ГОСПОДИ! МАЙК БЕЛЛ (1957-2021)

Майк Белл был занесен в Зал славы AMA в 2000 году.

Майк «Слишком высокий» Белл скончался в минувшие выходные от сердечного приступа во время катания на горном велосипеде. Майку было 63 года. Майк Белл выступал за команду Yamaha на протяжении всей своей профессиональной карьеры. Его самой большой претензией на славу была победа в чемпионате AMA Supercross в 1980 году, но Белл проявил себя очень разносторонне на протяжении всей своей семилетней профессиональной карьеры, выиграв в общей сложности 20 соревнований AMA и Trans-AMA.

Сын знаменитого мастера настройки четырехтактных двигателей Билла Белла, который работал в престижном магазине Honda в Лонг-Бич. Майк и его семья были неотъемлемой частью ожесточенных войн мотокросса SoCal, где самые быстрые гонщики участвовали в нем до четырех раз в неделю на таких разнообразных трассах, как (ночные трассы) Ascot, Irwindale, Lions и OCIR и (дневные трассы) Saddleback. , Карловы Вары, Индийские дюны и Страна побегов. Майк начал кататься в 10 лет в горах за пределами Лос-Анджелеса, где у его семьи была хижина, но в отличие от многих его современников, которые начинали намного моложе, Белл не начинал участвовать в гонках до 14 лет.

Майк «Too Tall» Белл на майской обложке MXA 1980 года.

В начале 1980-х из-за травм колена Майка не ездили на велосипеде в течение длительного периода реабилитации. Его последний гоночный год был в 1983 году. Свою последнюю победу он одержал на Далласском суперкроссе 1983 года. Он ушел в отставку в конце сезона 1983 года.

Мой первый байк: «Мы росли в значительной степени мотоциклетной семьей. Когда мне было 10, я ездил на степ-мотоцикле моей бабушки на Honda 50. Потом родители подарили мне Honda 110. Первым мотоциклом, на котором я участвовал в гонке, был Sachs 125, который мы позаимствовали у друга. На выпускной в десятом классе мне купили квадратный бочонок Maico 250, и с этого момента я стал настоящим мотогонщиком ».

Мой первый Суперкубок МХ: «Это было в 1974 году на выставочной гонке High School MX. В то время во многих средних школах были команды MX, и нам нужно было участвовать в квалификационных гонках, чтобы попасть в них. Марти Смит был старшим гонщиком и уже заводским гонщиком, поэтому все о нем думали. Я получил удар, и все, о чем я мог думать, было «когда Марти обгонит меня?» Наконец он проехал за два круга до финиша. Это, наверное, было моим лучшим вторым местом! "

Моя первая заводская поездка: «Пока я участвовал в гонках CMC, у меня всегда были хорошие мотоциклы. Мой отец построил мне быструю Honda Elsinores. Они были похожи на горячие роды, которые он строил, настоящие шпалы. Они выглядели просто, но были быстрыми и долговечными. В 1976 году меня пригласили с DG участвовать в гонках на Suzuki в классе поддержки Trans-AMA. Несмотря на то, что у меня это не получалось, меня начали замечать. В середине сезона 77 года меня наняла компания Yamaha. В том году я выиграл класс поддержки USGP, а затем получил полный заводской заезд на 1978 год. Я помню, как впервые мне довелось участвовать в гонке. Это было похоже на внетелесный опыт - собирать вещи в течение трех дней, а затем ехать в аэропорт. Это был первый раз, когда я почувствовал, что занимаюсь мотоциклетным бизнесом ».

Моя первая победа в Суперкроссе: «Я вернулся в Колизей Лос-Анджелеса в 1978 году как гонщик на заводе Yamaha. Это был потрясающий вечер для меня, потому что в итоге я обыграл своего товарища по команде Боба Ханну, а он очень хотел победы. На самом деле Боб был настолько агрессивен, что я не думаю, что у меня на мотоцикле остались номера после той гонки! На следующее утро я проснулся и искренне подумал, что это был сон. Я думал, что мечтаю о победе, пока не посмотрел на свой комод и не увидел, что там стоит трофей ».

Мой первый чемпионат: «Я выиграл титул AMA Supercross в 1980 году. В том году у меня действительно был большой импульс, потому что я выиграл семь главных событий. Я фактически завершил титул в Филадельфии. Это был двойной удар головой, и я выиграл первую ночь. Все, что мне нужно было сделать следующей ночью, это финишировать десятым или лучше, и я стал вторым после Брока. Думаю, больше всего я запомнил поздравления от других гонщиков. Кент Хауертон был настоящим жестоким соперником, он подошел и пожал мне руку. Гэйлон Мозье сказал несколько добрых слов, и дело в том, что это были ребята, которых я действительно уважал, когда рос. Вишенкой на торте было пройти последний раунд в Сан-Диего и выиграть и этот. Промоутер дал мне 75 билетов для моих друзей и семьи, так что это была действительно отличная ночь для празднования ».

Разрушилась задняя подвеска Yamaha Майка Белла. в то время как он возглавлял класс поддержки 250 в Carlsbad USGP.

Мой первый герой: «Когда мне было 14, моим героем был Роджер ДеКостер. Все, что я знал о спорте, было тем, что я прочитал в MXA, и тогда он был «Человеком»! Роджер олицетворял все крутое, он был таким стильным. Мой первый шанс увидеть его представился, когда мы с друзьями поехали на наших Schwinn Stingrays из Лейквуда в Сэдлбэк, что было примерно в 60 милях от меня. Уехали в 4 часа утра, а на билеты даже не было денег. Мы проехали сзади, чтобы прокрасться, и действительно успели посмотреть несколько гонок, прежде чем нас поймали и выгнали. Вероятно, это было хорошо, потому что нам действительно нужно было получить фору, так как в итоге получился 00-часовой рабочий день. Как и многие другие дети того времени, я бы сказал, что Малкольм Смит был еще одним моим большим героем, и это было круто, потому что годы спустя я участвовал в гонках в его снаряжении ».

Майк Белл и Дэйв Остерман. Фото: Джим Джанацис

Мой любимый заводской байк: «Я думаю, что моим любимым заводским мотоциклом был OW39. В первый раз я поехал на нем в Сэддлбэк-парке. Дэйв Остерман позвонил мне и сказал, что нас пригласили протестировать гоночный мотоцикл 1978 года с объемом двигателя 500 куб. См с Хейкки Микколой. Катание с Хейкки само по себе было кульминацией карьеры. Трасса была обычной сухой, жесткой и гладкой в ​​будние дни, но байк был потрясающим. Я любил это и не мог дождаться, чтобы участвовать в гонках. Я выиграл свой первый национальный чемпионат на этом OW39 несколько месяцев спустя в Сент-Луисе, штат Миссури. Я пошел 1: 1, чтобы победить своего давнего героя Марти Смита. Еще одна мечта сбылась! »

После ухода из гонок Майк сделал долгую и успешную карьеру в индустрии мотоциклов, особенно в Oakley and the White Brothers.

Забег «Let Broc Bye»: «Я ехал в тот день в Сан-Антонио. Меня, как и других товарищей по команде, пригласили помочь Yamaha выиграть чемпионат. Ни руководство, ни гонщики никогда не обсуждали тактику. Это был мой первый шанс поехать заводским гонщиком в национальном классе. К тому моменту я участвовал только в гонках класса поддержки на предыдущих чемпионатах. На самом деле у меня было то, что многие сочли бы респектабельным финишем, так как я занял 5-е место со счетом 4: 4, а Марк Барнетт финишировал 5-м. Но чтобы увидеть в перспективе, Брок, Дэнни и Боб прокатили нас обоих. Они были в совершенно другой лиге, но я тихо гордился своим достижением за день ».