TESTE RETRO MXA: MONTAMOS O IMPULSO PRIMAL SUZUKI RM1998 DE RYAN HUFFMAN 125

Às vezes ficamos com os olhos turvos ao pensar nas bicicletas que amamos, bem como naquelas que deveriam permanecer esquecidas. Nós o levamos em uma viagem pela estrada da memória com testes de bicicleta que foram arquivados e desconsiderados nos arquivos MXA. Relembramos um pedaço da história da moto que foi ressuscitado. Aqui está nosso teste com a Suzuki RM1998 de dois tempos de Ryan Huffman. 

Você provavelmente já ouviu falar de Ryan Huffman algumas vezes - embora possa não se lembrar por quê. Deixe-nos refrescar sua memória. (1) Ele é o garoto cujos pais são donos de Washougal. (2) Todos os anos, Ryan fazia algumas boas viagens, uma das quais sempre em Washougal. (3) Ryan foi um dos corsários de maior sucesso na classe 2007 250 Supercross (em um KX250). Essas 250 viagens chamaram a atenção de Roger DeCoster.

Graças a Roger, Ryan Huffman é agora conhecido como o piloto que acerta quase todas as corridas de 125 West Supercross. Ryan acertou mais de 75 por cento dos 125 eventos principais da Costa Oeste em 98. É a bicicleta? É o Ryan? o MXA a tripulação de demolição queria descobrir. Então, ligamos para Roger DeCoster e perguntamos: “Podemos montar a Primal Impulse Suzuki RM125 de Ryan Huffman?” Roger disse que sim.

COMO SÃO OS CONTROLES DE RYAN?

Normal. Você está surpreso? Fomos. De todas as motos de fábrica, a MXA a equipe de teste montou, apenas Jeremy McGrath chegou perto de se sentir normal. O guidão e a posição da alavanca de Huffman são perfeitos. Em um mundo onde muitos pilotos de fábrica executam suas barras em uma curva acentuada para cima, a escolha de Ryan da barra Pro Taper, um tanto plana, com a assinatura de Doug Henry, é a mais simples possível. Quanto aos grampos de barra, Ryan trabalha com grampos triplos que estão 5 mm à frente do estoque. Por quê? Porque mover as barras para frente melhora o giro em trilhas estreitas do Supercross. Essa vantagem vem com um preço - estabilidade. Mas, concordamos com Ryan que a estabilidade não é tão crítica quanto tornar mais nítido no Supercross - quanto mais nítido, melhor.

Carburador Keihin afinado de Huffman.

Ryan raspa as costelas de seus punhos. Não apenas fora do topo, mas completamente fora do alcance.

Quanto à alavanca de embreagem, Ryan opera um poleiro e uma alavanca do Works Connection, junto com a alavanca EZ-Adjust, em vez de uma peça japonesa. Quanto ao puxão da embreagem, é difícil acreditar, mas o de Ryan foi mais fácil do que o puxão já inexistente da meia. O que é ainda mais difícil de acreditar é que nada mudou desde o stocker. O mecânico de Ryan, Todd Brown, apenas garante que o cabo e a alavanca estejam bem lubrificados antes de cada viagem.

O Factory Connection discou em garfos Showa 47 mm da Huffman.

O freio dianteiro de Ryan é de osso - nenhum cilindro mestre especial, nenhuma linha trançada de aço, apenas um poderoso freio dianteiro. Como o freio é mais forte do que o estoque? O rotor original de 240 mm é substituído por um rotor flutuante de 260 mm.

A tração do acelerador é exatamente o que esperávamos - leve. O tambor do acelerador de plástico de estoque é substituído por uma unidade de alumínio.

COMO ESTÁ O MOTOR DE RYAN HUFFMAN?

Enganador. Depois de assistir Ryan holeshot quase todos os Supercross este ano, esperávamos que o motor de Ryan fosse um foguete Saturn V. Não é, mas não estamos reclamando. O motor RM125 de Huffman não o levará à lua e de volta, mas o levará à primeira curva na frente de 21 outros 125 pilotos estridentes. Como isso faz?

O poder do RM de Huffman é direto. Não tem fundo, toneladas de médio e topo o suficiente para levá-lo à próxima marcha. É fácil de pilotar? Não exatamente. A fábrica da Suzuki substitui a primeira marcha padrão por uma engrenagem mais alta para ajudar a moto a sair de curvas fechadas (por causa da falta de potência na extremidade inferior). Para os pilotos intermediários e profissionais, a falta de fundo de linha não é um problema, porque eles nunca correm lá. Quando foi a última vez que você viu um 125 Pro arrastando a bicicleta em uma curva? Um novato 125, no entanto, teria problemas para manter a bicicleta de Huffman no cano.

Os médios no RM125 de Huffman são brutais. Ele vem forte (não explosivamente) e continua até a extremidade superior. Precisa limpar um duplo de 50 pés com apenas uma corrida de 15 pés nele? Sem problemas. Basta pular no acelerador com força e estar preparado para pular 60 metros além do cara contra o qual você está competindo.

O motor de Huffman é radicalmente diferente do stocker. Na verdade, seu RM125 é provavelmente o que mais “funciona” de todos os 125 no circuito. Tudo no motor é de fábrica, exceto o pistão. A Equipe Primal opera um cilindro, cabeçote, tubo, haste mais longa de 2 mm, ignição e carburador de fábrica. O que todas essas peças de trabalho os levam? Um 125 que produz 36 cavalos de potência.

O rotor original de 240 mm foi substituído por um rotor maior de 260 mm.

COMO É ISSO FUNCIONA A SUSPENSÃO?

Pelúcia. Sim, é duro o suficiente para Supercross, mas ao contrário de muitas configurações Supercross, a suspensão de Ryan quer subir e descer. 

Quantas equipes o Factory Connection pode ajudar? Além da LaRocco, FMF / Honda e Primal Impulse, a Factory Connection detém o monopólio do mercado profissional Showa. Isso pode parecer ruim, mas não é. O Factory Connection (em conjunto com o kit interno da Showa funciona) torna os garfos invertidos Showa de 47 mm alguns dos melhores que já testamos.

Com as configurações da suspensão exatamente onde Ryan as deixou depois do San Diego Supercross, sua moto não era apenas montável, mas divertida. É verdade que os garfos dianteiros eram um pouco rígidos para o piloto médio, mas ainda eram capazes de absorver pequenos solavancos.

Na parte traseira, Ryan executa um amortecedor de estoque (embora a válvula seja modificada pelo Factory Connection). A taxa de mola padrão é descartada em favor de uma mola de 4.9 kg / mm. A suspensão traseira de Ryan estava um pouco macia para os nossos pilotos de teste. Ryan pesa 155 libras na balança, enquanto a média MXA o piloto de teste está perto de 170 libras. Mesmo com o diferencial de peso, a RM125 nunca afundou graças ao amortecimento progressivo e à articulação de taxa ascendente (a moto tinha uma tendência a andar para baixo durante a viagem, o que poderíamos ter consertado com mais pré-carga de choque).

Observe que o parafuso do pedal está amarrado com arame.

COMO É PASSEAR NA BICICLETA HUFFMANE

Uma ameaça. Ryan Huffman começa bem porque: (1) Seus tempos de reação são incrivelmente rápidos. (2) Sua Primal Impulse Suzuki tem a perfeita powerband do holeshot (forte, mas bem medido no meio e muito topo). Com médios fortes, mudanças suaves, tração fácil da embreagem e ação do acelerador leve, você teria que torcer o portão para não conseguir uma boa partida. 

É uma bicicleta linda de se pilotar. Os pilotos de teste podiam acertar o acelerador com força, engatar a embreagem por capricho, bater a moto nas marchas com uma rajada e nunca ter que desligar. 

O que seria necessário para tornar a moto de Ryan Huffman no guerreiro de fim de semana perfeito (em oposição à arma Pro)? Isso é simples. Tire cliques dos garfos, aplique alguns no amortecedor e encha o tanque de gasolina.

Huffman usou um poleiro de embreagem Works Connection.

HUFFMAN'S ENGINE 

Potência: 36
Cilindro / cabeça: Fábrica Japão
Anéis de pistão: Stock
transmissão: 1ª marcha mais alta
Intervalo de vela de ignição: NGK R6918B-9 / 028 polegadas
Gás: VP AMA Pro 2
Óleo de pré-mistura / proporção: Silkolene Pro 2/40: 1
Caixa preta de ignição: Fábrica
Válvulas de escape: Stock
Carboidrato: Keihin PWK 38 PowerJet
Jetting: 178 jet principal, 55 jet jet, 80 power jet, 6.0 slide, agulha R1469S, clip na posição intermediária e o parafuso de ar 1-1 / 2 girado.
Palhetas: Carbon Tech
Tubo: Fábrica
Silencioso: Cachimbo do Bill
Manivela: Haste 2mm mais longa
Cesta de embreagem: Hinson
Placas de embreagem: Stock
Tampa externa da embreagem: Stock
Tampa da embreagem interna: Stock
Tampa do impulsor da bomba de água: Stock

HUFFMAN'S CHASSIS

Peso: 197 lb
Caixa de ar: Filtro de ar de estoque
Botas Uni Air / manifold: Admissão / inicialização de ar em 1997
Roda dentada dianteira: 12
Roda dentada traseira: 51
cadeia: DID 520 ERT
Guia da corrente: Fibra de carbono
Guiador / largura: Curva Pro Taper Henry
Posição da braçadeira: 5mm adiante
Alavanca da embreagem: Conexão Works
Deslocador: Stock
Acelerador: Stock
Apertos: Estoque / completamente raspado
Estacas: Titânio
eixos: Titânio
Protetores de garfo: Estoque 95
Placa deslizante: Fábrica

 

 

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