NÓS MONTAMOS A PISTOLA POP DE DOIS TEMPOS DO HUSQVARNA TC112 DE TIMMY WEIGAND

A  A bicicleta da sujeira é construída em torno da altura de um homem comum, com 5 metro de altura. Então, o que acontece se você é um homem adulto que é desafiado verticalmente? Você desce para um miniciclo adequado à sua estatura ou lida com uma bicicleta na qual não pode tocar o chão? Parece, na maioria das vezes, muitos dos melhores pilotos foram mais baixos que a média. Ricky Carmichael foi um dos campeões mais curtos do esporte, medindo 9m. James Stewart tinha 5m e Ryan Villopoto tinha 6m. Não é segredo que a baixa estatura paga dividendos no peso corporal, nos saltos e em curvas apertadas, enquanto atrapalha os ciclistas. Mas e quanto a um ciclista 5 polegadas mais baixo que Ricky Carmichael?

NÃO É SEGREDO QUE ESTATURA CURTA PAGA DIVIDENDOS EM PESO DO CORPO, EM
Pula e em cantos apertados, enquanto atrapalha os cavaleiros no WHOOPS. 

Com 5 pés e 4 polegadas, o piloto profissional aposentado e agora o gerente de equipe off-road da Husqvarna, Timmy Weigand, correu três temporadas de Supercross, com seu melhor resultado em sexto no 250 Oeste no Anaheim III Supercross de 2003. Imagine gritar Supercross com metade da sua altura. Quando Timmy se levantou na bicicleta, parecia que ele estava sentado. Apesar de baixo, Timmy nunca viu isso como uma desvantagem. Timmy era conhecido por sua ética de trabalho e tornou-se quatro vezes campeão da Baja depois de sua passagem pelo AMA motocross e Supercross. 

Se você tem cabelos ruivos; se você tem 6m; se você tem um nariz grande; se você é gordo; e se você é baixo; outros pilotos irão provocá-lo, não importa o quão bem sucedido você seja em uma bicicleta. Timmy era baixo - e ele sabia disso. Mas, ele não deixou que isso o definisse. Após sua bem-sucedida carreira em corridas off-road, Timmy se tornou o gerente da equipe off-road da Husqvarna, mas isso não significava que ele havia se aposentado, apenas que estava ocupado guiando os gigantes off-road da Husqvarna.

Quando sua agenda permite, Timmy veste seu equipamento para disputar o Campeonato Mundial de Dois Tempos Wiseco. Ele foi o quinto no geral no evento de 2016 e, neste ano, seus colegas Husky queriam que ele corresse o Campeonato Mundial de Dois Tempos 125 em uma mini moto. Foi uma ideia maluca em vários níveis. Primeiro, essa não era uma corrida local. Era um negócio sério contra pilotos profissionais de motocross empenhados em fazer um nome para si mesmos. Segundo, a faixa World Two-Stroke de Glen Helen era de tamanho e rugosidade épicos. Ele tinha solavancos de freio maiores que as rodas de um miniciclo. Terceiro, Timmy não é galinha da primavera aos 40 anos. O único piloto mais velho que Timmy nas aulas de Pro em Glen Helen seria Mike Brown, 47 anos (Brown aprendeu sua lição de corrida contra os jovens da classe 125 de dois tempos e passou para a classe Open). Quarto, Timmy não tinha experiência recente em pilotar um miniciclo, muito menos em um grande evento - desde seus dias como piloto de miniciclo, quase 25 anos antes.

Existe uma pequena dúvida de que Timmy pensou que, no meio de uma época incrivelmente ocupada de corridas fora da estrada, não havia nenhuma maneira de a equipe conseguir puxar tudo isso por tempo limitado.

Enquanto a equipe off-road da Husqvarna o incentivava, Timmy estava pronto para tentar, mas tinha que ser nos seus termos. Um, ele não queria nada com a construção da bicicleta. Segundo, ele queria o SuperMini maior. Três, ele queria poder testar a bicicleta antes de concordar em correr. Há poucas dúvidas de que Timmy pensou que, no meio de uma temporada de corrida off-road incrivelmente movimentada, não havia como a equipe conseguir reunir tudo no tempo limitado restante. Mas eles fizeram. A equipe da Husky construiu para Timmy um Husky SuperMini completo. Timmy não levou em conta que a Husqvarna possui uma equipe de miniciclos de pleno direito, o que tornou o trabalho de construir um SuperMini tão fácil quanto pegar peças emprestadas das máquinas das mini estrelas Husky. 

A bicicleta de corrida de Timmy foi construída internamente com um chassi TC85, rodas maiores de 19/16, freio traseiro TC125, pedais de raptor de bicicleta grande e um motor de 85cc que era aborrecido a 105cc e acarretado em um SuperMini legal de 112cc. Esse motor custava US $ 35 por galão VP MXR02 e era tão temperamental que precisava ser rejeitado toda vez que era montado. Não apenas todos os dias eram montados, mas todas as vezes saíam na pista no mesmo dia. Como este é um mecanismo de fábrica completo, ele possuía alguma tecnologia de truque. O mecanismo TC112 foi ajustado para um dispositivo chamado Raceair Pro, fabricado pela Comutech. Este dispositivo coleta amostras de ar e cospe um código. Esse código então se correlaciona com o tamanho do jato principal determinado por um gráfico de jateamento feito internamente. E o parafuso piloto ou de ar? Os técnicos internos calibraram o dispositivo de jateamento, o motor, o tubo FMF e o carburador para trabalharem juntos de tal maneira que apenas o jato principal precisaria ser ajustado para diferentes condições climáticas. A cereja no topo do bolo era garfos WP XACT Cone Valve Air. Para todos os efeitos, Weigand teve um SuperMini de obras. 

Na linha de partida em Glen Helen, Timmy parecia ter sido o pai da maioria dos pilotos - muitos deles aspirantes a aspirantes a AMA 250 Supercross. Quando o portão caiu, os fãs puderam dizer onde estava o Husky TC112 de Timmy, com a afinação exclusiva de alta rpm do seu motor SuperMini de alto rendimento. Não sabemos quanto dinheiro os mecânicos da Husky apostaram na falha de Timmy, mas, quando as duas motos terminaram, o piloto de 40 anos foi o sexto da classe 125 Pro. Ele ficou surpreso, feliz e cansado.

A MXA WRECKING TRIW TESTES SHUSQVARNA TIM112Y SUPER MINI DA TIMMY

Claro, depois que a bandeira quadriculada caiu, MXA perguntou Andy Jefferson, da Husqvarna, sobre o teste da moto. Dois dias depois, MXA conheceu Husqvarna na pista de teste para pilotar o Husqvarna SuperMini de Weigand. Quando perguntamos a Timmy como estava a moto, ele disse que a relação potência / peso tornava o SuperMini mais rápido do que a maioria das motos de 125cc que ele pilotava (já que era 30 libras mais leve que uma TC125). O que ele mais gostou na moto foi sua agressiva potência de arranque com o estalo do acelerador. Nossos testadores concordaram. Não havia necessidade de reduzir a marcha de marchas extras nos cantos para garantir que você dirigisse na saída. Os pontos de mudança eram idênticos aos do Husqvarna TC125, mas com mais potência saindo dos cantos. Timmy, bem como o MXA pilotos de teste, relataram que ele nunca precisou emplumar a embreagem para manter o poder na carne da faixa de potência. E o topo? Ele acelerou até a lua, o que foi uma coisa boa, porque para tirar o máximo proveito do motor Husky TC112, você tinha que usar todas as últimas rotações. Esta foi a melhor banda de potência topo de gama. Era melhor chegar o mais próximo possível do limitador de rotação antes de passar para a próxima marcha mais alta. Era aí que o ponto ideal era. Se você trocasse rapidamente, levaria algum tempo para voltar ao cano. 

Cada MXA O piloto de teste achou que essa bicicleta pequena, mas poderosa, era mais rápida que uma YZ125, TC125 ou 125SX em estoque. A combinação do motor bombeado e do chassi ultraleve pode realmente transportar o correio. Timmy admitiu que o chassi pequeno estava estremecido nos grandes solavancos de Glen Helen e que a distância entre eixos curta nem sempre tinha a mesma frequência que as motos maiores que os produziam. Mas quando a pista ficou muito mais difícil na segunda moto, o chassi pequeno foi uma vantagem, já que Timmy conseguiu cortar as seções mais desagradáveis, enquanto as grandes motos tiveram que atravessá-las. Passar ficou muito mais fácil, porque ele podia manobrar a pequena bicicleta através de linhas suaves que ninguém mais poderia alcançar. 

MXAOs pilotos de teste de miniciclo possuíam Husky SuperMinis e estavam acostumados à curta distância entre eixos. Eles adoraram a maneira como o TC112 da Weigand lidou. Sua suspensão foi marcada para os nossos pilotos de 14 anos. Isso foi uma surpresa, porque Timmy é um pouco mais pesado que o motociclista comum. Mas duas coisas entraram em jogo para fazer todo mundo feliz: (1) Timmy achou que a válvula nos garfos WP XACT Air era um pouco leve para o seu peso, o que significava que funcionou muito bem para os nossos pilotos de teste. (2) Os garfos XACT Air podem ser ajustados para o peso do ciclista com uma bomba de ar. Timmy correu pressões mais altas que os pilotos de teste do MXA. 

Quase todo AMA Pro foi instigado a fazer algo louco. Vimos os Campeões Nacionais da AMA em corridas locais nos XR80s tentando derrotar seus amigos Vet Expert - e conseguindo. Mas nunca vimos um ex-AMA Pro e atual gerente de equipe levar uma pistola pop para um tiroteio e exceder as expectativas. As capacidades do Husqvarna TC2019 SuperMini 112 da Weigand nos surpreenderam. A conclusão mais óbvia? Não se sinta mal quando uma mini moto passa por você. Afinal, eles têm uma melhor relação potência / peso. Pelo menos é o que dizemos a nós mesmos.