MXA MID-WEEK REPORT: The World Trickest YZ ?, Conheça Bryce Stewart, More Milano Show e o MX Man mais famoso que você nunca ouviu falar

On 12 Novembro, 2008

RELATÓRIO DE SEMANA DA AÇÃO MOTOCROSS

Por: Zap

MXA MINI-VIEW: Rex Staten revive quase fazendo história

Enquanto Marty Moates entrou nos livros de história por ser o primeiro americano a vencer o USGP em Carlsbad em 1980, se não fosse por um motor quebrado cinco anos antes, poderia muito bem ter sido "Rocket" Rex Staten levando as honras a bordo um CZ corsário. Nós conversamos com Rex no festival Monsters of Motocross, onde por acaso Brad Lackey tinha seu próprio CZ de 75 em exibição e Rex nos mostrou a parte exata da bicicleta que quebrou e roubou seu lugar na história.

MXA: Rex, o que diabos aconteceu naquele dia?
Rex: “Bem, estava a rodar para a Triumph / Suzuki de Pomona e tínhamos uma moto bonita, mas era pesada. O Suzuki de DeCoster pesava cerca de 198 libras, mas meu CZ atingiu a balança com 242 libras. - uma grande diferença! (Ao contrário da bicicleta de Brad), os amortecedores em nossa bicicleta não foram fixados, mas foram movidos para cima e para baixo quase em linha reta. Lembro-me de como os europeus apareciam e tentavam nos pressionar porque eram melhores do que nós, mas eu nunca fui o tipo de ser pressionado e Roger e eu tivemos uma pequena briga naquele dia. Então, acertei a primeira moto e estava indo bem, mas ele me passou, mas eu o passei de volta. O Roger tinha a moto melhor, mas tinha a vantagem de ser local e sabia andar na pista. Quando Carlsbad ficava difícil, você nunca andava em linha reta, era preciso andar de margem em margem nas laterais. DeCoster estava atrás de mim e achou que eu estava fora de controle, mas foi assim que você pilotou o lugar. Então eu estava liderando e foi ótimo. Eu podia sentir as pessoas me batendo e torcendo enquanto eu passava. Liderei essa corrida até três voltas do final. Eu não queria desistir, mas depois que o suporte do motor traseiro quebrou eu mal consegui segurar a moto estava vibrando tanto. Acho que terminei em 7º naquela moto e em 7º no geral. ”

O MAIS RECENTE DO LANCE

A essa altura, vocês já devem ter ouvido falar que Lance Armstrong, sete vezes vencedor do Tour de France, está voltando ao Pro Peloton após uma ausência de três anos. Lance já voltou às corridas e testou no túnel de vento. Como você sempre pode esperar de seus bons amigos na Revista Road Bike Action, conversamos com "Lance para uma entrevista exclusiva" sobre os últimos acontecimentos de sua vida. Para saber mais sobre Lance, Clique aqui.

MXA MINI-VIEW: Up & Comer Bryce Stewart

Por: Xakota Espinoza

Idade: 15
Cidade natal: Lago Canyon CA

MXA: Como você começou a correr / andar?

Brice: Meu pai sempre quis cavalgar quando era criança, então quando ele me teve, me meteu quando eu tinha quatro anos.

MXA: Quando foi sua primeira corrida e em que classe você corre?

Brice: Minha primeira corrida foi em 1997 em Glen Helen. Agora eu estou na classe MX Lites B

MXA: Como foi o último ano para você? Quais foram alguns dos altos e baixos da temporada?
Brice: O ano passado acabou, foi o meu primeiro ano em grandes motos. Poderia ter sido melhor, mas no geral foi ok, como em alguns altos e baixos, eu me saí muito bem no World Minis e Loretta's.

MXA: Como você fez lá?
Bryce: No World Minis, fiquei em quarto e no quinto lugar de Loretta

MXA: Quais são seus objetivos para o próximo ano?
Bryce: Para o próximo ano, quero ser consistentemente o top 3 e ganhar campeonatos.

MXA: O que você diria que é o destaque de sua carreira até agora?
Bryce: Bem, eu acho que ganhei alguns campeonatos no Mini O's quando eu tinha 80 anos.

MXA: Com quem você treina? Como é o seu horário de treinamento?
Brice: Treino com Casey Jonhson e andamos todos os dias, vamos à academia e andamos de bicicleta.

MXA: Qual é a melhor parte de correr para você?
Brice: Vencendo!

MXA: E a parte mais difícil?
Brice: A parte mais difícil é provavelmente apenas todo o treinamento.

MXA: ÿ Quais são seus objetivos de carreira a longo prazo?
Brice: Meus objetivos a longo prazo são estar em uma equipe de fábrica, ganhando corridas e campeonatos

MXA: Quem é seu piloto favorito e por quê?
Brice: Dungey porque ele é um trabalhador, Villopoto porque ele é um trabalhador e eu amo o seu estilo, e Bubba porque ele é talentoso e agressivo.

MXA: Qual é a sua faixa favorita e por quê?
Brice:- Seria o Milestone porque tem sulcos insanos e é a pista mais próxima de um nacional.

MXA: Qual é o melhor conselho que você pode dar a um jovem iniciante?
Brice: O melhor conselho é trabalhar o máximo possível e nunca desistir.

MXA: Por fim, se você tivesse que escolher três pilotos para ficar em uma ilha deserta, com quem eles seriam?
Bryce: Eu não acho que gostaria de ficar preso em uma ilha com um monte de caras!

MXA: Quem são seus patrocinadores e gostaria de agradecer?
Brice: Yamaha, One Industries, Shift, Dragon, Alpinestars, Pro Circuit, Vortex, Dunlop, Torco, Vans e Enzo.

Verificando com Mike e Jeff

Enquanto Mike continua treinando duro e trabalhando em sua agenda de retorno, o irmão Jeff tem feito pódios na Europa com um terceiro lugar no Sheffield SX e uma grande vitória no Supercross de Madri. Meus amigos, o jogo de abertura de Anaheim é inferior a dois meses de distância !!!

NOS CORREDORES NO SHOW DE MILÃO: PARTE DOIS

Depois de três dias de restauração apenas para a indústria, o show de Milão abre três dias de visitas aos consumidores.

NA CABINE DE APRILIA

Outra bicicleta conceitual que estava chamando muita atenção foi a Aprilia Mano-X 850. Você definitivamente não teria problemas para pesar o front-end dessa bicicleta em turnos!

O Aprilia MXV450 funciona com uma transmissão de quatro velocidades e partida manual e elétrica. Ele também aciona os menores silenciadores (localizados logo abaixo do pára-choque traseiro) de qualquer quatro tempos modernos. Para mais informações, Clique aqui.

Aqui está a versão de produção do suporte World Superbike que o Max Biaggi que retornará estará montando na série de 2009.

É claro que nenhum italiano? Marca teria um estande sem os modelos requiste pairando sobre suas motos!

E EM TODA PARTE EM MILÃO

Aparentemente, nem todo mundo ouviu sobre a divisão Chad Reed / L & M!

A vida é estranha. Precisa de prova? A América ainda não recebe o Harley Davidson XR1200 Sportster, que foi projetado para reproduzir o sujador americano. No entanto, a Europa consegue a bicicleta onde ela não apenas provou ser um grande sucesso no chão do revendedor, como também inspirou uma classe específica de corrida de estrada para a moto.

Em algum momento por volta do início do ano, a Shoei lançará este capacete com aparência de truque. Para mais informações, Clique aqui.

Ao comemorar seu 30º aniversário, a TM continua sendo um jogador ativo nos dois e quatro tempos do mundo. Este MX250F roda garfos Marzocchi e um choque Sachs com um tubo HGS que se parece muito com uma unidade FMF PowerBomb. Para mais informações, Clique aqui.

A TM obteve grande sucesso ao longo dos anos no circuito europeu de Supermoto e eles exibiram o Black Dream 530 (que na verdade é um motor de 450ccc).

Aparentemente, não poderia haver um show de motocicletas na Itália se não houvesse um exército de reserva de mulheres bonitas dispostas a sair com o dia todo de bicicleta.

Aqui está uma foto da bota de corrida de estrada Puma, que tem alguma ligação com a equipe da Ducati. Se você acha que ele tem traços dos elementos de design encontrados na bota Scott Genius MX, é porque o mesmo cara é responsável por projetar os dois. Para mais informações, Clique aqui.

Marzocchi exibia uma versão protótipo do novo garfo Shiver USD de 53 mm. Ao emprestar alguns elementos de tecnologia e design de seu esforço de suspensão de mountain bike, Marzocchi conseguiu fazer um garfo MX completo que substitui os degraus cromolíticos por peças de alumínio. O resultado é um garfo que não é apenas 12% mais rígido, mas o melhor de tudo, uns impressionantes 700 gramas mais leves. Essa versão utilizável usava braçadeiras de eixo de magnésio, mas elas podem acabar sendo feitas de alumínio para produção. Para mais informações, Clique aqui.

MXA MINI-VIEW: Remo Berlese e inovação de produtos MX

Nos anais da história dos produtos de motocross, o nome Remo Berlese não é bem conhecido entre os consumidores. Enquanto nomes de produtos como O'Neal e 'Fox' rolam da língua, é raro o momento em que um grupo de corredores está saindo e conversando sobre o homem da província de Treviso. Mas eles poderiam, e talvez devessem, se soubessem o papel de Remo no desenvolvimento de alguns principais produtos e marcas MX. Remo é amigo íntimo da MXA há quase duas décadas - eis o porquê.

MXA: Remo, conte-nos como você começou no esporte?
Remo: Em 1970, consegui meu primeiro emprego na Alpinestars, quando tudo o que eles faziam eram botas de caminhada. ”Por volta de 1974, fomos abordados sobre a fabricação de botas de motocross. Essa primeira bota foi o R6 e no começo todos os melhores pilotos do mundo estavam usando. Em 1978, fundei a AXO e Gaston Rahier foi o primeiro piloto que patrocinei. Eu fiz uma bota de marca própria para Fox, que estava patrocinando Brad Lackey na época, então ele também estava usando uma bota que eu fiz. Eventualmente, Brad começaria a usar uma bota da marca AXO. Um pouco mais tarde, eu também fiz uma bota para O'Neal. Eventualmente, fiz uma parceria com Jim Hale e, juntos, criamos a AXO America, onde encontramos muito sucesso na produção de produtos inovadores. Em 1998, vendemos o AXO e agora comecei com uma nova empresa que fabrica produtos de motocross com o nome ABE.

MXA: Que tipo de produtos a AXO inovou?
Remo: Por exemplo, fomos os primeiros a usar bio-espuma e plástico em botas. Todo mundo me disse que o plástico nunca funcionaria, mas provou ser muito popular e agora veja quantas das melhores botas do mundo usam plástico!

MXA: Conte-nos sobre a nova inicialização do ABE.
Remo: Estamos desenvolvendo há dois anos e é muito leve e muito diferente de tudo o mais no mercado. Ele usa uma parte superior de espuma balística que é canalizada para um resfriamento aprimorado e ao redor dela está um revestimento de plástico moldado, uma parte inferior de microfibra e um revestimento inferior de plástico moldado por injeção. Ele usa quatro fivelas que são facilmente substituíveis e o mais importante, pesando apenas 3 kg. (6.6 lbs) é que é muito leve - cerca de 1.5 kgÿ mais leve do que muitas outras botas no mercado. Pretendemos oferecer três modelos; primeiro o modelo padrão na faixa de US $ 400 e depois duas botas de ponta, uma feita inteiramente de carbono. No momento, podemos oferecer uma bota protetora muito leve a um custo muito bom, porque o tempo que leva para construir a bota ABE é muito menor devido ao processo de construção. Além disso, a chuteira é 100% fabricada na Itália.

MXA: Sob sua liderança, o AXO era uma empresa inovadora. O que tornou isso possível.

Remo: Sim, foi e é por algumas razões principais. Reconhecemos que com o motocross a inovação é muito importante. Inovação é o que vende e, na AXO, acredito que fomos muito inovadores com nossos produtos. Também tínhamos um espírito muito bom dentro da empresa. Éramos entusiastas do esporte e dos negócios e a equipe estava focada no produto. Para mim, pessoalmente, é importante ser o primeiro e o motocross é meu primeiro e último amor!

DUCOS DA ITÁLIAÿ

Em uma estranha confluência de 1. majestade italiana, 2.ÿ promoções americanas e 3. cultura caipira, nada menos que 15 vezes o campeão mundial Giacomo Agostini (centro) foi presenteado com um piloto de corrida CRF450R da Roland Sands (pintado em um duque de Tema de perigo) pelo ex-campeão nacional de corridas de estrada de 2500cc / construtor de bicicletas exóticas Roland Sands (à direita) e chefe da NPA, Justyn Amstutz.

O MOTOR MAIS FRACO DO MUNDO DE 250 HORAS

A Husqvarna finalmente apresentou sua TC250, retardada e altamente antecipada. Para mais informações, Clique aqui.

O TESI DE CARBONO

Não é uma bicicleta nova, mas todos os anos ainda é impossível não se impressionar com o radical Bimota Tesi, por 3-6, da Ducati. Além do lendário piloto de corrida Britten, esta moto, mais do que qualquer outra, é uma pura peça de gênio tecnológico. Para mais informações, Clique aqui.

Aqui está uma foto em close do motor e da suspensão Tesi - fale sobre fabricação complexa!

OHLINS DE POURCEL'S KAWASAKI

As motos de corrida continuam sendo um dos dispositivos promocionais mais populares usados na feira. Além das motos de corrida de MotoGP, a Kawasaki também exibia um par de motos de motocross GP. Este é o KX450F equipado com Ohlins de Sebastian Pourcel.

Sentado ao lado da bicicleta de Pourcel estava a bicicleta suspensa de Kayaba, montada por Tanel Leok.

Obviamente, há uma escassez de cadeiras em Milão.

Se a Honda tem um ás na manga, é a coleção de motos que orgulhosamente exibem a cada ano.

A Honda também fez uma grande exibição comemorando o 30º aniversário do desenvolvimento do motor V-4. E de todas as motos de corrida legais, poucas eram tão legais quanto a RS1982 RW 1000 que foi pilotada por Freddie Spencer. Esta moto foi a primeira V4 a quatro tempos da Honda com pistões redondos (seguia a notória NR500 que funcionava com pistões ovais) e era conhecida como a “baleia d'água” devido ao seu resfriamento de água e circunferência. A Honda afirma que a moto provou ser tão rápida e potente que obrigou a Bridgestone a desenvolver o seu primeiro pneu radial para aguentar as velocidades.

Uma das novas motos mais estranhas em exibição foi o MotoMorini 1190 cc Scrambler, que se destina a enfrentar a série BMW de grandes motos off-road. Por mais bonito que seja, com seus enormes pneus esfarrapados, é um pouco confuso quanto ao seu uso íntimo. Para mais informações, Clique aqui.

E pensar que a Yamaha divulgou os benefícios de economia de ruído de seu design de tubo curto na YZF450? Os canos da bicicleta XJ-6 são a própria definição de curto.

Lembra-se dos dias em que todo mundo que corria em Carlsbad e Saddleback insistia em usar os pneus dianteiros da Metzler para a tração máxima? Enquanto eles ainda estão no negócio de pneus para bicicletas sujas, a Metzler aparentemente também passou para categorias maiores!

Um concorrente definitivo para o prêmio Bike of the Show foi essa unidade Vespa lateral, pintada em um brilhante branco pérola. Para mais informações, Clique aqui.

Akrapovic tem desfrutado de um bom sucesso no Supercross com as equipes de fábrica Yamaha e L&M na América e eles são um grande jogador na Europa com equipes de corrida de motocross e superbike.ÿPara mais informações, ÿÿClique aqui.ÿ

O catálogo de acessórios da KTM continua a crescer com tudo, desde embreagens de chinelo até peças rígidas de alumínio e kits gráficos. O motiff preto e branco é uma mudança refrescante para o kit de produção laranja completo. Para mais informações, Clique aqui.

A Gilera comemorou seu 100º aniversário com um novo título do campeonato do mundo de 250cc com o rápido italiano Marco Simoncelli a bordo… não, isso não é Marco na foto! Para mais informações, Clique aqui.

A YAMAHA MAIS ENGRAÇADA DO MUNDO?
Além de trazer uma Honda complicada para o Toon Karsmakers correr no Vet Worlds, a Dick's Racing também trouxe com eles uma bicicleta de teste para o MXA começar. A moto foi enfeitada com mais peças de truque do que você encontrará em duas motos. Aqui está uma amostra do que se destacou quando a bicicleta parou. Para o teste completo, procure-o em breve nas páginas de Motocross Action.

Chassi - Grampos triplos montados em borracha Pro-Taper que apresentam grampos de guidão ajustáveis em 5 direções foram instalados para que a posição da barra pudesse ser movida para acomodar melhor os ciclistas maiores. Barras e garras EVO mais altas com o conjunto de poleiro da embreagem Works Connection, braçadeiras de barra rotativa e alavanca de partida a quente do lado direito foram usadas em favor dos componentes de estoque. Para abrir ainda mais a posição de pilotagem, os suportes STR para pedais que movem os pinos para baixo 12 ″ eram essenciais para ciclistas acima de 5'9 ″. Os retoques finais incluíram um kit de abaixamento do radiador DRD e um assento SDG.

Freios / Rodas - Não é segredo que o freio dianteiro YZF é fraco, a QTM forneceu seu kit de disco dianteiro de tamanho grande, resolvido o problema. A Dunlop forneceu a tração com os sempre populares pneus 756. As rodas dentadas Pro-Taper foram usadas por sua qualidade alemã de longa duração.

Forks - Válvula de ajuste central e de compressão foi alterada para fornecer mais amortecimento inicial para mantê-las no curso. As válvulas de compressão utilizam um design de 2 estágios que melhora a durabilidade em trilhas realmente irregulares. O amortecimento da recuperação foi aumentado para manter a roda dianteira no chão e melhorar o rastreamento. Molas de forquilha foram utilizadas

Choque- A característica exclusiva desse choque é a válvula de derivação personalizada que reduz o fluxo de óleo descontrolado que causa a passagem. Com esta válvula instalada, mais amortecimento e maior tração das rodas se tornaram possíveis. Foram utilizadas a mola de estoque, aumento da recuperação e válvulas de compressão de 2 estágios.

Motor - O lado de entrada da cabeça é compatível com o carburador de alto fluxo. No lado do escapamento, um sistema completo DRD foi utilizado para o aumento de potência conhecido. Quanto ao suprimento de ar, um sistema de superfluxo No-Toil substitui o filtro de estoque.

Carb - O estoque de 39 mm de carb é bom para a velocidade, mas não possui fluxo geral. Para combater isso, o carb é afilado a 43 mm. Isso aumenta o fluxo em 15% sem qualquer perda de resposta low-end. Além disso, o novo sistema Intelajet foi instalado para melhorar a potência e facilitar as mudanças de jato mais fáceis. (contínuo)

Combine isso com a “Bomba de Força” e o Flex-Jet, juntamente com a porca do copo de flutuação anti-cavitação, e você terá um carburação perfeito. Este sistema oferece três ajustadores externos para baixa, média e alta potência, fazendo mudanças de jato em qualquer elevação ou temperatura rapidamente.

Corpo - Os plásticos e protetores de mão brancos Cycra powerflow foram cobertos com gráficos personalizados da PG, planos de fundo da placa de identificação e adesivos da jante. Quanto às peças de bling de alumínio, a Langston Racing enviou toda a sua gama de peças azuis, incluindo serpente de freio, kit de arruela, tampa do pinhão dianteiro, kit de plugue do motor, manilhas de freio, purgadores de ar do garfo, braçadeira da linha de freio dianteiro e purgador de gás. O Works Connectionÿ também forneceu blocos de eixo azuis, tampas do reservatório de freio e placa deslizante.

As braçadeiras Pro-Taper permitem o ajuste do guidão para frente e para trás, a partida a quente do Works Connection está bem posicionada e o ajustador IntellaJet (apenas na frente da tampa do tanque) é um truque completo.ÿ

Os pés da Fastway são montados 1/2 polegada mais baixa graças às montagens STR.

Para mais informações, Clique aqui.

A lista de preços:ÿÿ

Dicks Racing garfo mods - $ 195
Dicks Racing shock mods - $ 245
Dicks Racing carb mods - $ 195
Sistema Intelajet - US $ 199
Power Pump - $ 99
Flex Jet - US $ 35
Porca tigela anti-cavitação float - $ 20
DR.D sistema de escape - $ 799
Kit de filtro de superfluxo No-Toil - $ 79
Pro Taper kit de braçadeira tripla - $ 439
Guiador EVO - $ 99
Conexão do Works ?? polite elite - $ 139
Alavanca de partida a quente do banheiro - $ 65
WC skid plate - $ 70
Tampa do cilindro do freio traseiro do WC - $ 25
WC freio dianteiro cyl cover - $ 28
WC traseiro mstr cyl guard - $ 32
Blocos de eixo WC - $ 33
Suporte para footpeg STR - US $ 125
Fastway F6 footpegs - $ 129
Kit de redução do radiador DR.D - $ 39
SDG step seat - $ 129
Kit de disco de tamanho grande QTM - US $ 299
Pro Taper sprockets - $ 65 $ 25
Cycra powerflow plastic kit - $ 129
PG custom graphics # platerim decals - $ 275
Corrida de Langston:
brake snake - $ 10
kit arruela - $ 35
sprocket cover - $ 43
plugues do motor - $ 20
bujão de abastecimento de óleo - $ 12
clevis do freio - $ 25
sangradores de ar - $ 20
braçadeira de linha de freio - $ 18
gas cap vent - $ 10
Protetores de garfo - 30 $

Corrida de pau
Rua Louis, 100
Roseville, CA. 95661
916-722-2373 ??