PAGAR POR HORA

Quando os garfos vieram com molas helicoidais, as molas vieram com a bicicleta. Agora que eles têm molas pneumáticas, a Honda cobra que você compre uma bomba para poder usar os garfos. Pode-se dizer que eles fornecem o primeiro volume de ar gratuitamente - você precisa obter ar extra para si mesmo.

Garfos de ar são muito mais trabalhosos do que garfos de mola helicoidal. A pressão do ar deve ser verificada antes de cada dia de passeio. Por quê? Porque a pressão do ar varia com a temperatura ambiente e o calor do atrito durante a pilotagem. Os garfos terão mais pressão de ar no calor do dia do que no frio da manhã. Além disso, os garfos PSF ganharão aproximadamente 4 psi durante uma longa moto. A melhor estratégia para corridas é definir os garfos para a pressão de ar selecionada antes do treino (a pressão de estoque é de aproximadamente 35 psi) e, em seguida, adicione ou subtraia a pressão de ar com base no desempenho do garfo na pista. Como regra geral, são necessários 2 psi para igualar uma mudança na taxa de mola em uma mola helicoidal - 33 psi é uma mola de 0.47 kg / mm e 35 psi é de 0.48 kg / mm.

É importante lembrarbrasa que uma vez que você escolha sua pressão de ar favorita, você deve ficar com ela. Não use pressão de ar para tentar corrigir problemas de amortecimento - é para isso que servem os clickers. Você nunca veio de uma moto na sua bobina garfos de mola e tentou trocar as molas entre as motos para aumentar ou diminuir a compressão. A pressão do ar apenas substitui as molas helicoidais - não as válvulas.

O tubo cruzado SplitStream facilita a configuração da pressão do ar - e como você precisa configurá-la sempre que andar, o fácil é uma grande vantagem.

A maioria dos pilotos de teste MXA opera válvulas de ar SplitStream ou Works Connection. Eles facilitam o ajuste da pressão do ar. Nos tempos antigos, muitos motociclistas usam tubos cruzados nos garfos e nastaxa de ilure quase nulo? e isso foi com a tecnologia de 35 anos.