КАК ВЫИГРАТЬ ДЖОШ МОЗИМАН в 24-часовой гонке на выносливость

КАК ВЫИГРАТЬ ДЖОШ В 24-ЧАСОВОЙ ГОНКЕ НА ВЫНОСЛИВОСТЬ МОСИМАН

Слово «команда» определяется как «группа игроков, составляющая одну сторону в соревновательной игре или спорте». Спонсируемая 3 Brothers гонка на выносливость «24 часа Глен Хелен» - это командное мероприятие с классами для всех возрастов и уровней подготовки, но в основном это гонщики на больших байках. Любительские классы допускают шесть гонщиков и два велосипеда на команду (один велосипед всегда должен быть конфискован). В классе Pro на всю 24-часовую гонку допускаются только четыре гонщика и один байк. Основная стратегия в классе Pro - построить байк, способный выдержать 24 часа непрерывных злоупотреблений, привлечь четырех гонщиков, которые едут достаточно быстро, чтобы иметь шанс выиграть, но достаточно умны, чтобы сохранить байк, не повредив его, и найти Бригада ямы готова работать круглосуточно, чтобы довести до конца дикие приключения. 

ВАЖНО БЫЛ ВЫБРАТЬ ПОДХОДЯЩИХ ВОДИТЕЛЕЙ ДЛЯ ТАКОЙ ПОДГОТОВКИ ГРУЛИ. Я ХОТЕЛ ВСАДНИКОВ, БЫВШИХ БЫСТРЫМИ, НО ТАКЖЕ УМНЫЕ. ОЧЕВИДНО, ЗАК КОММАНС БЫЛ МОЕМ ПЕРВЫМ ВЫБОРОМ, ЧТО БЫЛО ЗАМЕЧАТЕЛЬНО, ПОТОМУ ЧТО У него на борту был Митч Пэйтон. 

Я хотел участвовать в гонке «24 часа Глен Хелен» и пригласил своего друга Зака ​​Комманса участвовать в гонке «10 часов Глен Хелен» в начале этого года в качестве исследовательской миссии по установлению фактов. Нам понравилось, и мы решили заняться гораздо более длинными 24-часовыми гонками на Глен-Хелен. Первоначально, когда формировался план этой гонки, мой друг Зак Комманс упомянул, что Митч Пэйтон, возможно, захочет принять участие в этих усилиях. Митч очень занятой человек, но Зак думал, что может помочь нам советом, подвеской и, возможно, выхлопной системой. Но Митча ждало гораздо больше, чем это. Митч купил нам новенькую Honda CRF2020X 450 года выпуска. Он поручил Джиму «Боунсу» Бэкону, который консультирует Pro Circuit, предоставить нам специальные настройки подвески для бездорожья, которые он разработал с командой Honda Johnny Campbell Racing (JCR) и Люком Бойком из Pro Circuit. Затем Митч убедил своего главного техника по исследованиям и разработкам и бывшего механика Factory Honda для Джастина Барсиа, Майка Томлина (более известного как «Шники»), стать нашим главным механиком и проводить много времени после нескольких часов в магазине Pro Circuit, собирая байк. 

Митч еще не закончил. Митч попросил своего друга Джонни Кэмпбелла, владельца внедорожной команды JCR Honda и 11-кратного чемпиона Baja 1000, дать нам совет по гонкам на длинные дистанции. В конце концов, Джонни разработал модель CRF450X с Honda, и он знает это лучше, чем кто-либо. Митч также купил фонари для шлемов для гонщиков и фары для мотоциклов, и он проводил поздние ночи в магазине, делая все возможное для нашей команды, чтобы убедиться, что мы были максимально подготовлены. 

Митч и Зак Комманс знают друг друга с тех пор, как Зак был молодым наездником на мини-велосипеде, тренирующимся с Адамом Чианчиаруло и его отцом Аланом. Как и я, Зак несколько лет участвовал в гонках AMA Pro, пока не решил отказаться от сезона 2018 года и вместо этого поступить в колледж. Митч и Зак по-прежнему являются хорошими друзьями, и Митч был взволнован тем, что стал частью команды, когда Зак сказал ему, что он будет стряхивать ржавчину в течение 24 часов Глен Хелен. 

Большинство поклонников мотокросса не знают о Митче Пэйтоне, что он питает слабость к этой гонке и к гонкам по бездорожью в целом. Почему? Митч вырос как гонщик по пустыне и несколько раз собирал команды, чтобы участвовать в гонках «24 часа». Удивительно, но даже с отличными гонщиками в своей команде Pro Circuit никогда раньше не выигрывал гонку. 

24-ЧАСОВЫЙ КУРС БЫЛ ВЫДЕЛАН ПОРЦИЯМИ GLEN HELEN, КОТОРЫЕ Я НИКОГДА НЕ ВИДЕЛ, И Я ТЕСТИРУЮ И ГОНЯЮ ТАМ ПАРУ РАЗ В НЕДЕЛЮ.

Что касается остальной части экипажа, я уже упоминал, что Кости включил нашу дисквалификацию, но я не сказал вам, что на самом деле он был начальником экипажа команды и разделил свое время между гоночной мастерской Pro Circuit и гоночной трассой Glen Helen Raceway, тестирующей гоночную трассу. велосипед с нами. Боунс и Митч оба активно участвовали в наших ночных стратегических встречах в магазине и составили контрольный список запасных частей и аксессуаров, которые нам понадобятся для гонки и для нашей пит-зоны. Помимо Митча и Боунса, главным механиком у нас был Шники. Мой бывший механик национальных гонок AMA, Авери «Аво» Лисон, взял недельный отпуск, чтобы прилететь из Вайоминга, чтобы помочь. Другой бывший заводской механик Honda, Джейсон «Готик Джей» Хейнс, также присоединился к команде пит-стопов.

 Выбор подходящих гонщиков для такого изнурительного мероприятия был важен. Я хотел гонщиков, которые были быстрыми, но при этом умными. Очевидно, Зак Комманс был моим первым выбором, и это было здорово, потому что он пригласил Митча Пэйтона на борт. Карлен Гарднер был моим следующим выбором, потому что он участвовал в серии AMA Supercross за команду BWR Honda и понимает, как работает команда. Четвертым выбором был Престон Кэмпбелл. Возможно, вы никогда о нем не слышали, но он успешный гонщик по бездорожью «Заяц и гончая» и приносит с собой множество ноу-хау в гонках по бездорожью. И, как сын Джонни Кэмпбелла, он очень хотел выиграть «24 часа Глен Хелен», чтобы поддержать честь семьи. 

Решение участвовать в гонках на Honda было принято благодаря дружбе Митча с Джонни Кэмпбеллом и поддержке Pro Circuit его заводской команды JCR Honda. Pro Circuit уже делает подвеску и двигатели для команды Джонни, и Митч был рад построить свой собственный байк с нуля. Версия CRF450X была выбрана вместо CRF450, потому что это больше внедорожная машина. Он имеет шестиступенчатую коробку передач, более гибкое шасси и более мощную электрическую мощность для фар. Если бы мы участвовали в гонках в стиле Гран-при с меньшей продолжительностью, мы бы выбрали CRF450, потому что он производит больше мощности из коробки и более «гоночный» с более жестким шасси и более резким управлением. Но, имея 24 часа езды, мы выбрали байк, который предлагал самую щадящую поездку - что я оценил в 5:00 утра в воскресенье, когда я проработал пятую часть. 

Когда дело дошло до подготовки мотоцикла к гонке, у нас был огромный опыт, из которого можно было извлечь пользу. Джонни Кэмпбелл - живая легенда гонок по бездорожью, и его сын Престон действительно поднялся на уровень выше и использовал свой личный гоночный опыт и знания о Honda, чтобы помочь нам добиться этого. Престон вырос вместе со своим отцом, и он сам был частью множества крутых проектов, поэтому в этой гонке мы сильно полагались на Престона, который помог нам подготовиться и пройти через 24 часа, пока его отец готовился к участию в гонке на внедорожнике на Baja 1000.  

Осталось чуть меньше двух недель, и мы собрали команду в магазине Pro Circuit, чтобы обсудить стратегию, объединить наши ресурсы и обсудить любые последние детали, которые нам нужно было уточнить перед большой гонкой. Мы встретились на Pro Circuit в нерабочее время. Митч, Боунс и Шники были там. Зак пришел прямо со своей работы в Риверсайде. Я приехал прямо из дома Джоди после того, как провел день на тестах в Глен Хелен. Престон приехал после того, как весь день работал в отделе СМИ Honda в парке мотокросса Cahuilla Creek, а Карлен ехал три с половиной часа, чтобы добраться из своего родного города Пасо Роблес до магазина Pro Circuit в Короне.

Сидя в конференц-зале на Pro Circuit и слушая, как Митч и Боунс обсуждают детали, я больше узнал о своем друге Заке Коммансе. Зак на протяжении многих лет проводил много времени с Митчем и Боунсом, участвуя в гонках и тестируя байки для Pro Circuit. Несомненно, их личности повлияли на Зака, и теперь у меня есть больше взглядов на него. Зак аналитический, и он хотел, чтобы каждая деталь была отмечена в своем блокноте. Митч и Боунс были похожи и, похоже, любили строить графики каждого аспекта того, как будет работать площадка, сколько запчастей нам понадобится и кто что будет делать, когда придет время действовать. 

24-часовой курс был проложен на участках Глен-Хелен, которые я никогда раньше не видел, и я тестирую и участвую в гонках пару раз в неделю. Мы использовали все, что было на объекте: трассу AMA National, горные хребты, ультра-плотную однопутную трассу, сухие и каменистые русла ручьев, трассу REM, участки трассы Stadiumcross, внедорожный грузовик Lucas Oil. трасса и несколько действительно жестких смывов песком. Чтобы лучше подготовить байк к тому, с чем мы столкнемся, Митч установил на голову те же характеристики, что и на CRF450. Мы выбрали модифицированный распределительный вал CRF450 с соответствующими пружинами и толкателями пальцев. Мы использовали один из комплектов для защиты от смога насоса Colton Udall's Champion Adventures, чтобы избавиться от 2 фунтов калифорнийского оборудования для выбросов. И, конечно же, мы использовали выхлоп Pro Circuit Ti-6 Pro, чтобы завершить повышение мощности. Митч сохранил степень сжатия на заводских спецификациях, потому что он хотел, чтобы модификации были простыми, а нагрузка на двигатель - легкой. CRF450X вначале потребляет меньше энергии по сравнению с CRF450, поэтому он окупил некоторых пони, но не хотел жертвовать надежностью. 

Когда наступил вечер пятницы, я был измотан. Я СКАЗАЛ МОИМ СОТРУДНИКАМ, ЧТО Я ЧУВСТВУЮ, ЧТО Я УЖЕ ГОНЯЛ 24 ЧАСА. Я НЕ ЕДИНСТВЕННЫЙ ЧУВСТВУЮЩИЙ ТАКОЕ.

Джо Ллойд из JCR Speed ​​Shop удалил штатную фару, построил специальный кронштейн и установил фонарь Baja Designs XL80 в специальное крепление, которое он построил, чтобы подвести свет как можно ближе к рулевому штоку. Его крепление помогло централизовать массу и ограничить колебания веса на руле. Джо также удалил стандартный блок управления CRF450X, чтобы выполнить электрическую операцию, чтобы он мог установить черный ящик CRF450 с настройками спецификации Джонни Кэмпбелла, с которыми Престон участвовал в соревнованиях National Hare and Hound. Обе эти услуги доступны в интернет-магазине JCR Speed ​​Shop. 

Помимо модов Pro Circuit и JCR, мы доверили двойным воздушным фильтрам, чтобы грязь и пыль не попадали в двигатель. Многие гонщики по бездорожью используют стандартные воздушные фильтры для гонок на выносливость, потому что они толще. Они ограничивают поток воздуха, но блокируют больше грязи; однако Митч и Шники предпочли вместо этого использовать двойные воздушные фильтры, и мы просто удостоверились, что у них достаточно фильтрующего масла (а план игры Митча заключался в замене воздушных фильтров каждые четыре часа). Затем мы использовали полностью защищенное от заготовок сцепление Hinson, которое включало в себя крышку сцепления, корзину, внутреннюю ступицу, нажимной диск, диски сцепления и пружины. Мы прикрутили стабилизатор рулевого управления Scotts с тройным верхним зажимом BRP и антигравитационную 8-элементную батарею AG-801, чтобы убедиться, что электростартер и наши фонари работают днем ​​и ночью. Мы установили узел сцепления Works Connection, увеличенный бензобак IMS, а также направляющую цепи BRP и защиту заднего тормозного ротора. Мы перешли на сверхмощную цепь с заклепками DID, рули Renthal, шины Dunlop MX52 с муссами для нагрудников, защиту рук Acerbis и стандартную защитную пластину Honda. Мы запустили насосный газ, потому что Митч не повысил компрессию. 

Будучи механиком мирового класса, Шники имел в своем арсенале несколько хитростей, чтобы добавить байку немного прочности. Для защиты от насестов, деревьев, кустов и повреждений при столкновении, Шники удвоил стандартные шланги радиатора, добавил тормозную змею и помог Норму Бигелоу приварить некоторые косынки к креплению направляющей цепи, чтобы повысить ее прочность. Он привязал проволокой гайку в нижней части троса сцепления, связал проволокой защиту ротора переднего тормоза, закрепил крышку радиатора булавкой и, пока он был на ней, отполировал оси, чтобы убедиться, что они не зависают. при смене колес. Он также снял фаски на стоковых передних и задних тормозных колодках, чтобы ускорить процесс замены колес. Затем Шники добавил пластиковые экраны на ограждения радиатора, чтобы палки, камни, грязь и грязь не пробивали и не забивали радиаторы, и он добавил еще один экран на задней стороне штатной передней номерной таблички, где штатная фара обычно должна защищать. провода, которые были выставлены для первой части гонки. 

Моя любимая уловка заключалась в том, что Шники просверлил крошечные отверстия в язычках, удерживающих решетки радиатора, и протолкнул маленькие штифты в отверстия, чтобы они надежно закрепились. Таким образом, если кожух радиатора будет сорван, наши радиаторные ограждения останутся на месте, чтобы защитить радиатор. Наконец, Престон Кэмпбелл покрасил переднее крыло в черный матовый цвет, а графика на переднем крыле от Throttle Syndicate также была матовой, чтобы предотвратить блики от фар.

Когда наступил вечер пятницы и все подготовительные работы были сделаны, я вымотался. Я сказал своим товарищам по команде, что чувствую, что уже гонял 24 часа. Не только я чувствовал это. Неделя забега была для всех забита до отказа. У каждого из нас были полные рабочие дни на нашей тарелке, и мы проводили вечера и каждое мгновение после нашей дневной работы, готовясь к гонке. Во вторник мы все встретились в Глен Хелен в 4:00 и оставались до 8:00, тестируя байк и фару. В среду вечером я был на Pro Circuit до 8:30, ставил графику, новые шины на запасных колесах, воздушные фильтры на дополнительные клетки, а в конце ночи мы тренировались на пит-стопах. Затем, в четверг, мы все вернулись к своей обычной работе и провели вечер, упаковывая наши личные автомобили продуктами и припасами. 

В пятницу утром я поехал на фургоне Pro Circuit в Глен Хелен, чтобы встретиться с Боунсом, у которого уже было наше место в конце пит-роуд. Митч и Боунс хотели оказаться в конце пит-лейна по двум причинам. Во-первых, если с байком что-то случится, наши водники, которые стояли в начале пит-лейна, смогут по радио сообщить нашей команде пит-лейна о любых потенциальных проблемах. Во-вторых, нахождение в конце означало, что после того, как мы вышли из ямы, мы могли сразу же нажать на газ и не продолжать ехать со скоростью 15 миль в час.

Субботнее утро было днем ​​скачек. Пора было идти. Гонка должна была начаться в 10:00. Утренние часы перед гонкой пролетели незаметно. Я был первым гонщиком в нашем составе, но мой старт был не лучшим. За тридцать минут до начала гонки во время собрания гонщиков было объявлено, что мы проведем старт в стиле Ле-Мана, когда гонщики должны будут стоять перед байком спиной к зеленому флагу. Когда упал зеленый флаг, нам разрешили попросить члена бригады держать байк и кричать, чтобы мы ехали. Мы прыгали, заводили байк и мчались к первому повороту. Я трижды практиковал эту технику, прежде чем направиться к линии, и почувствовал себя хорошо! Но мой адреналин накачивался для гонки. Я с трудом сел на байк и со старта занял четвертое место. К счастью, я сделал быстрые передачи и занял второе место, прежде чем отправиться в узкие однопутные участки. 

После борьбы за лидерство на первом круге я, в конце концов, занял первое место. Наша команда удерживала лидерство в течение первых трех часов гонки, только несколько кругов опустившись на второе место, а затем вернувшись на первое место. В течение дня лидерство не выдерживало, но мы смогли сохранить его, так как у других команд были проблемы с байками. В конце концов, проблемы с байками поразили и нас, но с нашей командой механиков в резерве, Митч не собирался позволять нам проиграть в зоне пит-стопа. Наша первая серьезная проблема возникла во время моей второй гонки на пяти часах гонки. Я несколько раз попадал в ложные нейтралы. Когда я питался, я сказал об этом Митчу и Шники, но они сказали, что не стоит переживать по этому поводу. Карлен Гарднер, который был вторым в составе команды, отказался от своего часа и 15 минут, и он также попал в нейтральную позицию. Следующим был Зак Комманс, и когда он сошел с трассы, его новости были более ужасными. Он не мог переключить байк на четвертую передачу, и ему приходилось переключаться с третьей на пятую на быстрых прямых. Байк продолжал ухудшаться для Престона Кэмпбелла, который был четвертым в линейке, и когда он вернул байк мне, он отчаянно пытался предупредить меня об этом, прежде чем я взлетел. 

Я попытался дважды переключиться с третьего на пятое, как это делал Зак на быстрых прямых, но мне это не понравилось. Трансмиссия была грубой, и байк пыхтел на пятом месте. К тому времени, как он разошелся достаточно быстро, я оказался на торможении на следующем повороте. Я решил остаться на третьей передаче и справиться с ней на быстрых участках трассы. Я оставался ниже ограничителя оборотов и пытался наверстать потерянное время, настраиваясь раньше и передавая дополнительный импульс через повороты. 

"КАК ЭТО?" ОН СПРОСИЛ. Я КРИЧАЛ В ОТДЫХ, ЕЩЁ ДВИЖУСЬ: «ЭТО ХОРОШО; ЭТО ИДЕАЛЬНО; ЭТО ХОРОШО!" УДИВИТЕЛЬНО, НАШИ ВРЕМЯ КОЛЕСА НЕ ПРОШЛОСЬ, КОГДА МЫ МОГЛИ СТАТЬ ТОЛЬКО ВЫСОКОЙ, КАК ТРЕТЬЯ ПЕРЕДАЧА.

После первого круга моей третьей сессии на байке (моя первая сессия в темноте) Престон встретил меня в начале пит-зоны после того, как я прошел узкую низкоскоростную финишную шикану. Он стоял там в темноте в 7:15, его большие руки и длинные пальцы жестом приказывали мне остановиться. Мои сверхяркие огни освещали его, как рождественскую елку, и я мог видеть интенсивность в его глазах. Я замедлил ход, но не останавливался.

"Как это?" он спросил. Я крикнул в ответ, продолжая двигаться: «Это хорошо; Это идеально; это хорошо!" Удивительно, но наше время круга не упало, когда мы могли ехать только на третье место. Когда я проезжал мимо нашей пит-зоны, я получил самые громкие аплодисменты за всю гонку. Все были потрясены, услышав, что байк все еще отбивает круги, но гонка была далека от завершения. 

Каждому гонщику посоветовали, как лучше всего сохранить трансмиссию, и обменяли информацией о быстро ухудшающемся состоянии трассы. Около 10:45 наша вторая механическая проблема подняла свою уродливую голову, когда Престон был в седле. Фара мерцала. Он все еще работал, но еле-еле. В яме Шники поменял аккумулятор и поставил новую фару. Это устранило проблему, но после одного круга проблема вернулась со второй фарой. На следующем круге подъехал Престон, и Шники нашел потерявшийся провод позади фонаря и починил его. К этому моменту Престон дважды останавливался в боксах, и ему оставалось только два круга из его первоначально запланированных четырех кругов. Но, с работающим светом и очень быстрым временем прохождения круга Престона, мы держали его на трассе еще один круг, чтобы попытаться выжать из него еще немного скорости. Поскольку байк заправлялся во время каждого из его дополнительных пит-стопов, байк можно было проехать на дополнительный круг. 

Для меня самой сложной частью гонки было просыпаться ото сна в 10:30 и снова в 4:00, чтобы снова надеть свое снаряжение и поехать. Наша гоночная стратегия предусматривала перерыв между сессиями чуть больше трех часов. Я нашел время, чтобы поесть, снять свое снаряжение и лечь, чтобы попытаться заснуть; однако я спал каждый раз только по часу, потому что мне нужно было бодрствовать и готовиться к поездке за час до запланированной тренировки. Таким образом, если бы у Престона, который был прямо передо мной в составе, была проблема или травма, я мог бы запрыгнуть на байк. 10 минут после пробуждения были самыми суровыми за ночь. Кости развел костер рядом с нашей ямой, чтобы согреться, и наша команда по-прежнему была сильна и болела за нас на каждом круге. Это помогло мне проснуться. У нас был длинный список людей, которые помогали нам на протяжении всего 24-часового приключения, но Митч, Шники, Авери, Крейг, Готический Джей, Джон, Натан и Тайлер составили список людей, которые вообще не спали.

Джон Паркинсон из министерств PanicRev был нашим топливом и нашим специалистом по логистике. Каждый раз, когда я хотел узнать, на каком этапе гонки мы находимся, я мог спросить его. Он знал, насколько велик наш отрыв, и отмечал время круга каждого гонщика на большой доске. Поскольку наши самые быстрые круги составляли около 16 минут 30 секунд в начале гонки, мы смогли зафиксировать стабильное время круга в 17 и 18 минут в течение ночи и в течение следующего дня, только снизившись до 19 и 20-минутное время круга несколько раз, даже с нашими остановками в боксах. 

Натан и Тайлер были водными мальчиками, и они очень помогали на протяжении всей гонки. Имея радиоприемники в начале пит-лейна, они сообщают команде пит-лейна всякий раз, когда мы входим в пит-лейн; у них также были бутылки с водой с резиновыми трубками в качестве соломинок. Таким образом, мы могли бы иметь бутылку пресной воды для питья, когда мы проезжали 30-секундный пит-лейн. Мои товарищи по команде решили также заполнить свои гидратирующие пакеты USWE водой, но я использовал свой USWE-рюкзак, чтобы носить с собой запасную батарею для фонарика моего шлема Task Racing. Таким образом, я не нес лишний вес на трассе. Если бы время круга было больше, я мог бы взять с собой воду, но в среднем на круг за 17 минут одной бутылки было достаточно.

Я ПРОГОНЯЛА СУПЕРКРОСС НОЧЬЮ, НО ПРИ ЯРКОМ ОСВЕЩЕНИИ СТАДИОНА. НОЧНАЯ ЕЗДА В GLEN HELEN - ЭТО СЮРРЕАЛЬНО. ОН ЧЕРНЫЙ, СЛОМАЕТСЯ ТОЛЬКО ВАШИМ ФАРАМИ, ДВИГАЮЩИМИСЯ ПО ЗЕМЛЕ.

Ночная часть гонки была уникальным событием. Я участвовал в гонках Суперкросс ночью при ярком свете стадиона, но ночная езда в Глен-Хелен - это нереально. Он черный, как смоль, его разбивает только ваша фара, летящая по земле. Как только солнце село за Mt. Сент-Хелен, это было похоже на полночь - и это продолжало ощущаться как полночь, пока я не проехал свой пятый и последний отрезок. Всю ночь Шники следил за тем, чтобы наша команда, те, кто не спал, болели за нас на каждом круге. Я сел на велосипед в 5:22 утра, когда восходящее солнце на востоке осветило горизонт. Восход солнца был прекрасным зрелищем, и я провел большую часть ночи, желая увидеть его. Мой первый круг в темноте был медленным, но я проснулся, когда взошло солнце, и прибавил темп. Это было волшебное время для катания, и я этого никогда не забуду. 

В конце концов, я был благодарен за то, как хорошо мы были подготовлены, и отказался от назойливых комментариев о том, что Зак ведет записи. Каждый член команды приложил немало усилий, чтобы подготовиться к 24-часовому приключению, но, в конце концов, это окупилось. Наш байк устоял даже после проблем с трансмиссией. Наша пит-команда никогда не колебалась, а наши гонщики действовали плавно и быстро. Митч не мог быть более счастливым за гонщиков, и когда Престон Кэмпбелл пересек финишную черту в 10:05 в воскресенье утром, ровно через 24 часа, Митч и вся команда были на финише с аплодисментами, приветствиями и объятиями. . Мы проехали 712 миль и одержали общую победу с преимуществом почти на два круга.  

Митч, Боунс, Шники и Готик Джей посвятили гонку своему другу Дэйву Чейзу, который скончался в 2009 году после работы как на Pro Circuit, так и на заводе Honda. Первоначально именно Дэйв убедил Митча и остальных сотрудников магазина Pro Circuit участвовать в гонке «24 часа Глен Хелен» в предшествующие годы. Престон, Карлен, Зак и я были горды тем, что принесли долгожданную победу на Pro Circuit - и теперь мы точно знаем, как выиграть 24-часовую гонку.