ДЕСЯТЬ ВЕЩЕЙ, КОТОРЫЕ НУЖНО ЗНАТЬ ОБ УСТРОЙСТВАХ HOLESHOT

(1) Концепция. Задолго до того, как появились специальные карты ECU, контроль тяги и управление запуском, были изобретены пусковые устройства (более известные как «устройства холшота»), чтобы помочь гонщикам улучшить их старт. Если гонщик делает вилли у ворот, у него есть два варианта: отключить газ или выйти из петли. Стартовое устройство было создано, чтобы удерживать передние вилки сжатыми на старте, чтобы удерживать переднюю часть в нижнем положении. 

(2) История. Оригинальное пусковое устройство было изобретено еще в 1979 году гонщиком команды Husqvarna Арло Энглундом. Идея провалилась, пока европейская заводская команда Yamaha не воскресила ее на чемпионате мира MXGP с Чадом Ридом в 2001 году. Чад финишировал вторым в общем зачете после Микаэля Пишона в классе 250, прежде чем приехать в Америку, чтобы участвовать в гонках Supercross в 2002 году. Рид появился в Анахайме 1 с пусковое устройство и использовал его осторожно, пока Хонда не выяснила, что это было несколько недель спустя. 

(3) Рабочее соединение. Когда заводская гоночная команда Honda изготовила собственное стартовое устройство, другие компании, такие как Works Connection и Pro Circuit, ухватились за шанс сделать их для публики. Works Connection производила защитные пластины и защиту рамы с 1989 года и после пяти месяцев испытаний выпустила оригинальное пусковое устройство Pro Launch в 2002 году. 

(4) Прототип. Первоначальные пусковые устройства прототипа имели простую систему крючков и отверстий. В ножке вилки использовалось кольцо с прикрепленным к нему крючком, который можно было вставить в отверстие в защитном кожухе вилки. Как и современные пусковые устройства, он отпускал, когда вилки сжимались. Проблема с этой конструкцией заключалась в том, что она могла снова зацепиться за яму, когда гонщик проходил через участок крика или любое неровное место на трассе. 

(5) Подпружиненные конструкции. В первых эффективных устройствах для холшота использовался подпружиненный штифт, который выдвигался с помощью кнопки на защитном кожухе вилки. Штифт зафиксировался в отверстии на ножке вилки, чтобы удерживать вилки сжатыми, пока он не вернется в исходное положение, как только вилки сожмутся достаточно, чтобы погрузиться под устройство. Одним из отрицательных аспектов конструкции пружины / кнопки было то, что она могла повторно задействоваться в середине гонки, если ее задели корни. Тамер получил патент на конструкцию пружины и штифта, но большинство компаний придумали лучшую конструкцию, чтобы превзойти патент.

(6) Про запуск 2.0. В Pro Launch второго поколения от Works Connection использовалась беспружинная конструкция, которая была легче, стабильнее и проще в настройке, чем оригинальная конструкция. Чтобы Pro Launch 2.0 не включился в середине гонки, он использовал магнит, чтобы плотно прикрепить крюк к защите вилки. Кроме того, спусковой крючок был наклонен вниз, чтобы его нельзя было активировать насестом. Pro Launch 2.0 также поставляется с индивидуальным шаблоном направляющей для сверления и инструментом для зенкерования. Кроме того, его используют HRC Honda, Star Racing Yamaha и MotoConcepts Honda. 

(7) Особенности. Хотя они выглядят одинаково, пусковые устройства зависят от велосипеда. Марки мотоциклов различаются диаметром кольца, местом крепления кольца, размером кольцевого бампера, а также расстоянием между вилкой и защитой вилки. Например, защита вилки Suzuki расположена дальше от стойки вилки, чем у Honda. Среднее пусковое устройство настроено на сжатие ваших вилок от 90 до 110 мм; тем не менее, многие гонщики Supercross были замечены с устройствами, установленными всего на 150 мм. 

(8) Неисправности. В суперкроссе часто можно увидеть, как гонщики совершают первый прыжок после старта, когда их вилки все еще сжаты из-за их сверхнизкой посадки, более жестких вилок, более низкой скорости входа в первый поворот и короткого плавного старта. В суперкроссе гонщики не так сильно сжимают вилки при замедлении. Если устройство холшота не сработает, это может привести к аварии из-за ограниченного хода вилки при столкновении со следующим препятствием. 

(9) Джеффри Херлингс. В первом заезде на Гран-при Нидерландов 2021 стартовое устройство Джеффри Херлингса, фаворита титула 450, оставалось задействованным в первых двух поворотах и ​​​​прямо, прежде чем отключиться во время прыжка на роликах, в результате чего он потерял равновесие и прыгнул короче, чем ожидалось. Позади него Иво Монтичелли прыгнул и приземлился на Херлингса, сломав лопатку Херлингса. Удивительно, но Херлингс не разбился и выиграл заезд, двигаясь на чистом адреналине, но он не смог участвовать во втором заезде. 

(10) Заднее дырокол. Это менее популярная концепция, но тем не менее интересная. В сопровождении переднего устройства заднее устройство сжимает задний амортизатор, полностью обездвиживая подвеску спереди и сзади. Цель состоит в том, чтобы сделать мотоцикл жестким для начала, гарантируя, что вся мощность и энергия передаются непосредственно в движение вперед, а не теряются из-за сжатия и растяжения подвески. о