Давайте сначала уберем это с пути. Хотя каждый мотоцикл в этой перестрелке предназначен для одного и того же, они не все одинаковы. На самом деле они совершенно разные. Вам придется поверить нам на слово, потому что маловероятно, что пять основных брендов мотоциклов когда-либо дадут вам новые машины и неограниченное время, чтобы привыкнуть к ним. Но они предложили это команде по разрушению MXA - и мы здесь, чтобы сказать вам, что вы не можете просто выбрать свой любимый цвет и жить долго и счастливо. Каждый из пяти представленных здесь велосипедов имеет свою уникальную индивидуальность.

В «Motocross Action 2014 Shootout 450» дело не только в том, какой мотоцикл самый быстрый или у кого самая лучшая подвеска. Что действительно важно, так это то, какой из них подходит вам. Важно отметить, что даже тест-райдеры MXA не верят, что есть идеальный мотоцикл. Они часто предпочитают участвовать в гонках на велосипеде, который они дали низкую оценку в серии буллитов, потому что он лучше подходит их стилю, чем велосипеды, которые они оценили выше в общих тестовых данных. Мы постарались дать вам здоровое понимание хороших и плохих качеств каждого велосипеда. После этого выбор остается за вами.

Пятое место: HONDA CRF450

Если бренд не выиграл прошлогоднюю перестрелку и не внес каких-либо существенных изменений в мотоцикл этого года, надпись на стене. Хонде повезло в одном аспекте - 2014 год не был годом серьезных изменений для четырех из пяти велосипедов в этом сравнении. Только инженеры Yamaha YZ450F спустили курок на ремейк. Вам не нужна степень триггера, чтобы увидеть, что никто не двигается вверх, если они не внесли существенных изменений; однако, они могут упасть, если появится другой бренд.

Как общий пакет, 2014 CRF450 - это просто разогретая версия велосипеда последних лет. ОНА ЗАКОНЧИЛАСЬ ЧЕТВЕРТЫЙ ПОСЛЕДНИЙ ГОД, ПОТОМУ ЧТО ЭТО ВЫБИРАЕТСЯ ИЗ БЕЗОПАСНОСТИ 2013 YZ450F. В этом году YZ450F перепрыгнул через него.

Реальность судьбы Honda CRF450 заключается в том, что она медленная. Один велосипед всегда дает наибольшую мощность, а другой - меньше всего. Хонда последняя, ​​а не первая. CRF450 не только снижает энергопотребление, но и значительно расширяет диапазон мощностей. Это делает большую низкую мощность, но подписывается на 8600 оборотах в минуту. После 8600 он все еще вращается, но никуда не денется, если вы не сместитесь на пике.

Все это говорит, что это супер-легкий велосипед для езды. Почему бы не быть? Он мягкий, приятный и спокойный - именно то, что вы ищете в няне, но не обязательно в гоночном байке высокого класса.

ЛОШАДИНЫХ СИЛ?

51.97 лошадиных сил при 8600 об / мин.

МИНУСЫ?

Этот велосипед медленный. Да, он имеет хороший диапазон мощности и прост в использовании, но это похоже на свидание вслепую, которое описывается как «смешное» и «хорошее». Независимо от того, как вы это сделаете, отказ от участия в соревнованиях на три, четыре, пять и шесть лошадиных сил означает, что на трассе есть места, где изящество не приведет к сокращению количества горчицы.

СЛОВО?

В целом, CRF2014 450 года - это просто прогретая версия прошлогоднего велосипеда. Он финишировал четвертым в прошлом году, потому что победил странную управляемость YZ2013F 450 года В этом году YZ450F перепрыгнул через него.

ЧЕТВЕРТОЕ МЕСТО: SUZUKI RM-Z450

Suzuki RM-Z2014 450 года сочетает в себе мощный диапазон мощности с абсолютным лучшим поворотом любого велосипеда. Хотя программа поддержки Suzuki на 2014 год фактически состояла из чего-то большего, чем мод зажигания, который они, казалось, были неспособны объяснить с какой-либо ясностью, желтый двигатель по-прежнему сладкий кусок. Это не Pro-level engine, потому что в нем отсутствует верхняя часть, но он имеет простой в использовании переход от низкого уровня к среднему, который всегда кажется подключенным. Силовая установка RM-Z450 находится в невыгодном положении по прямой линии, но она знает, как положить то, что она делает, в землю.

RM-Z2014 450 года находился в рабочем состоянии для третьего места, но когда мы находимся на RM-Z450, мы стараемся не использовать муфту, как много, убедитесь, что радиаторы полны, ранние, и спасибо, что мы отправили Вилы должны быть восстановлены.

Переход Suzuki на однопружинные вилки Showa SFF в прошлом году не был хорошей сделкой, тем более что инженеры Suzuki не вносили в них никаких изменений в 2014 году. Это худшие вилки на любом велосипеде, проданном в 2014 году. Велосипед также самый тяжелый велосипед в этой перестрелке и имеет пятнистый рекорд надежности в руках MXA. Несмотря на то, что RM-Z450 великолепен в поворотах, он очень загружен на скорости, а передняя часть поворачивается влево и вправо, когда вы меньше всего этого ожидаете.

ЛОШАДИНЫХ СИЛ?

54.10 лошадиных сил при 8700 об / мин.

МИНУСЫ?

Если бы мы были Suzuki, мы бы исправили основы, потому что с обработкой, мощностью и эргосами все в порядке. Насколько сложно построить современные радиаторы, тормоза, сцепления и вилки? Этот велосипед является приемлемым гоночным велосипедом, когда он подходит для подгонки, ощущения, мощности и прохождения поворотов, но он не может выиграть перестрелки со средней мощностью, слабыми тормозами, слабым сцеплением, неадекватным охлаждением, плохими вилками и большим тоннажем, чем любой другой мотоцикл в класс.

СЛОВО?

RM-Z2014 450 года готовился к третьему месту, но YZ450F имеет лучшую подвеску, большую мощность, более сильное сцепление, лучшее охлаждение и более надежный. Когда мы находимся на RM-Z450, мы компенсируем его недостатки, стараясь не использовать сцепление как можно больше. Мы уверены, что радиаторы заполнены. Мы немного тормозим пораньше, и мы благодарны за то, что отправили вилки для повторной оценки. Мы идем на эти компромиссы для радости погружения внутрь каждого уголка.

ТРЕТЬЕ МЕСТО: YAMAHA YZ450F

Yamaha YZ2014F 450 года - самый улучшенный мотоцикл для мотокросса 450 куб. Yamaha не только исправила большинство предыдущих недостатков мотоцикла, но и у YZ450F есть три черты характера, которых не может коснуться ни одна другая машина.

(1) Подвеска Yamaha SSS на голову выше других предложений. Он имеет хорошее демпфирование, разумный срок службы уплотнения и правильные показатели пружины.

(2) YZ450F является пуленепробиваемым. Это может взять облизывание и продолжать тикать.

(3) Двигатель устраняет заторы с очень эффективным диапазоном мощности, который достигает динамического уровня в диапазоне оборотов.

БОЛЬШАЯ МОЩНОСТЬ, СУПЕР-ПОДВЕСКА И НАДЕЖНАЯ НАДЕЖНОСТЬ - ЭКСЦЕНТРИЧЕСКОЕ ОБРАЩЕНИЕ ПРИ ВКЛЮЧЕНИИ. По сравнению с предыдущей моделью YAMAHA YZ450F: «Вы проделали длинный путь, ребенок».

Предыдущий диапазон мощности YZ450F был не очень хорошо интегрирован. Он состоял из сегментов, которые плохо совмещались с диапазоном оборотов выше или ниже того, в котором вы находились. Новый диапазон мощности без шва. Это быстро и чувствует себя быстрее. Самое крутое в силовом диапазоне YZ2014F 450 года - это то, что он обладает наибольшей мощностью из всех когда-либо испытанных мотоциклетных мотоциклов на 450 куб. См, но при этом обеспечивает очень слабую мощность (за исключением раздражающей коры снизу).

ЛОШАДИНЫХ СИЛ?

58.24 лошадиных сил при 9900 об / мин.

МИНУСЫ?

Если бы мы могли присутствовать на совещаниях по проектированию Yamaha YZ2014F 450 года, мы бы предложили им обогатить карту топлива, ускорить выбор времени и изменить передачу. Мы также работали бы усерднее, чтобы избавиться от ослабления переднего конца при подъёме, перенастроили передаточные числа коробки передач и попробовали бы изо всех сил вытащить немного обхвата из области аэробокса. Тем не менее, мы приветствуем инженеров Yamaha за их невероятные настройки подвески, широкий и мощный (хотя и скудный) диапазон мощности и невероятную долговечность компонентов. Улучшения - это качественные скачки за год, который видел только постепенные изменения по сравнению с конкурентами.

СЛОВО?

Большой диапазон мощности, превосходная подвеска и пуленепробиваемая надежность - эксцентричное управление при включении. По сравнению с предыдущим Yamaha YZ450F: «Ты прошел долгий путь, детка».

ВТОРОЕ МЕСТО: KTM 450SXF

KTM 2014SXF 450 года обеспечивает наибольшую полезную мощность в самом широком диапазоне с самым простым в использовании переходом от низкого уровня к среднему. Он имеет лучшие тормоза, сцепление, устойчивость, переключение передач, запуск, крутящий момент, коробку передач и общую управляемость. И, несмотря на то, что он имеет электрический запуск и аккумулятор, он не самый тяжелый мотоцикл в своем классе. Самая большая ложка дегтя KTM 450SXF - это подвеска WP. Это в лучшем случае среднее.

ЛОШАДИНЫХ СИЛ?

56.95 лошадиных сил при 9400 об / мин.

KTM 450SXF - САМЫЕ БОЛЬШИЕ ЧЕТВЕРТЫЕ ИЗДЕЛИЯ ИЗ ВЕЛОСИПЕДА. ОДИН ПЯТЫЙ, КОТОРЫЙ СДЕЛАЕТ НАМ ВЕРНУТЬСЯ ОТ ПОДАЧИ ВЕЛОСИПЕДА С ЛУЧШИМ ОБЩИМ ОБРАЩЕНИЕМ, ЛУЧШИМ СЦЕПЛЕНИЕМ, ЛУЧШИМИ ТОРМОЗАМИ, ЛУЧШИМИ ВОЗДУШНЫМИ ЯЩИКАМИ И ЛУЧШЕЙ ПИТАНИЕЮ ВЕРХНЯЯ ЧАСТЬ НА ПОДИУМЕ - ЭТО ПЯТНА, ПОДДЕРЖИВАЮЩАЯ ВЕЛОСИПЕД.

МИНУСЫ

В течение последних трех сезонов MXA думала о том, чтобы дать KTM 450SXF первое место в серии буллитов 450. Но мы всегда отступаем из-за подвески. Наша основная жалоба KTM не изменилась, и, к сожалению, KTM за последние три года добилась очень незначительных успехов в ее исправлении. Мы разочарованы повторяющимися проблемами с подвеской Катум. Мы хотим иметь более качественные компоненты подвески, более низкую и среднюю мощность, чтобы мотоцикл быстрее попадал в суть силового диапазона, и надежное ударное кольцо предварительной нагрузки.

СЛОВО?

KTM 450SXF - это лучшие четыре пятых велосипеда. Одна пятая, которая удерживает нас от того, чтобы дать велосипеду лучшую общую управляемость, лучшее сцепление, лучшие тормоза, лучшее переключение передач, лучшую воздушную коробку и самый широкий диапазон мощности, первое место на подиуме - это то, что удерживает мотоцикл.

Первое место: KAWASAKI KX450F

Диапазон мощности KX2014F 450 года затмевает все остальные признаки зеленой машины. Это не делает большую власть, просто лучшая сила. Kawasaki KX2014F 450 года - это способ подачи энергии. Инженеры Кавасаки нашли способ сделать мотоцикл быстрым, но не пугающим. Он обладает достаточным количеством силы для любой ситуации - не слабой силой, а похотливым и агрессивным толчком. Как насчет остальной части общего пакета? Помимо феноменального двигателя, остальная часть KX450F просто средняя. Это большой мотоцикл с необычной управляемостью, слабыми тормозами, неприятно громким глушителем, ненадежным сцеплением и растерянными эргосами.

ЛОШАДИНЫХ СИЛ?

55.05 лошадиных сил при 9000 об / мин.

На самом деле мы ослеплены светом. И, свет, который светит от 2014 KX450F, является его яркой мощью. У KX450F есть феноменальный гоночный двигатель. ЭТО ВЫИГРЫВАЕТ СИЛУ В ИДЕАЛЬНЫХ ПРОПОРЦИЯХ ДЛЯ КАЖДОЙ СИТУАЦИИ. НАША МИОПИЯ ПОЗВОЛЯЕТ НАМ ОБЗОРАТЬ СРЕДНЮЮ ОТДЫХ УПАКОВКИ.

МИНУСЫ?

2014 KX450F был бы намного лучше, если бы он был ниже, легче и изящнее. Если бы мы могли что-то изменить на Kawasaki KX2014F 450 года, это была бы общая масса машины. Двигатель KX450F переносит день KX450F, потому что остальная часть пакета - midpack. Kawasaki удалось выиграть перестрелки, несмотря на слабые тормоза, слабое сцепление, тяжелую вертикальную управляемость, неприятный звук и классно слабую направляющую цепи. Но, поскольку большинство японских мотоциклов имеют некачественные тормоза и сцепления (по сравнению с KTM), штраф за посредственность не такой строгий, как если бы RM-Z, CRF или YZ-F были звездными.

СЛОВО?

По правде говоря, мы ослеплены светом. И свет, который сияет от KX2014F 450 года, является его великолепным диапазоном мощности. KX450F имеет феноменальный гоночный двигатель. Он источает мощность в идеальных пропорциях для каждой ситуации. Наша близорукость позволяет нам игнорировать усредненность остальной части пакета.

MXA 2014 450 ВИДЕО ВЫСТРЕЛКИ