记录在案：2000年雅马哈YZ250的完整测试

2000雅马哈YZ250。

问：2000 引擎速度快吗？

A: 雅马哈 秘密地发现了其他摩托车制造商还没有弄清楚的秘密–这不是您制造多少功率，而是您如何制造。 这不是最快的引擎 250节， 但是YZ引擎可以安装在最快的自行车中。

怎么可能？ 在测功机或爬山世界中，直线行驶的2000 YZ250并不总是坐在宝座顶部，但是如果您在弯角，车辙，下坡和半油门情况下抛掷，YZ闪耀。 对于几乎每种情况，它都具有可接受的功率设置。 那很好。 很好！

问：'00 发动机是否比 '99 发动机更好？

A: 尽管2000 Yamaha YZ250的速度比1999 YZ快，但它仍然不是令人垂涎的，可移位的，栅栏后模糊的机器。 '00引擎的底部稍好一些，中部明显改善，顶部略有改进。 新引擎绝不会淘汰旧引擎，但它是Yamaha当前可用，广泛且可预测的功率带的重大改进版本。

2000 YZ250发动机的速度不算快，但它产生了一个易于使用的平滑功率带。

问：YZ POWERBAND 有缺点吗？

A: 不，哦，如果你想变得挑剔， YZ250 引擎没有喀嗒声，crack啪声和爆裂声，无法使大脑相信引擎在摇摆。 速度感对于赛车手意义重大-而且Yamaha YZ250似乎并不快。 但是，实际上，2000 YZ250以具有竞争力的速度覆盖地面，而没有视觉或听觉效果。

YZ250没有弱点。 在赛道上没有雅马哈没有答案的情况。 可以推。 可以修改。 它可以被扭紧。 它可以在四分之一油门时急转弯。 完全倾斜时，它可以做长直路。 这是一个全能的引擎。

问：YZ250 发动机有多好？

A: 从本质上讲，这是250版本 YZ125。 说YZ250模仿YZ125似乎是亵渎神灵，但事实确实如此。 YZ125具有几乎完美的功率带：底部，坚固的中部和足够的反向旋转。 令人惊讶的是，2000 YZ250的属性列表与YZ125的相同：平滑地从底部拾取； 中音有效而又不残酷； 而且，虽然YZ250不会在顶部尖叫，但它具有足够的超转速来顺应潮流。

它是250级中最好的全方位引擎。

问：关于点胶？

A: 雅马哈借用已经不是什么秘密了 川崎的碳水化合物-包括喷嘴，节气门位置传感器和KX设备。 我们猜测碳和点火是YZ功率增益的100％。

我们进行了库存喷射，但在海平面赛道上从未完全满意。 底部似乎有点不稳（但空气螺丝没有作用），偶尔我们会在顶部起爆。 天气因素在其中起了一定的作用，因此携带备用配件包中稍微更丰富的主，更瘦的Power Jet和飞行员将是一个好主意。 最后，这些是我们运行的设置。

Mainjet： 175
飞行员飞机： 50
动力喷射： 55
针： N3CW
滑动： 7.0
空气螺丝：1 1/2（1回合）
夹： 3

问：齿轮传动有多好？

A: 我们进行库存处理。 宽阔的动力带具有足够的动感，可以将自行车拉出缓慢的转弯，并且库存传动装置会放大YZ发生的任何过度旋转。 如果我们在狭窄的赛道上或在深壤土上竞赛，我们可能会想在后部增加一颗齿。

问：关于后悬挂有什么看法？

A: 买吧将其推出展示厅。 从此过上幸福的生活。 雅马哈并未更改其00的联动装置，上升速度，后摇臂长度或减震架。 结果，雅马哈研发部门只需要集中精力进行电击。 他们不是在使用数量未知的新系统，而是在完善已知系统。 他们做了改进！

MXA 失事人员所做的只不过是点击了几次调节器。 它有效，而且效果很好。 更好的是，它不需要更硬的减震弹簧（与 00 年销售的几乎所有其他自行车不同）。

独木舟YZ250后避震器。

问：冲击是否比去年好？

A: 当然可以，并且有充分的理由。 就像碳水化合物一样，YZ250的新后减震器直接来自去年的川崎。 雅马哈（Yamaha）确实减轻了震动，以减轻减速时的脚踢，并改善了颤振的柔韧性，但没有犯同样的累进弹簧失误，而这种失误阻碍了KX的震动。

我们的最佳设置是什么？
回弹率： 4.8公斤/毫米
种族下陷： 100mm
高压缩： 1 1/4转（1个库存）
低压缩： 8 clicks
篮板 11 clicks
笔记： Yamaha的高速压缩唱头（大转盘）对调节非常敏感。 进行小的更改（1/8圈）。 使用高速调节器将自行车的前/后偏置设定为速度。

问：新叉子有多好？

A: 雅马哈拒绝了Kayaba的新气囊技术，转而采用了去年货叉的改进版。 Yamaha的2000型前叉比去年的叉型更好，但更好的是，Yamaha的非膀胱型前叉比目前任何一种膀胱型前叉都要好。

我们的2000 YZ125前叉有一些问题（我们必须使用较硬的前叉弹簧和较低的油高），但是YZ250前叉对大多数骑手来说都是完美的。 一个非常好的叉子。

独木舟叉子比现在还很棒，现在仍然很棒。 

问：最好的前叉设置是什么？

A: 我们的最佳设置是什么？ 对于铁杆赛车，我们建议您进行以下设置：
回弹率： 0.43公斤/毫米
油高： 135mm
压缩： 11次点击
篮板 11次点击
前叉高度： 水平
笔记： 我们在没有投诉的情况下运行了货叉弹簧。 如果您在Supercross风格的赛道上比赛或直撞颠簸，则可能要使用更硬的前叉弹簧。 但是，对于大多数骑士来说，库存的YZ250弹簧（前后）是本垒打。

问：如何处理？

A: MXA 失事人员喜欢 YZ250 发动机，因为它是一种集成设计——动力带的每个部分都与下一个部分协同工作。 机箱也是如此。 YZ250 没有任何一个方面是突出的，然而，整辆自行车是一个无缝的混合体，加起来就是一个了不起的包装。
处理是完美的。 不完美，但没有任何缺陷。 这是一个万能的机箱。

问：我们讨厌什么？

A: 仇恨清单：
（1）前制动杆： 设计该制动杆的人在想什么？ 我们不需要复杂，难以调节的多工具前制动杆。 在我们之后重复-少即是多，少即是多，少即是多。
（2）手握： 什么手握住？ 您应该如何捡起这东西？
（3）制动软管： 信不信由你，本田拥有将制动软管直接穿到前卡钳上的专利。 雅马哈应该分解并支付本田任何他们想要的。 雅马哈通过a回路线在前叉支腿下方踩刹车线。
（4）图形： 贴花在第一次骑行时会剥离。
（5）警告标签： 律师要求雅马哈在前，后挡泥板上乱扔警告标签。 我们接受我们生活在一个诉讼社会中，但是雅马哈是否必须使用宇宙中最好的胶水来粘贴这些贴花纸？ 我们把指甲磨掉了。
（6）白色的空气箱： 在陈列室里看起来不错，在使用中又很脏。 雅马哈声称，空气箱中的空气温度要低三度（与旧的黑色空气箱相比）。 凉爽的空气转化为马力。
（7）离合器： 含糊不清。 在摩托车中，杆的演奏会不断变化。
（8）护链： 我们在链条和副轴链轮之间吸了一块石头，这使链条拉得足够远，可以在我们的表壳上凿出一个洞。 糟糕！ 需要一个新的右侧案例

尽管我们喜欢动态调节器，但离合器的感觉仍然模糊。 

问：我们喜欢什么？

A: 像清单：
（1）即时离合器调节器： 有用。 向前转动，离合器会变紧。 很甜。
（2）散热器机翼： 雅马哈加强了后角的塑料，以防止新的散热器机翼挂在骑手的腿上（但有些骑手仍然被卡住）。
（3）前轮胎： 去年残酷的739前轮胎已由新的739FA取代。 这是一个进步。
（4）音叉： 雅马哈最初是一家钢琴公司。 散热器机翼上的音叉徽标是其根源。
（5）子帧： 它由非常精巧的挤压铝制成。
（6）三夹： 最后，杠铃已经从我们的膝盖上移开了（下部三重夹已加宽以获得更大抓地力）。

问：我们真的有什么想法？

A: 如果您正在寻找一款不需要购买后调整的自行车，它是赛道上最有用的动力带，并且具有出色的悬架性能-就是这样。 为什么您会寻找其他东西是一个难题。

年度MXA自行车| 比赛清单