TESTE DE RAÇA MXA DE 2016: TUDO QUE VOCÊ PRECISA SABER SOBRE A KTM 150SX

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P: PRIMEIRO E PRIMEIRO, A KTM 2016SX DE 150 É MELHOR DO QUE a KTM 2015SX de 150?

R: A KTM 2016SX 150 é totalmente nova e compartilha muito poucas peças com a 150SX do ano passado. As características de manuseio, suspensão e motor do KTM 2016SX 150 são uma diferença de noite e dia em relação aos modelos de 2015.

P: QUE ALTERAÇÕES A KTM FAZ COM O CHASSIS 2016SX 150?

R: Quando a KTM desenvolveu sua linha de motocross de 2016, tomou a decisão de atualizar todos os modelos SX e SXF (exceto o KTM 250SX). Assim, todas as modificações transferíveis que os engenheiros da KTM fizeram no 450SXF fizeram no 150SX. Mas, devido à natureza única dos dois tempos versus dos quatro tempos, houve atualizações no KTM 150SX que eram um pouco diferentes daquelas feitas para seus irmãos maiores. Aqui está uma lista de atualizações de chassi.

(1) quadro. A estrutura de aço cromolítico foi iluminada e fornece 20% mais rigidez à torção e 30% menos rigidez longitudinal.

(2) geometria. O ângulo da cabeça foi aumentado em 0.4 mm e a distância entre eixos reduzida em 10 mm.

(3) tinta. Em 2015, a KTM concedeu o nosso desejo, e o desejo da grande maioria dos proprietários da KTM, pintando a moldura de laranja. Por alguma razão semelhante a Scrooge, eles deixaram cair a laranja em 2106.

(4) Subquadro. O subquadro de alumínio é menor e 20% mais leve.

(5) Braço oscilante. A olho nu, o braço oscilante de 2016 parece o mesmo do modelo de 2015, mas a estrutura interna foi revisada para corresponder às características de flexão e é mais leve.

(6) pés de pé. Os novos footpegs são uma obra de arte. Eles são autolimpantes para reduzir o acúmulo de sujeira na dobradiça para otimizar a função nas piores condições.

(7) Braçadeiras triplas. O deslocamento permanece o mesmo (22 mm), mas o guidão agora está montado em borracha para reduzir a vibração no guidão.

(8) Caixa de ar. A caixa de ferramentas sem ferramentas foi atualizada para ser ainda mais simples, e o filtro é o primeiro design plug-and-play. É impressionante.

(9) Configurações do garfo. As configurações do garfo WP 4CS de ajuste rápido foram atualizadas e usam molas mais macias (de 4.4 N / ma 4.2 N / m).

(10) choque. O 150SX recebe o choque WP de última geração. Possui um reservatório revisado, novo pistão, novo eixo de choque e novo design da manilha que reduz o comprimento do choque em 12 mm. A ligação também é um design totalmente novo para se ajustar à arquitetura do novo quadro.

P: QUE ALTERAÇÕES A KTM FAZ COM O MOTOR 2016SX 150?

R: Os objetivos do mecanismo 2016SX 150 eram reduzir o peso, centralizar a massa e melhorar o desempenho. Todas as partes do motor de 2016 foram reprojetadas desde 2015. A KTM até deixou uma dica de que o 150SX poderia ser equipado com partida elétrica no futuro. As principais mudanças são as seguintes:

(1) O eixo da embreagem e o eixo de manivela foram elevados para um pacote mais compacto que aumenta a massa centralizada.

(2) O motor é 4 libras mais leve em geral.

(3) Um acionador de partida elétrico pode estar no futuro próximo dos anos 150, pois os casos foram projetados para essa possibilidade. Mas provavelmente na versão offroad do XC.

(4) A lista de outras mudanças inclui um novo cilindro, pistão, cabeçote, virabrequim, transmissão de seis velocidades e tubo de escape 125SX / 150SX compartilhado.

P: O que há de novo na KTM 2016SX 150 com dois tempos?

R: As atualizações a seguir não eram específicas do modelo, mas atualizações específicas da marca. As alterações específicas do modelo são introduzidas apenas em um modelo, como as peças de ponta da KTM 150SX, enquanto as modificações específicas da marca são feitas em todas as motos da linha da empresa.

(1) Carroçaria. Toda a carroceria, do nariz à cauda, ​​é totalmente retrabalhada. A placa da matrícula dianteira incorpora a guia da mangueira do freio dianteiro. A linha de curvatura em relevo no pára-choque traseiro é um detalhe interessante que ajuda nas medições precisas de curvatura.

(2) radiadores. Os radiadores fabricados pela WP foram reprojetados para melhorar o resfriamento do motor, e os novos protetores do radiador melhoram o fluxo. Além disso, não há mais necessidade de aparelhos de radiador para o mercado de reposição.

(3) freios. Os rotores Galfer Wave têm um design diferente de seus respiradouros e são mais leves do que antes. Chame-nos de loucos, mas achamos que a força dos freios está um pouco abaixo do ano passado.

(4) pneus. Embora a linha de modelos KTM anterior de 2015 tenha sido equipada com pneus Dunlop MX52, a KTM sentiu que suas motos mereciam um pneu de corrida mais específico da sujeira. Assim, para 2016, todas as motos de motocross da KTM vêm com pneus Dunlop MX32.

P: QUAIS SÃO AS DIFERENÇAS ENTRE A 125SX E A 150SX?

R: Tanto a KTM 125SX quanto a 150SX compartilham a mesma suspensão básica, geometria do chassi, articulações de choque, freios, rodas e design geral, mas não são idênticas.

(1) deslocamento. O 150SX é realmente um 143.99cc. O 125SX é 124.8cc.

(2) Diâmetro e curso. O diâmetro e o curso do 150SX são 58 mm por 54.5 mm, enquanto os 125SX têm 54 mm por 54.5 mm. Compartilhar o mesmo curso significa que os cilindros são intercambiáveis. O 125SX pode ser transformado em um 150SX e vice-versa.

(3) Engrenagem. Mais potência pode elevar a marcha mais alta, assim o 150SX vem com 13/48, enquanto o 125SX recebe 13/50.

(4) peças. O cilindro, o pistão, a válvula de potência, a cabeça permanece, a mola e os anéis do regulador da válvula de potência são diferentes no 125SX e no 150SX.

(5) tubo. Originalmente, pensávamos que a KTM havia construído um tubo especial para o 150SX porque as fotos do site da KTM mostravam dois tubos diferentes. Isso estava errado.

(6) ECUs. A ECU é a unidade KTM padrão, mas o 150SX possui um mapeamento diferente.

(7) jateamento. O 150SX possui um jato principal e piloto maior, além de uma agulha diferente.

P: QUANTO RÁPIDO É O KTM 2016SX 150?

R: Quando se trata de energia para o solo, o KTM 150SX pode funcionar com qualquer motor 250F. A questão não é quanta energia o 150SX possui, mas a natureza de sua banda de alta rotação. Comparado a uma faixa de potência de quatro tempos, o 150SX parece alto e estreito. Quando a sujeira oferece tração decente, o 150SX pode rodar com 250 quatro tempos, mas é preciso um piloto talentoso para permanecer no pico de 11,500 rpm. Ajudando a manter a competitividade é o seu peso seco de 198 kg (sem combustível no tanque). Isso é mais de 20 kg mais leve que qualquer quadriciclo de 250cc, mesmo a ultraleve KTM 250SXF e YZ250F.

Para usar com sucesso o 150SX como uma bicicleta de corrida, você deve levar em consideração o temperamento do motor. O motor acelera rapidamente, produz sua melhor potência na extremidade superior e termina rapidamente (atinge sua potência máxima em 11,500 e 500 rpm depois, é uma irmã fraca). Selecionar os pontos de mudança adequados é a chave para manter esse fumante na carne do poder. De certa forma, a potente curva de potência torna o KTM 150SX mais difícil de pilotar do que o 125SX. No passado, a maioria dos pilotos de testes MXA optou por competir com a KTM 125SX em vez da 150SX, porque possuía uma faixa de potência mais orgânica, pontos de troca mais limpos e melhores transições nos médios. Agora, para 2016, com alguns pôneis extras adicionados ao perfil de potência do 150SX e uma mudança de engrenagem, nossos testadores estão começando a amolecer em direção aos pôneis extras do 150SX - mas apenas um pouco.

 P: COMO A KTM 2016SX 150 É EXECUTADA NO DYNO?

A: Segure seus chapéus! O 2016 KTM 150SX produz uma enorme potência de 40.60 cavalos e 18.63 libras-pé de torque no dinamômetro. Essa é uma potência maior que a Yamaha YZ2016F 250 produz. Além disso, o KTM 2016SX 150 produz quase 2 cavalos de potência a mais que o KTM 2015SX 150. Se você comparar o KTM 2015SX 150 com o KTM 2016SX 150 no dinamômetro, eles são uma combinação justa de 6000 rpm a 11,000 rpm. Então - whammo! - o modelo de 2016 decola como um gato escaldado, enquanto o modelo de 2015 começa a desaparecer. O KTM 2015SX 150 atinge o pico de Cavalos de força 38.81 11,000 rpm, enquanto o modelo de 2016 atinge o pico de 40.60 a 11,500 rpm. Ainda mais revelador: às 12,000 rpm, a moto de 2015 está produzindo 32.90 cavalos de potência, enquanto o novo modelo ainda está produzindo 38.00 cavalos de potência. A potência aumenta, o pico sobe 500 rpm e a saída, embora drástica após 12,000 rpm, é posterior. Não importa como você o corta, este é um poderoso golpe de dois tempos.

P: A SUSPENSÃO KTM 2016SX DE 150 É MELHOR DO QUE A SUSPENSÃO DE 2015.

R: Sim, mas não apenas devido à suspensão atualizada do WP. O chassi do ano passado era de tecnologia antiga, embora com apenas alguns anos, mas fez com que a suspensão anterior do WP parecesse pior do que realmente era. Os novos componentes de chassi e suspensão permitem que o KTM 2016SX 150 lide com trancos e barrancos melhor do que nos anos anteriores. Dado o peso leve do 150SX, os garfos WP 4CS não precisam trabalhar tanto quanto com uma bicicleta mais pesada ou mais potente. É por isso que eles se sentem muito mais utilizáveis. Tanto a suspensão dianteira quanto a traseira são macias do início ao fim do curso. Nosso maior bugaboo foi que, com um piloto agressivo em uma pista com grandes saltos, os garfos podiam e desciam. Para os pilotos leves, pequenos e iniciantes que o mercado de 125 e 150 visa, no entanto, essa é uma configuração adequada.

É tão bom quanto a suspensão Kayaba SSS do YZ125? Aplaudimos a KTM por diminuir a enorme diferença que a Yamaha tem neles, mas ainda assim aplaudimos o SSS e o WP 4CS um aplauso.

Pena: Dois tempos são leves. Isso significa que você pode colocá-los em uma posição mais fácil e jogá-los no ar. O 150SX pesa 23 libras a menos do que os 250 tempos mais leves.

P: QUAL É A MUDANÇA QUE CADA PROPRIETÁRIO 150SX DEVE FAZER?

A: Engrenagem. A engrenagem de estoque no 150SX é 13/48. Perdoe-nos, mas esta é uma parte da bicicleta que permaneceu a mesma. O combo 13/48 está na lista de ódio do MXA todas as vezes que aparece. Entendemos que a KTM precisa encontrar um meio-termo feliz para quem compra esta moto, e entendemos que a maioria será veterinários, praticantes de motociclismo e crianças (em transição dos minis), mas o estoque de engrenagens é um compromisso infeliz que nunca fica com a equipe de demolição da MXA. Nos últimos dois anos, começamos a desenvolver soluções de engrenagens distintas para nossos problemas. Os ciclistas menos talentosos, mais velhos ou que procuram a emoção do soco devem reduzi-lo adicionando um dente à roda dentada traseira (transformando a relação de transmissão de ações 3.692 em uma relação mais baixa de 3.769). A segunda estratégia é para pilotos mais talentosos, capazes de acelerar a velocidade nas curvas e manter o acelerador atrelado. Para esses ciclistas, fomos a uma roda dentada maior contra-eixo (14 em vez de 13) e adicionamos um dente na traseira. Comparado a 13/48, esse mecanismo é mais alto (3.500 para o estoque 3.692), o que prolonga os pontos de mudança, permitindo transições suaves entre as engrenagens. Isso ajuda a mudar sob uma carga e produz um estilo de energia mais fluido. Sim, requer mais talento para usar, mas tem suas recompensas.

O que não gostamos nesta mola do pedal do freio. A espiga sai do pedal e pode ser atingida pela bota do motociclista - o que irá soltar o pedal do freio. Viramos a mola para que a espiga inferior fique voltada para dentro.

P: O QUE DEDIAMOS?

A: A lista de ódio:

(1) Mangueira de ventilação da tampa de gás. A mangueira de ventilação da KTM se torce com um nó quando você a liga e desliga para encher o tanque. Além disso, a tampa de gás tende a grudar.

(2) Parafusos de roda dentada. Observe-os como um falcão, à medida que se soltam rapidamente.

(3) Engrenagem. Encontramos uma faixa de potência mais linear e fácil de pedalar, aumentando a velocidade, mas só funciona para ciclistas rápidos.

(4) Punhos. Todos os modelos KTM SXF a quatro tempos de 2016 foram atualizados para alças de fixação ODI. E adivinha? Nós os amamos. A KTM 150SX possui garras laranja e pretas do ano passado. Nós não os amamos.

(5) moldura preta. Não odiamos a cor da moldura preta; nós odiamos que eles mudaram de laranja para preto.

(6) Clickers de garfo. Embora você goste da capacidade de alterar a recuperação da compressão dos garfos do WP sem precisar cavar uma chave de fenda na caixa de ferramentas, o dispositivo de clique em forma de engrenagem precisa ter engrenagens mais longas, para que os cliques possam ser feitos muito mais rápido e fácil.

Cones: A KTM 150SX e 125SX compartilham exatamente o mesmo tubo de escape - o que torna os cilindros de troca mais baratos.

Q: O que nós gostamos?

A: A lista de gostos:

(1) preço. O preço dos dois tempos aumentará à medida que os fumantes se tornarem mais populares, mas agora eles são muito mais baratos do que qualquer coisa com uma árvore de cames. O 125SX custa US $ 6799; o 150SX custa US $ 6899; o 250SX custa US $ 7399; o 250SXF custa US $ 8399; o 350SXF custa US $ 9099; e o 450SXF custa US $ 9299. Isso torna a KTM 150SX $ 2400 mais barata que a 450SXF, $ 2200 mais barata que a 350SXF e $ 1500 mais barata que a 250SXF. Você poderia financiar muita diversão de corrida com essa massa.

(2) peso. Com 198 libras, o KTM 2016SX 150 é 8-1 / 2 libras mais leve que o modelo de 2015 e 23 libras mais leve que o típico 250 tempos a quatro tempos.

(3) freios. Eles não são tão fortes quanto no ano passado, mas são melhor modulados.

(4) Embreagem hidráulica. A hidráulica deve ser uma nova tecnologia, porque a Honda, Yamaha, Suzuki e Kawasaki não ouviram falar.

(5) Caixa de ar. Não achamos que trocar um filtro de ar seja mais simples. O filtro de ar realmente se conecta à caixa de ar. Muito truque.

(6) linha sag. Esse pequeno detalhe no pára-choque traseiro facilita muito a vida.

(7) Garfos de ajuste fácil. Adoramos que você possa puxar a lateral da pista e ajustar os garfos sem ferramentas, mas veja o item 6 acima.

(8) suspensão. Os componentes da suspensão WP, juntamente com o novo chassi, são muito melhores do que antes.

(9) combustível. Nosso 2016 KTM 150SX funcionou bem com gás de bomba de 91 octanas, mas sempre adicionamos uma pitada de C12 como precaução.

(10) pneus. Preferimos muito os pneus MX32 deste ano em relação ao MX52 do ano passado, especialmente na frente.

(11) Silenciador. Embora a maioria dos motociclistas mude para um escape e silenciador após marcação, o sistema de montagem do estoque é muito bem pensado.

(12) jogar bicicleta. Embora projetado como uma bicicleta de corrida e construído sobre o chassi exato como o 125SX, o 150Sx é realmente a escolha preferida dos praticantes profissionais. É uma ótima bicicleta de jogo - e melhor para essa tarefa no 125SX, porque seu desempenho extra o torna mais cpapabale de superar os grandes kickers.

P: O QUE PENSAMOS REALMENTE?

A: Vamos falar sério! Esta é uma máquina de 40 cavalos de potência e menos de 200 libras que é vendida por milhares de dólares a menos do que os quatro tempos típicos. A 150SX é uma bicicleta extremamente divertida de andar. O peso leve, sensação ágil; suspensão de pelúcia; e mais de 40 cavalos de potência permitem que você supere a maioria dos 250Fs na pista (se você é talentoso o suficiente para fazer isso). E, acredite, eles não gostam de passar por um fumante menor de 100cc.

ESPECIFICAÇÕES DE CONFIGURAÇÃO DO MXA KTM 150SX

Foi assim que montamos nosso 2016 KTM 150SX para corridas. Nós o oferecemos como um guia para ajudá-lo a encontrar seu próprio ponto ideal.

CONFIGURAÇÕES DO WP FORK
Foi fácil encontrar um meio feliz para qualquer motociclista de qualquer tamanho com os garfos WP 4CS atualizados. Tivemos pilotos de 135 libras a mais de 200 libras que encontraram um ambiente que funcionava para eles. A elevação dos garfos nos grampos 1 mm acima da segunda linha melhorou as curvas e proporcionou uma sensação mais equilibrada. A taxa de primavera é mais suave que no ano passado, passando de 4.4 N / ma 4.2 N / m. As configurações a seguir são as que funcionaram melhor para um veterinário ou novato de 170 quilos. Para pilotos mais pesados ​​ou mais leves, apenas ajustamos a compressão de acordo e deixamos a recuperação em paz. Aqui está o que executamos (configurações de estoque entre parênteses):
Taxa de Primavera: 4.2 N / m
Compressão: 5 cliques (15 cliques)
Rebote: 16 cliques (15 cliques)
Altura da forquilha: 6mm para cima (5mm)
Observações: A taxa de mola do garfo é leve devido ao peso alvo do motociclista típico 125/150. O KTM 250SXF possui molas de 4.6 N / m e o 350 / 450SXF possui molas de 4.8 N / m. Os ciclistas mais leves podem desativar o clicker de compressão para obter a sensação que desejam.

CONFIGURAÇÕES DE CHOQUE WP
O plano geral da KTM com o chassi, juntamente com o choque WP atualizado e a ligação de taxa crescente, foi suavizar consideravelmente as taxas de mola de choque (passando de 48 N / m para 42 N / m). Para corridas difíceis, recomendamos esta configuração de choque para a KTM 2016SXF 150 (as especificações de ações estão entre parênteses):
Taxa de Primavera: 42 N / mm
Queda de corrida: 102mm
Oi-compressão: 2 despeja
Compressão baixa: 6 fora (15 fora)
Rebote: 9 fora (15 fora)
Observações: Usamos o amortecimento de compressão de alta velocidade para diminuir G-outs em conjunto com mais recuperação do que a configuração recomendada. Além disso, fixamos a curvatura em 102 mm em vez dos mais tradicionais de 100 mm ou de 110 mm recomendados pela KTM.

ESPECIFICAÇÕES DE JETTING KEIHIN PWK 38S
Aqui está o que executamos em nosso PWK de 38 mm (configurações de estoque entre parênteses):
Jato principal: 190
Piloto: 52
Agulha: Agulha NOZE
Grampo: 4º clipe de cima
Parafuso de ar: 3 turnos (1 turno)
Observações: Ouça o ping, pois o KTM 150SX historicamente pingou em combustível de baixa qualidade e em clima frio ou areia profunda.