BARE BONES: КАК ТЕСТИРОВАТЬ ПОДВЕСКУ ВАШЕГО ВЕЛОСИПЕДА

По кости Бэкон

Каждый гонщик мотокросса может стать тестовым гонщиком - может быть, не профессиональным гонщиком для производителя или журнала, но, конечно, для своего велосипеда. Это ценный опыт - потратить некоторое время на ознакомление с вашим велосипедом, выяснить, какие изменения вы можете в него внести, набрать его в соответствии с вашим стилем катания и настроить его для различной местности. Каждый гонщик должен внимательно посмотреть на свой байк и провести некоторое время в седле, тестируя различные настройки. Есть одно предостережение о тестировании: не слишком увлекайтесь внесением изменений. Как Рикки Кармайкл часто говорил мне, когда мы вместе проводили тесты: «Вы можете настроить себя в тупик, если не будете осторожны».

«КЛЮЧЕВЫЕ ВЕЩИ, КОТОРЫЕ ВАМ НУЖНО ЗНАТЬ ПРИ НАСТРОЙКЕ ПОДВЕСКИ ВАШЕГО ВЕЛОСИПЕДА, ДВУХ ЧАСТЕЙ: (1) ВЫ НИКОГДА НЕ СОБИРАЕТЕСЬ ИСЧЕЗНАТЬ БАМПЫ. (2) НЕТ ТАКОГО ИДЕАЛЬНОГО ВЕЛОСИПЕДА ».

Всадники службы поддержки постоянно просят меня пройти тестирование вместе с ними. Большую часть времени я говорю им, что, если я сделал свою работу правильно, я не должен был бы это делать. В большинстве ситуаций я чувствую, что у меня достаточно реального опыта, чтобы иметь возможность настроить велосипед в первый раз и набрать его. Когда появляются новые велосипеды, я провожу много времени, чтобы ознакомиться с ними. Я работаю с широким кругом тестовых райдеров, чтобы найти лучшие универсальные настройки для райдеров разного веса, уровня квалификации, возраста и желания.

Я работал с гонщиками, у которых нет никакого опыта, с гонщиками на мини-велосипедах, с новичками, любителями, готовящимися стать профессионалами, со свежими профессионалами AMA Pro и опытными профессионалами, которые точно знают, что они хотят делать с велосипедом. Когда я не работаю над мотоциклами Pro Circuit, я участвую в различных гонках. Моя жизнь проходит от Суперкросса до мотокросса, от пустыни до зайцев в GNCC, от EnduroCross до Baja в бесконечном цикле гонок. Я тестирую, чтобы найти лучшие настройки для всего спектра езды по бездорожью, и я верю, что если вы предоставите мне честную оценку вашего веса, навыков, типа трассы и желаний, я смогу приблизить вас к лучшим универсальная настройка подвески. Я верю, что любой уважаемый магазин подвески, особенно если механики имеют опыт работы с большим количеством гонщиков и ситуаций, может сделать то же самое. Таким образом, я не всегда чувствую, что гонщику нужен техник подвески, чтобы пройти тестирование вместе с ним. Все, что ему нужно, это отвертка и некоторое время.

Ключевые моменты, которые вам необходимо знать о настройке подвески вашего велосипеда, имеют два аспекта: (1) Вы никогда не заставите шишки исчезнуть. (2) Идеального велосипеда не бывает.

Несколько лет назад я пришел к выводу, что, если я сделаю подвеску гонщика лучше, он будет двигаться быстрее, пока она снова не сработает. Иногда мне хочется, чтобы я был тюнером двигателя, потому что можно сделать велосипед настолько быстрым, что гонщик хочет, чтобы он замедлился. Не так с подвеской.

На что вам следует надеяться из вашей личной программы тестирования? Вы хотите настроить свой велосипед так, чтобы вам было удобно. Вы хотите добиться синхронного баланса между передней и задней частью. Вы хотите получить четкое представление о том, что будет делать ваш мотоцикл и чего он не будет делать (потому что есть удары, которые невозможно преодолеть за 12 дюймов пути). И, самое главное, вы хотите знать, когда прекратить регулировку подвески. Как вы знаете, когда это? Это очень просто Хватит возиться с этим, как только тебе будет удобно. Вы узнаете свой велосипед и станете лучшим гонщиком, если будете следовать этому руководству. У меня были и Джереми МакГрат, и Иван Тедеско, которые говорили мне, что они больше не хотят тестировать, чтобы улучшить свои велосипеды. Они оба сказали, что их велосипеды были в порядке, и что они просто хотели, чтобы их оставили в покое, чтобы привыкнуть к тому, что у них было.

Фундаментальное слово, которое нужно помнить при езде на мотокроссе по пересеченной местности, - «адаптироваться». Треки меняются практически на каждом круге. Вы не можете вытащить, чтобы добавить пару кликов, потому что через два круга вам придется вытащить снова. Вам нужно научиться приспосабливаться к меняющимся условиям. Я работал с гонщиками, которые снимали тренировочную трассу, чтобы менять кликеры, когда трасса высыхала, а затем возвращались после полива трассы. Как правило, к тому времени, когда я закончил вносить изменения, которые они хотели, трасса качнулась в другую сторону. Средняя гонка начинается с слегка переувлажненной трассы, которая становится очень суглинистой после пары кругов, а затем, к концу мотоцикла, становится грубой. Самые лучшие гонщики учатся приспосабливать свои стили езды и линии к имеющимся условиям.

По правде говоря, тестирование важно, потому что оно учит вас, как изменения подвески повлияют на ваш мотоцикл. Но как только вы выходите на стартовую линию, вы должны быть готовы танцевать с тем, кто привел вас на вечеринку. Живи, учись, адаптируйся и наслаждайся.