ENSAIO MXA MOTOCROSS RACE: 2018-1 / 2 KTM 450SXF FACTORY EDITION

O equipamento: Jersey: Troy Lee projeta linha de vapor SE Air, Calça: Troy Lee projeta GP Mono, Capacete: 6D ATR-1, Óculos: Scatter X da marca EKS, Chuteiras: Gaerne SG12.

P: QUAL É A COISA QUE VOCÊ PRECISA SABER SOBRE A EDIÇÃO 2018-1 / 2 da KTM 450SXF FACTORY?

A: Este é o KTM 2019SXF 450, razão pela qual é chamado de modelo "2018-1 / 2" quando é oficialmente lançado em 2018. O KTM 2019SXF 450 não terá os gráficos da Red Bull, a cobertura de assento plissada, proteção do rotor do freio dianteiro, tampa da embreagem Hinson, placa antiderrapante de plástico ou apetrechos laranja, mas você também não pagará a taxa de US $ 1000 quando as motos 2019 reais chegarem em alguns meses.

P: A EDIÇÃO DE FÁBRICA DO KTM 2018SXF 450 É MELHOR DO QUE A PRODUÇÃO 2018SXF 450?

A: Sim. Dado que Roger DeCoster é o único responsável pela existência da linha de modelos Factory Edition, a cada ano ele solicita alterações que, em sua opinião, beneficiarão seus pilotos da equipe de fábrica. Para o 2018-1 / 2 Factory Edition, Roger pediu três coisas:

(1) quadro mais rígido. O quadro 2018-1 / 2 Factory Edition é 10% mais rígido em torção e levemente mais suave longitudinalmente. Essa alteração torna o quadro mais preciso para o Supercross diminuindo a torção. A rigidez adicional vem de uma barra transversal mais grossa no tubo inferior, que não apenas aumenta a rigidez da estrutura, mas também melhora a resistência da área do tubo da cabeça.

(2) Massa rotativa. Roger queria reduzir o peso - não em termos de libras, mas em termos de massa rotativa. Assim, a cabeça do cilindro é 15 mm mais baixa. Paradoxalmente, o próprio motor não é 15 mm mais baixo no quadro. Como pode ser? Os engenheiros da KTM baixaram a árvore de cames 15 mm mais abaixo na cabeça do cilindro, o que se traduziu em torres de cames mais curtas e hastes de válvulas. A redução da árvore de cames, do balancim e das válvulas reduziu os efeitos giroscópicos de sua massa rotativa no chassi.

(3) Ergonomia. Roger queria um centro de gravidade mais baixo e ergonomia mais fina. Assim, os radiadores foram abaixados 12mm enquanto o tanque de combustível foi redesenhado para ser mais estreito na transição, com uma extensão baixa do lado esquerdo.Este será o 2019 KTM 450SXF. À primeira vista, não parece muito diferente do modelo de 2018, mas há mudanças sutis em praticamente todas as partes da Factory Edition.

P: Se ROGER SÓ QUERIA TRÊS ALTERAÇÕES, QUEM FOI O RESTO DOS MODS?

A: Depois que Roger conseguiu o que queria, havia dois outros grupos que os engenheiros ouviram - pilotos locais (consumidores) e o departamento de vendas da KTM. Seus pedidos não eram mutuamente exclusivos, mas diferiam em escopo. Aqui está um detalhamento dos mods feitos para pilotos locais.

Nos últimos cinco anos, a KTM foi super responsiva às reclamações, desejos e necessidades de seus clientes. Os pilotos de fábrica da KTM estão sujeitos apenas às regras da AMA para executar as peças fundidas e o chassi do motor, mas os pilotos locais devem começar com a moto de produção completa, para que se preocupem com a lista de mudanças.

(1) Extremidade inferior. As peças fundidas no motor 450SXF Factory Edition são idênticas às da moto de produção de 2018, mas por dentro é uma transmissão Pankl. As relações de transmissão não foram alteradas, mas o fornecedor da Fórmula 1 atualizou os materiais e o design.

(2) compartimento da bateria. A KTM colocou os componentes eletrônicos em uma grande bandeja de bateria para torná-los mais acessíveis. A nova bandeja contém a bateria Haijiu, plugue de diagnóstico, relé mestre, caixa preta da ECU, relé da bomba de combustível e regulador de tensão. O condensador está dobrado ao lado da bandeja da bateria. Essas alterações facilitam a solução de problemas elétricos.

(3) bomba de combustível. No passado, houve problemas com as mangueiras da bomba de combustível dobrando dentro do tanque de combustível. Para resolver esse problema, a bomba de combustível e o ponto de captação de combustível nos modelos Factory Edition (e 2019) foram movidos para que as linhas de combustível internas funcionem em linha reta. A bomba de combustível está agora localizada na extensão baixa do lado esquerdo do tanque, enquanto o conector elétrico da coleta de combustível foi movido para o canto traseiro direito do tanque de combustível.

(4) escape. O escape da Factory Edition é mais curto, com uma câmara de ressonância maior e um silenciador mais curto; mas, o mais significativo, a KTM adicionou um encaixe no meio do cano para permitir que o cano seja removido sem ter que tirar o choque da bicicleta.

O tão esperado deslizamento.

(5) mapas. Os mapas da ECU de botão foram alterados na Factory Edition. O mapa de ações (# 1) é um pouco mais suave, enquanto o mapa agressivo (# 2) é um pouco mais agressivo. O objetivo era ter uma diferença maior entre os dois mapas.

(6) Trato de admissão. Há uma nova cabine de ar entre o filtro e o corpo do acelerador, que apresenta uma nova forma de venturi. O corpo do acelerador Keihin 44 mm respira em uma câmara de combustão remodelada. O tempo da came foi alterado para obter mais potência final.

(7) Braço oscilante. O braço oscilante do Factory Edition é 5 mm mais longo que no ano passado e os slots dos eixos são 5 mm mais longos. Observe que, quando o eixo é deslizado até a frente, não está mais para a frente do que no ano passado - o comprimento adicionado apenas torna a distância entre eixos mais longa.

(8) Subquadro. A subestrutura do tubo de alumínio é 40 mm mais longa. Isso ajuda a reforçar o pára-choque traseiro e a apoiar o assento em uma faixa mais ampla.

(9) suspensão. Os proprietários do Factory Edition encontrarão uma nova válvula de base de dois estágios, um espaçador no lado de retorno (equilíbrio) da câmara de ar que reduz o volume de ar em 50%, válvula de compressão suavizada, amortecimento de retorno de dois estágios e configurações de pressão de ar recomendadas mais baixas ( 152 psi) nos garfos de ar WP AER. Os grampos triplos da Neken são 5 mm mais largos (da frente para a traseira), o que os torna 5% mais rígidos. O amortecedor WP apresenta um design balanceado por pressão para manter as pressões internas consistentes, enquanto o amortecimento da compressão foi aumentado em baixa velocidade, ligeiramente aumentado no meio do curso e aumentado significativamente em alta velocidade.

O bling não estará no modelo de 2019, portanto, ignore os grampos triplos laranja, os gráficos da Red Bull, o assento plissado, a roda dentada traseira anodizada, a placa skid, a tampa da embreagem Hinson e a proteção do disco dianteiro.

P: QUE ALTERAÇÕES O DEPARTAMENTO DE VENDAS DA KTM PEDIU?

A: Não deve surpreender que desligar as linhas de montagem da KTM para produzir uma série especial de 400 Factory Editions seja uma proposta cara, ainda mais cara com a adição das 400 Husqvarna Rockstar Editions, o que significava que não haveria tempo para faça a KTM 250SXF Factory Edition este ano. Dados os custos de produção adicionais e a necessidade de fazer com que o Factory Edition valha o dinheiro extra, algumas das mudanças são do tipo bling, fluff e variedade "temos que adicionar algo". Aqui está a lista do departamento de vendas.

(1) Tampa da embreagem. A 2018-1 / 2 Factory Edition vem com uma tampa de embreagem Hinson usinada em CNC. Esteja avisado de que não há nada Hinson atrás da capa; é apenas para aparência.

(2) Laranja. As proteções dos garfos, os grampos triplos e a roda dentada traseira são laranja na Factory Edition. Porém, eles não são diferentes das peças de estoque não laranja de 2018.

(3) gráficos da Red Bull. Cada Factory Edition recebe os mesmos gráficos da Red Bull que a equipe da fábrica executa. Os gráficos informam aos outros proprietários da KTM que você possui uma Factory Edition. A Red Bull não permite que a KTM venda o plástico da Red Bull para ninguém, exceto um proprietário registrado do Factory Edition.

(4) assento. A capa de assento azul e plissada da Selle Dalla Valle acrescenta mais ansiedade à equipe de corrida, mas puxa as calças de alguns pilotos para baixo ao deslizar para frente e para trás.

(5) freios. As edições de fábrica vêm com uma proteção de disco frontal para proteger os rotores Galfer de 260 mm. O toque especial no rotor dianteiro é que ele agora é um design flutuante para ajudá-lo a se autocentrar.

(6) rodas. Ao contrário da produção 450SXF, equipada com jantes Takasago Excel não identificadas, a 2018-1 / 2 Factory Edition vem com jantes DID DirtStar.

(7) placa antiderrapante. A placa de proteção de valor agregado é montada em borracha e feita de plástico reforçado com fibra de carbono.

(8) escape. As edições anteriores da 450SXF Factory vieram com os sistemas de escape da Akrapovic ou, pelo menos, com os silenciadores da Akrapovic. Este ano, a Factory Edition não recebe nenhuma peça de escape no mercado de reposição; no entanto, como o escape de estoque 2018-1 / 2 foi completamente reprojetado com um silenciador menor, tubo intermediário mais curto e câmara de ressonância maior, não acreditamos que alguém sentirá falta do silenciador Akrapovic do ano passado.

(9) dispositivo Holeshot. Toda edição de fábrica vem com um dispositivo de tiro ao alvo.

(10) preço. O KTM 2018SXF Factory Edition 1-2 / 450 é vendido por US $ 10,599. Alguém tem que pagar pelas horas extras na fábrica e pelos acréscimos. Esse alguém é você.

O escape agora vem com um ajuste deslizante, o tranny é de Pankl e a cabeça do cilindro tem a massa rotativa reduzida em 15 mm.

P: COMO FUNCIONA A EDIÇÃO DE FÁBRICA KTM 2018SXF 1-2 / 450?

A: No dinamômetro, a Factory Edition produziu potência comparável e libras-pé de torque que em 2018. Esses são números respeitáveis, mas a grande novidade é como o motor se sente. Não sai exatamente do fundo; em vez disso, possui uma entrega de energia controlável que é muito melhorada. É mais limpo por baixo, pega mais rápido (com menos atraso) e chega mais rápido à carne da faixa de potência. Sempre sentimos que a KTM 450SXF poderia usar mais potência em baixas velocidades - e foi isso que conseguiu.

A KTM 450SXF Factory Edition possui o tipo de faixa de potência que pode ser usada por todos, desde iniciantes até profissionais da AMA. Independentemente do nível de habilidade, há algo para todos. É suave nas mãos de um neófito, ligado e voando para um Intermediário, e incrivelmente rápido nas mãos de um talentoso especialista. Este é o motor perfeito para um motociclista que gosta de acelerar bastante as curvas, pisar com uma travagem brusca e acelerar a potência cerca de 10 metros mais cedo do que qualquer outro piloto.

O fornecimento de energia da KTM 450SXF tem uma adição que falta aos RM-Zs, CRFs, KXFs e YZFs - é uma "pílula de liberação do tempo". A Factory Edition não faz todo o seu poder agora; economiza alguns para mais tarde e depois um pouco mais para quando a competição terminar. Não é incomum ver um piloto da KTM 450SXF sair de uma curva e subir uma longa reta sem aumentar a marcha. A KTM possui uma faixa de potência muito ampla. Este estilo de entrega programada faz com que a KTM 450SXF pareça girar 2000 rpm mais do que a concorrência. Mas, não aumenta mais; gira mais por muito tempo.

As KTMs 2019 virão com pneus MX3S, mas provavelmente as jantes Excel, não as DID DirtStar, como a Factory Edition.

P: QUÃO BOM SÃO OS FORQUILHAS DE EDIÇÃO DE FÁBRICA DA KTM 450SXF?

A: Se sabemos uma coisa sobre os garfos de ar WP AER, é como configurá-los para qualquer piloto, independentemente de seu peso, velocidade ou nível de habilidade. O primeiro passo é encontrar sua configuração pessoal de pressão de ar. Você consegue isso colocando uma gravata em uma perna do garfo e depois dando algumas voltas. Ao voltar, olhe a tirolesa e faça o seguinte:

(1) Se a tirolesa tiver sido empurrada para baixo na parte inferior da perna do garfo, você precisará adicionar pressão de ar em incrementos de 2 libras.

(2) Se a tirolesa estiver a 4 cm acima da parte inferior da perna do garfo, é necessário remover a pressão do ar em incrementos de 2 kg.

O grampo triplo superior é mais robusto que o grampo de 2018. Você pode ver a largura adicionada na frente do horímetro.

(3) Depois de encontrar a pressão do ar com a tirolesa parando a cerca de 1 cm a menos do fundo, anote essa configuração de pressão do ar. Essa é a pressão de ar adequada para você. Usamos o deslocamento de garfo não utilizado de 1 a 2/1 polegada como um seguro contra falhas, apenas para obter uma explosão repentina de talento e pular sobre o grande dobro (ou pular menos e pular o rosto).

(4) O passo final é sair na pista com os cliques de compactação e rebote definidos no estoque 15 cliques. Neste ponto, você deve dar uma volta e depois parar. Analise como eram os garfos e aumente ou diminua o número de cliques até ficar satisfeito com a sensação geral dos garfos. Isso pode ser feito em uma série de testes de uma volta. A partir deste momento, use o clicker de compressão para controlar o percurso. Não tenha medo de usar o clicker ao máximo. Conhecemos ex-pilotos da AMA National que executaram o clicker de compressão por todo o caminho.

P: QUÃO BOM É O CHOQUE KTM 450SXF DA EDIÇÃO DE FÁBRICA?

A: Este é o melhor choque WP que já passamos. Não parece chacoalhado, nem quer sair em situações difíceis. Definimos a queda da corrida em 105 mm. Entramos na compressão e recuperação em alta velocidade, mas, no total, ficamos justamente impressionados com esse choque traseiro. Ao alterar as configurações do choque, tenha muito cuidado para observar o equilíbrio da frente para a traseira.

P: O QUE DEDIAMOS?

A: A lista de ódio:

(1) Roda dentada / raios. Observe atentamente os parafusos e os raios da roda dentada. Eles relaxam constantemente.

(2) Garras de travamento. Embora gostemos da sensação e facilidade de uso das garras ODI, temos duas queixas. Primeiro, como a alça do lado da embreagem é montada em uma luva que desliza dentro e fora da barra removendo um pequeno parafuso Torx, a espessura real da borracha da alça é reduzida pela espessura da luva de plástico. Se você tiver problemas com as mãos, mude para as garras de cola comuns. A borracha deles é duas vezes mais grossa. Melhor ainda, as barras e garras Neken SFH são quatro vezes mais grossas. Segundo, as garras ODI são seguradas em um parafuso Torx que você provavelmente não possui uma chave inglesa. Sem a chave Torx adequada, a garra do lado da embreagem não está saindo.

(3) Mangueira do freio dianteiro. Tenha muito cuidado ao prender as amarras no guidão, para que elas não prendam o tubo de curvatura em L que sai do cilindro mestre do freio dianteiro. Use sempre tiras macias.

(4) Caixa de ar. Embora sempre nos concentremos na caixa de ar plástica da Husqvarna quando reclamamos de fluxo de ar restrito, a caixa de ar da KTM também pode usar mais ar no filtro Twin Air. Quebre o Makita e faça isso.

Q: O que nós gostamos?

A: A lista de gostos:

(1) peso. Não vamos reclamar que o Factory Edition de 222 libras não perca peso. Ainda é o 450 mais leve da pista, por até 19 libras. Além disso, a produção 2019SXF de 450 pode chegar a menos de 222 kg quando a tampa do assento, o protetor de disco, o dispositivo de tiro com furo e a placa de proteção da Factory Edition forem retirados.

(2) freios. Motocross tem tudo a ver com iniciar e parar. A KTM começa com o melhor deles e para duas vezes também.

(3) filtro de ar. Você está cansado de lutar com grandes filtros de ar em pequenas aberturas? A KTM resolveu o problema com uma tampa da caixa de ar montada na lateral, fácil de abrir e uma gaiola de filtro de ar que possui pinos opostos que se encaixam na lateral da cavidade da caixa de ar. Sem bagunça. Sem confusões. Sem erros.

(4) Embreagem hidráulica. A KTM tem a embreagem mais forte, mais duradoura e mais previsível da pista. Não tem pares. A tampa da embreagem Hinson é um toque agradável.

(5) Mudança. O conjunto de engrenagens Pankl é uma adição incrível a uma bicicleta que já é a melhor bicicleta de mudança de marchas na pista. Pankl é um fornecedor de F1 e a transmissão da Factory Edition é mais forte, mais durável e amanteigada.

(6) placa antiderrapante. Uma placa antiderrapante é sempre uma vantagem.

(7) Parafuso do assento. Embora pareça que a KTM possui dois parafusos de sede, você só precisa remover o parafuso esquerdo para remover o assento.

Não há silenciador Akrapovic este ano, mas isso ocorre porque a KTM tem uma excelente combinação de escape e silenciador.

P: O QUE PENSAMOS REALMENTE?

A: O enigma em torno do lançamento de uma edição de fábrica 2018-1 / 2 é surpreendente. Como a KTM faz apenas 400 edições de fábrica (o número mínimo necessário para atender à regra de homologação da AMA), eles serão escassos. O pássaro madrugador pega o verme. Por outro lado, a 2019 KTM 450SXF está a apenas alguns meses de distância e, de muitas maneiras, poderia ser uma geração melhor, assumindo que o departamento de P&D da KTM aprenda com a Edição de fábrica e aplique essas lições à moto de produção de 2019. O que fazer? Você quer a bicicleta do próximo ano agora? Não esquenta, parceiro. Mesmo que você não obtenha a primeira edição de fábrica em sua cidade, o modelo 2019 está chegando.

ESPECIFICAÇÕES DE CONFIGURAÇÃO DA EDIÇÃO DE FÁBRICA DA MXA KTM 450SXF

É assim que montamos nossa KTM 2018SXF Factory Edition 1-2 / 450 para corridas. Nós o oferecemos como um guia para ajudá-lo a encontrar seu próprio ponto ideal.

CONFIGURAÇÕES DO AER FORK
A maioria dos MXA os pilotos de teste ignoram os números recomendados de pressão de ar. Eles não são adequados para a maioria dos proprietários da KTM. Tivemos pilotos de teste com velocidades semelhantes, variando a pressão do ar em até 15 libras e ambos estão felizes com o desempenho dos garfos. Isso é alcançado com as configurações do clicker. A maioria dos pilotos veterinários tende a correr pressões mais baixas do que os pilotos rápidos, geralmente tão baixos quanto 130 psi. Não há danos em uma configuração de baixa pressão de ar, desde que o front-end não caia muito profundamente em seu curso (o que torna a geometria do front-end mais íngreme). Para corridas de hardcore, recomendamos esta configuração de garfo para um piloto médio na KTM 2018SXF 1-2 / 450 (as especificações de ações estão entre parênteses):
Taxa de Primavera: 152 psi (Especialista), 145 (Intermediário), 138 psi (Veterinário)
Compressão: 25 cliques (15 cliques)
Rebote: 17 cliques (15 cliques)
Altura da forquilha: Terceira linha
Observações: Se acharmos que os garfos são duros no meio, mas tendem a andar alto quando aumentamos a pressão do ar, abaixamos a altura do óleo na perna de amortecimento em 10 a 20mm para eliminar um ponto severo na viagem. Além disso, preste atenção a mudanças extremas de temperatura. Pode ser necessário alterar a pressão do ar do AER, pois fica mais quente no final do dia. Sangramos as câmaras externas constantemente.

CONFIGURAÇÕES DE CHOQUE WP
Se você pesa mais de 180 kg, poderá executar a mola de 2016 N / m da KTM 450SXF de 48. No geral, este é um choque muito bom. Embora façamos ajustes nos cliques, raramente nos afastamos muito do estoque 15 cliques na compactação. Ele pode ser discado com apenas algumas alterações no clicker. Como regra geral, a maioria MXA os pilotos de teste deixam a compactação de baixa velocidade nas configurações de estoque e se concentram no disco de alta velocidade para fazer as alterações. Realizamos um amortecimento de recuperação adicional. Para corridas de hardcore, recomendamos esta configuração de choque para a KTM 2018SXF Factory Edition 1-2 / 450 (as especificações das ações estão entre parênteses):
Taxa de Primavera: 45 N / m
Queda de corrida: 105mm (110mm)
Oi-compressão: 1-3 / 4 despeja (2 despeja)
Compressão baixa: 15 cliques
Rebote: 10 cliques (15 cliques)
Observações: Giramos o amortecimento de compressão de alta velocidade em 1/4 de volta para diminuir G-outs e executar mais recuperação do que a configuração recomendada. Além disso, ajustamos a curvatura em 105 mm em vez dos 110 mm recomendados pela WP.

A VANTAGEM DE ASSINAR A MXA

Se você tivesse se inscrito no MXA, teria lido este teste de bicicleta completo ao voltar na primeira semana de março de 2018. Clique na caixa abaixo para se inscrever.