Teste da MXA MOTOCROSS: 2018 KAWASAKI KX250F

P: PRIMEIRO E PRIMEIRO, O KAWASAKI KX2018F DE 250 É MELHOR DO QUE o KX2017F de 250?

A: Com a revisão do ano passado do KX2017F 250, ele tem um chassi muito melhor que a geração anterior; no entanto, o motor de 2017 era sem tripas. Era um motor chato que não tinha o soco médio anterior. Em 2017, ansiamos pela empolgação da antiga banda de energia, que declaramos nosso amor por muitas vezes. Não que o KX2017F 250 tenha menos potência, pois na verdade possuía 0.17 pôneis a mais em 2017, mas a potência começou devagar, era muito linear e estava plana no topo. Achamos chato. Surpreendentemente, considerando que o KX2017F de 250 foi um remake total, a Kawasaki conseguiu liberar o dinheiro para renovar o motor de 2017. Os engenheiros procuraram a mágica que tinham em 2016 - e forneceram mais energia de baixo para médio e mais aceleração por cima. Isso por si só torna o KX2018F 250 melhor do que o KX2017F 250.

A Kawasaki se concentrou em refinar o motor para 2018. O restante da moto, exceto pelas configurações de suspensão, permaneceu o mesmo.P: O QUE A KAWASAKI MUDOU NO KX250F PARA 2018?

A: O KX2018F 250 está apenas no segundo ano de seu ciclo de produção de quatro anos. Isso normalmente significa que um KX250F totalmente novo não chegaria ao pique até 2020; no entanto, o KX2017F de 250 tinha algumas falhas que precisavam ser resolvidas, e a Kawasaki tomou a iniciativa de refinar o mecanismo para 2018.

(1) Corpo do acelerador. O ângulo do injetor do corpo do acelerador de 43 mm foi alterado de 45 graus para 30 graus. O injetor também oferece um novo padrão de pulverização, que a Kawasaki acredita que cria uma melhor atomização do combustível.

(2) bomba de combustível. A bomba de combustível tem 17% a mais de pressão sobre a bomba de combustível de 2017.

(3) Ingestão. O tubo de admissão foi reduzido em 20 mm.

(4) cabeça do cilindro. A cabeça do cilindro de 2018 é a cabeça de 2017 com um novo divisor de portas de entrada. O divisor foi dobrado em comprimento através do tubo de admissão para ajudar a manter a velocidade do ar no fluxo laminar por mais tempo.

(5) Árvore de cames. A árvore de cames é nova e o tempo foi avançado de 110 graus para 106 graus.

(6) ECUs. As configurações da ECU foram revisadas. Os três acopladores que acompanham a bicicleta (esbeltos, ricos e em estoque) são mapeados de maneira diferente do ano passado.

(7) escape. O tubo principal tem um diâmetro 3 mm maior e é 30 mm mais longo. A câmara de ressonância foi reduzida.

(8) Garfos. Os garfos Showa SFF Tipo 2 têm uma mola de 9.4 N / m mais suave (abaixo dos 9.8 N / m em 2017). A pré-carga na mola do garfo mais leve foi aumentada. No lado do amortecedor, as configurações de rebote, compressão e calço BCV foram revisadas.

(9) choque. O choque Showa também tem novas configurações de recuperação, um novo parafuso e novas configurações de calço de compressão.

P: COMO AS ALTERAÇÕES DO MOTOR AFETAM A BANDA DE ALIMENTAÇÃO?

A: Não é segredo que ficamos tristes ao ver o motor KX2016F 250 funcionar no ano passado. Era um motor lúdico que tinha um impacto intermediário explosivo que todo piloto de teste amava. Foi sem dúvida o melhor motor da classe 250, mas a moto ganhou pontos de atracação por seu chassi desatualizado. Descrevemos o mecanismo KX2017F 250 atualizado do ano passado como "enganador". Inicialmente, a moto parecia lenta, apesar de ter criado a mesma potência que no ano anterior. O poder foi entregue de maneira tão diferente que não tinha DNA da Kawasaki. Era muito linear, e a carne de gama média havia sido cortada. Isso fez a banda de energia parecer chata; no entanto, no lado positivo, o poder seguiu para o chão incrivelmente bem. E, depois de se familiarizar com o motor KX2017F de 250, os testadores admitiram que podiam ir tão rápido com o motor de 2017 quanto com o motor de 2016 emocionante. Mas, e este é um grande, mas, mesmo com 40 cavalos de potência, estava perdendo 4 cavalos para a KTM 250SXF e Husqvarna FC250.

Em um momento deja-vu, nossa primeira impressão do motor KX2018F 250 foi um bocejo. Ansiamos por mais energia na parte inferior ao sair dos cantos. Foi melhorado em relação ao ano passado, mas não havia nada para escrever. Os pés esquerdos dos pilotos de teste estavam ficando cansados ​​por terem que mudar tanto. Em vez de reduzir a marcha uma vez em um canto, tivemos que diminuir a marcha duas vezes, ou a potência mais baixa nos atrapalhava.

Nem tudo estava perdido. Sabíamos por experiência que o mapeamento faz uma grande diferença em Kawasakis. Em estoque, o KX250F vem com três mapas de plug-in diferentes para você escolher. Verde é estoque, preto é rico e branco é magro. O rico acoplador reduz a potência e o único momento em que consideraríamos a redução da potência da KX250F seria em condições molhadas ou escorregadias. O acoplador lean é o mapa agressivo. Este mapa animou significativamente a extremidade inferior. Não é mais necessário reduzir a marcha duas vezes para os cantos. O poder puxaria uma marcha mais alta pelos cantos sem que tivéssemos que abusar da embreagem; no entanto, embora esse mapa tenha incendiado o mundo de baixo para médio, a atração pela extremidade superior foi mais curta e encerrada mais cedo. Com o acoplador branco, tivemos que mudar rapidamente para permanecer onde estava a energia. A sujeira profunda arrastava a rpm para baixo, o que significava que a marcha a seguir sempre aumentava a potência (até que a rpm subisse na carne da potência). Em uma nota lateral: Muitos proprietários do Kawasaki KX2018F 250 reclamaram de um pop de desaceleração ruim. Nossa solução para uma banda de energia mais ampla e o fim do lean pop foi um mapa personalizado.

P: Como nosso mapa pode tirar o máximo proveito do seu KX2018F 250

A: Com o mapa de ações (acoplador verde), obtivemos a extremidade superior e a rotação excessiva que desejávamos. Com o mapa agressivo (acoplador branco), chegamos ao nível médio que queríamos. Claro, o que realmente queríamos era o melhor dos dois mundos. Essa seria a melhor faixa de potência KX250F. Isso foi possível? Sim, mas não sem gastar US $ 699.95 na ferramenta de calibração Kawasaki KX FI (ou levar sua bicicleta a um revendedor autorizado Kawasaki que tinha a ferramenta e o conhecimento para usá-la).

Essa ferramenta de mapeamento é mais complicada do que o sintonizador Yamaha GYTR Power fácil de usar ou o sintonizador de celular Wi-Fi 2018 da Yamaha. A ferramenta de calibração KX FI possui 36 caixas para mistura de combustível e tempo de ignição. Essa ferramenta oferece mais espaço para ajuste, mas requer uma base de conhecimento maior para operar. Felizmente, fizemos o trabalho para você, para que você possa inserir nossos números.

Começamos com o mapa verde das ações e não tocamos em nenhuma caixa além do acelerador de 40%, pois gostávamos do final e da revisão deste mapa. Então, do acelerador de 10 a 30%, o tempo de ignição foi avançado e a mistura de combustível foi inclinada. Esse mapa nos deu o poder final do mapa agressivo e uma excelente transição para o poder final (com mais reviravoltas). Não obteve ganhos na faixa intermediária, mas isso não foi um fator decisivo.

P: QUAL A MELHOR ATUALIZAÇÃO ACESSÍVEL PARA A KX250F?

A: Você nos ouviu dizer isso muitas vezes, e continuaremos dizendo quando for aplicável. Suba um dente no pinhão traseiro. Se você é apenas um piloto ou faz a transição de um miniciclo para um 250F, deixe-o em estoque. Subir de uma roda dentada traseira de 50 a 51 dentes tornará o KX2018F 250 mais competitivo. Você terá que mudar mais e precisará de maior precisão com o pulso direito, mas, se você é um piloto, prometemos que vale a pena o compromisso. Haverá mais força saindo pelas curvas, e você chegará à próxima marcha mais rapidamente.

P: OS COMPONENTES DE SUSPENSÃO DO SHOWA SÃO MELHORES DO QUE OS ANOS passado? 

A: As mudanças de chassi e suspensão do ano passado foram um sucesso para a Kawasaki. O chassi e a suspensão de 2016 estavam desatualizados. A bicicleta estava desequilibrada. Isso fez das curvas precisas um desafio. Como regra, o front end dobra se você pressionasse demais. As mudanças de 2017 fizeram a KX250F parecer equilibrada, girar bem e ter uma sensação de pelúcia de frente para trás.

Para 2018, os garfos Showa SFF possuem uma mola de 9.4 N / m mais leve (abaixo de 9.8 N / m) com pré-carga adicionada. A válvula também foi alterada. Essas mudanças fazem com que os garfos aumentem seu curso e tenham uma sensação geral mais rígida. Gostamos que os garfos não tenham mergulhado tanto quanto os garfos de 2017 - embora passar do meio do garfo tenha sido um desafio. Essa parte rígida do curso era exatamente onde os garfos se assentavam quando você pisava no freio. Tornou os garfos ásperos, especialmente em solavancos de travagem (quando deveriam estar no seu melhor). Nunca fomos capazes de eliminar completamente a dureza sem precisar pré-carregar para suavizar os garfos. Isso permitiu que os pilotos de teste colocassem mais peso no front-end, permitindo que a bicicleta se acomodasse nos cantos. Pilotos mais pesados ​​acima de 185 libras estarão à beira do abismo. Temos que dizer que gostamos mais da configuração do Showa SFF 2017, apesar de ter mais movimento.

As configurações atualizadas do choque Showa permitiram que ele aumentasse mais no curso. No ano passado, o choque teve uma sensação agradável, mas havia muito excesso de movimento. Esse movimento agora é mais lento, com o choque ficando progressivamente mais rígido. Os pilotos de teste não tiveram problemas com o choque. Adicionamos mais recuperação e compactação de alta velocidade para diminuir um pouco o choque. Os ciclistas mais leves foram alguns cliques mais leves na compressão, mas fora isso, o choque teve um bom desempenho.

P: QUAL A PEÇA MAIS DURÁVEL DA BICICLETA?

A: Apostamos que você esperava que disséssemos o guia da cadeia. Errado! Agora é o segundo da lista. Antes do desgaste da guia traseira da corrente, a embreagem começou a escorregar. Não tivemos muito problema com isso no ano passado, mas os 3 cavalos de potência adicionados de baixo a médio porte devem aumentar a pressão sobre a embreagem. Isso é um incômodo. A solução mais barata é usar molas de embreagem mais pesadas. Se você nunca mais quiser pensar nos problemas da embreagem, sugerimos a instalação de uma embreagem Hinson competitiva. Eles são à prova de balas.

A segunda peça menos durável permanece, como sempre, o guia da corrente.

P: O QUE DEDIAMOS?

A: A lista de ódio.

(1) Embreagem. Todo mundo adora a sensação sedosa da embreagem KX250F, mas não dura.

(2) Guia da corrente. Todo proprietário do KX250F deve ter o número de telefone da TM Designworks na discagem rápida. Aceite nossa palavra; você ligará para este número: (541) 772-4161.

(3) mapas. Não gostamos de nenhum dos três mapas que acompanham a bicicleta. Além disso, muitos dos KX250Fs tiveram um pop de desaceleração ruim. Tivemos que fazer nosso próprio mapa, mas isso curou tudo.

(4) Caixa de ar. A abertura da caixa de ar do lado direito é falsa. Por quê? Para ajudar o KX250F a passar no teste de som da AMA. Você precisa passar no teste de som da AMA? Nós não. A equipe do Pro Circuit corta a abertura da caixa de ar do lado direito e passa toda vez.

(5) Controle de lançamento. Para nós, parece mais um truque para um motor 250F. Apenas não é poderoso o suficiente para usar.

(6) Garfos. Nós amamos esses garfos no ano passado. Agora, não há como contornar o duro meio do curso.

(7) Coberturas do radiador. Pegamos a ponta pontiaguda da cobertura direita do radiador no punho da nossa bota e ela se soltou.

Q: O que nós gostamos?

A: A lista de gostos.

(1) Motor. O motor é uma melhoria em relação ao ano passado. Aumentou o poder onde precisava. Ainda assim, nós não amamos isso. É apenas um motor médio em comparação com a concorrência.

(2) Ergonomia. Você se sente em casa na bicicleta. Caso contrário, os pinos e as barras são ajustáveis.

(3) choque. Este choque Showa faz tudo bem.

(4) pneus. O KX250F vem de fábrica com nossos pneus Dunlop MX3S favoritos.

(5) peso. O KX250F é leve. No ano passado, foi a terceira moto mais leve atrás da KTM 250SXF e FC250 a 221 libras. Eles estavam, e permanecem, a 218 libras

P: O QUE PENSAMOS NO KX250F COMO UM PACOTE COMPLETO? 

A: Para 2018, a Kawasaki abordou com sucesso a falta de energia inferior e média. O mecanismo melhorou muito em relação ao ano passado; no entanto, o mapeamento é um problema. Nós incluímos MXAO mapa deste teste para ajudá-lo a melhorar a faixa de potência da sua bicicleta. O motor do KX250F em bom estado ainda não é páreo para o KTM 250SXF ou o FC250, mas está diminuindo a diferença no YZ250F.

Adoramos o chassi fino e os ergos refinados da moto. É confortável para qualquer pessoa montar. A suspensão não é tão fácil de entender como no ano passado, mas qualquer empresa de suspensão de primeira linha pode discar para você.

Este chassi com o motor antigo seria uma moto incrível.

ESPECIFICAÇÕES DE CONFIGURAÇÃO DO MXA KAWASAKI KX2018F 250

Foi assim que montamos o nosso Kawasaki KX2018F 250 para corridas. Nós o oferecemos como um guia para ajudá-lo a encontrar seu próprio ponto ideal.

CONFIGURAÇÕES DE FORQUILHA SHOWA SFF TIPO 2

Estamos felizes em saber que são os garfos de mola Showa SFF e não seus primos complicados, os garfos de ar SFF TAC. Gostamos que possamos ajustar a pré-carga, bem como a recuperação e a compressão. Isso nos permite encontrar a altura de deslocamento desejada, em vez de mover os garfos para cima ou para baixo nos grampos. A taxa de mola é reduzida para uma mola de 9.4 N / m (abaixo de 9 N / m). Para equilibrar a bicicleta, brinque com o ajustador de pré-carga. Um clique faz uma grande diferença. Para corridas de hardcore, recomendamos esta configuração de garfo para a Kawasaki KX8F 2018 (as especificações das ações estão entre parênteses):

Taxa de Primavera: 9.4 N / m
Pré-carregamento: 6 cliques (11 cliques)
Compressão: 18 cliques (8 cliques)
Rebote: 14 cliques (16 cliques)
Altura da forquilha: Padrão
Observações: Há um ponto difícil de médio porte que você precisa gerenciar. Amolecemos a pré-carga e a compactação para trabalhar com ela.

CONFIGURAÇÕES DE CHOQUE SHOWA

Depois de definir a curvatura para os 105 mm recomendados, as configurações de estoque já estavam no estádio. Percorremos todo o mapa, mas ainda assim chegamos perto da configuração das ações. Os ciclistas com mais de 185 quilos precisarão reforçar a compressão. Para corridas de hardcore, recomendamos esta configuração de choque para a Kawasaki KX2018F 250 (as especificações das ações estão entre parênteses):

Taxa de Primavera: 52 N / m
Queda de corrida: 105mm
Oi-compressão: 2-1 / 2 acaba (2-1 / 4)
Compressão baixa: 10 cliques (11 cliques)
Rebote: 9 cliques (12 cliques)
Observações: A mola de choque traseira é muito mais rígida para o típico KX140F de 250 libras. Mudamos para uma mola de 48 Nm para nossos pilotos de teste menores e tivemos os garfos revalorizados e uma mola leve instalada para torná-los mais fluidos durante o curso para corredores leves.

 

Se você tivesse se inscrito no MXA, teria lido este teste completo de bicicleta quando voltasse em outubro. Clique na caixa abaixo para se inscrever.