ДЕСЯТЬ ВЕЩЕЙ, КОТОРЫЕ НЕОБХОДИМО ОБРАЗОВАТЬ

(1) выхлоп KTM. Вам не часто приходится удалять выхлопные газы, но когда вам приходится выполнять эту задачу на современном четырехтактном двигателе KTM, это становится кошмаром. Стандартная труба KTM и средняя труба - одна часть. Это делает невозможным снятие выхлопной системы с мотоцикла без снятия амортизатора. Все популярные вторичные выхлопные трубы KTM выпускаются в трех частях: напорная труба, средняя труба и глушитель. KTM и попутчик Husqvarna должны перейти на выхлопную систему из трех частей.

(2) Вулканизированные ручки. Когда приходит время ставить новые ручки на Кавасаки, удачи. Складные рукоятки вулканизируются на дроссельной трубе и не отрываются, независимо от того, сколько очистителя контактов и мышц вы используете. Единственный способ снять ручки KX с трубки дросселя - это лезвие бритвы, и даже это не очень полезно. Чтобы сэкономить время и пальцы, мы покупаем алюминиевую дроссельную трубку.

(3) Направляющая цепи KX450F. МХА годами жаловалась на направляющую задней цепи KX450F. Это не только бесполезно, но и опасно. У нас были тестовые райдеры, которые полностью изнашивали буфер и металл до тех пор, пока цепь не выходила из нижней части. Компания Kawasaki несколько раз переделывала свою направляющую цепи, но никогда не решала проблему. Перед тем, как нанести удар, мы позвоним в TM Designworks и заменим все наши направляющие цепи KX своей пуленепробиваемой конструкцией.

(4) Хаски Airbox. Когда Стефан Пирер (владелец KTM) купил Husqvarna в 2013 году, он решил сделать двигатель и шасси Husky идентичными KTM; однако что-то должно было быть сделано, чтобы отличить силу Husqvarna от мощности KTM. Решение? Задушить двигатели Husqvarna. Просверлите воздушную коробку Husky, если хотите, чтобы она работала как KTM.

(5) KTM шок воротник. Несмотря на то, что KTM с годами модифицировала и модернизировала нейлоновое кольцо предварительной нагрузки на своих амортизаторах, с этим по-прежнему трудно справляться. Нейлоновые нити плохо работают с высокими температурами ударного корпуса. Когда вы пытаетесь плести теплые нейлоновые нити, они деформируются и фиксируются на нитях ударного тела. Это приводит к прилипанию нейлонового кольца предварительной нагрузки. поскольку МХА Тест-райдеры проверяют свою предварительную нагрузку каждую гонку, нас часто блокирует замерзшая нить. Вы не можете поразить кольцо предварительной нагрузки KTM молотком и ударом, потому что нейлоновые выемки будут откалываться. Давай, КТМ, придумай новую идею, а не помогай группе плохой идеей.

(6) Дважды трубы. Мы понимаем эстетику, но мы также понимаем производительность. Так как у каждого другого мотоцикла на рынке есть односторонние выхлопы, которые вырабатывают такую ​​же или большую мощность при весе на три фунта меньше, удвоенные трубы Honda являются отрицательными. Они добавляют несколько фунтов веса сверху. Они стоят дороже на ремонт и добавляют ненужную сложность. МХА повезло с односторонним послепродажным выхлопом CRF450. Что касается заявления Honda о том, что двойные трубы уравновешивают вес левой и правой сторон мотоцикла, то это хокум. Смотрите стр. 124 для доказательства.

(7) Тормозная жидкость. Запасная тормозная жидкость Kawasaki и Honda кажется только дальним родственником высококачественной тормозной жидкости. Мы не знаем, что они устанавливают в своих тормозных системах на производственной линии, но что бы это ни было, это не очень хорошо работает. Тормоза стоковые слабые и губчатые. После первого пробега мы прокачали сомнительную тормозную жидкость CRF и KX-F и заменили ее высокотемпературной тормозной жидкостью Maxima Dot 4 Racing.

(8) Крышки радиатора. Honda CRF2017 18 и 450-2008 Suzuki RM-Z17 450 года будет извергать охлаждающую жидкость, если двигатель будет перегреваться дистанционно. Это связано с 1.1 кг / см² крышки радиатора. Крышка радиатора 1.1 не имеет достаточного давления, чтобы не допустить кипения охлаждающей жидкости. Простое решение - повысить максимальное рабочее давление системы охлаждения с помощью 1.6 кг / см.² крышка радиатора (как у Kawasaki) или 1.8 кг / см² крышка (например, KTM и Husky) для предотвращения выкипания. Это решение должно прийти прямо с завода.

(9) Чувство выставочного зала. Давным-давно производители обнаружили, что все больше людей покупают велосипеды, которые чувствуются лучше всего на выставочном зале. Потенциальные покупатели толкают подвеску вверх и вниз, тянут сцепление и крутят дроссель. Вилки, которые чувствуют себя шикарно, сцепление, которое чувствует себя легким и легким для того, чтобы крутить дроссель, продают пункты продажи мечты мужчин. Но спросите себя: как на самом деле будет работать сцепление, работающее на основе давления пружины, если ваша шестилетняя младшая сестренка сможет тянуть его на пол автосалона? МХА тест-райдеры прожигали сцепление Suzuki во время начала тренировок. Легкое решение - вставить более жесткие пружины сцепления, а не то, что команда по маркетингу одобрила бы.

(10) Ямаха YZ250. Мы не просим инженеров Yamaha перепроектировать своего десятилетнего курильщика YZ250 - хотя они должны это делать, если они хотят стимулировать продажи новых двухтактных YZ250 вместо использованных. Мы просим лишь небольших уточнений, чтобы они снова стали актуальными в двухтактном мире. Труба и глушитель Pro Circuit или FMF YZ250 могут с легкостью добавить 2 лошадиных силы и 1 фунт крутящего момента к YZ250. Почему Yamaha не устанавливает штатную выхлопную систему OEM, которая делает то же самое? Это простое изменение позволило бы поставить YZ250 на один уровень с KTM 250SX в войнах с пони.

Нажмите на изображение, чтобы увеличить