ДЕСЯТЬ ФУНКЦИЙ О СКОЛЬЖИТЕЛЬНЫХ СЦЕПЛЕНИЯХ

(1) Концепция. Проскальзывающее сцепление делает именно то, что следует из названия — оно проскальзывает. Всякий раз, когда двигатель замедляется, проскальзывающее сцепление действует так, как если бы водитель нажал рычаг сцепления. Однако не путайте его с автоматическим сцеплением; вам все равно придется выжимать сцепление, чтобы начать, переключить передачу или остановиться. Он просто проскальзывает, когда вы отпускаете газ. Как только динамические силы двигателя возвращаются в баланс, сцепление возвращается в нормальное состояние.

(2. Цель. Проскальзывающее сцепление — это скорее устройство для управления автомобилем, чем настоящее вспомогательное средство для двигателя. Он выключает сцепление при значительном замедлении. Это освобождает заднюю подвеску за счет уменьшения крутящего момента цепи, что может оказаться важным преимуществом при торможении.

(3) Как это работает. Проскальзывающее сцепление имеет два нажимных диска. Во-первых, тот, который вы активируете с помощью рычага сцепления, а во-вторых, тот, который находится внутри корзины сцепления и активируется центробежной силой. Эта вторая нажимная пластина является тапком. Он подпружинен и установлен на шарикоподшипниках (очень похож на механизм силового клапана). Когда вы резко нажимаете на газ, шатун быстро замедляется, но заднее колесо продолжает катиться. Разница в импульсе между тяжелой корзиной сцепления и более легким нажимным диском заставляет их вращаться с разной скоростью. Дифференциал скоростей заставляет нажимной диск проскальзывать вверх по шарикоподшипникам, что, в свою очередь, отодвигает нажимной диск от корзины сцепления, эффективно втягивая сцепление (хотя и сзади). 

(4) Настройка. Точка срабатывания типичной проскальзывающей муфты контролируется большой тарельчатой ​​пружиной. Проскальзывающее сцепление Hinson BTL (ограничитель обратного крутящего момента) оснащено самой легкой пружиной. Легкая пружина позволяет сцеплению легче проскальзывать. При использовании более жестких пружин проскальзывание не начнется, пока мотоцикл не замедлится сильнее.

(5) Декомпрессионное торможение. Когда вы нажимаете на педаль газа на четырехтактном двигателе, декомпрессия двигателя резко замедляет поступательное движение — на некоторых мотоциклах больше, чем на других. Проскальзывающее сцепление уменьшает декомпрессионное торможение, что делает четырехтактный двигатель более похожим на двухтактный, а вход в поворот кажется более легким.

(6) Подпрыгивание колес. Проскальзывающие сцепления чаще встречаются в гонках по ровной трассе, супермото и шоссейных гонках. Почему? Потому что когда вы нажимаете на педаль газа на асфальте (при 100-процентной тяге) и пытаетесь задействовать задний тормоз, заднее колесо начинает подпрыгивать. Проскальзывающие муфты исключают подпрыгивание колес на асфальте.

(7) Упаковка. Сочетание декомпрессионного торможения и тормозных неровностей в конце прямой создает состояние, известное как «шоковая блокировка» или «упаковка». Сочетание быстрого декомпрессионного торможения, блокировки заднего тормоза и крутящего момента цепи заставляет четырехтактный двигатель прыгать через тормозные неровности. Проскальзывающая муфта исключает как крутящий момент цепи, так и декомпрессионное торможение.

(8) Прыжки. Ни для кого не секрет, что четырехтактный двигатель должен развивать мощность двигателя при прыжке, иначе шасси мотоцикла захочет вращаться вперед (эндо). Проскальзывающая муфта останавливает вращение, останавливая замедление заднего колеса на трамплинах в ситуациях с выключенным газом, позволяя ему более свободно катиться в воздух, как двухтактный двигатель. 

(9) тяги. В качестве бонуса велосипеды с проскальзывающим сцеплением, кажется, ускоряются с большей тягой при движении, чем велосипеды с обычным сцеплением. У них также меньше рывков со стартовой линии. Поскольку проскальзывающая муфта имеет больше движущихся частей, она тяжелее, и это сглаживает низкую мощность.

(10) Применение. Проскальзывающие сцепления становятся менее популярными в мотокроссе сейчас, когда производители OEM разрабатывают стандартные двигатели с меньшим декомпрессионным торможением, а тюнеры ECU выясняют, как регулировать торможение двигателем на вторичном рынке с помощью картографии; однако для таких профессионалов, как Кен Рочен, проскальзывающее сцепление Hinson BTL является важной частью головоломки.