记录：2001年本田CR125的完整测试

这是已存档 MXA 测试来自2000年XNUMX月发行的《越野摩托车行动》杂志。 拿你的 MXA订阅 ！

问题一：'01发动机比'00发动机快吗？

是的，但是是什么时候了 CR125 爱好者想知道的是，'01与125年代初期的一流CR90相比如何？ 非常有利，因为就像 2001 CR250，本田正积极尝试使其引擎重回过去的辉煌。

问题二：'01发动机比'95发动机快吗？

这似乎是一个奇怪的问题。 为什么有人会把一辆新自行车比作一辆六岁的自行车？ 原因很简单。 在过去的几年中，大多数赛车队在其赛车上一直使用'95气缸。 因此，2001年是否比 1995本田引擎 至关重要。

是吗？ 不可否认的是。 如果你认为 本田 向后退是一个大错误，您必须选择没有竞争力的125。 对于2001年，您无需拆开旧的气缸（即使您可以找到一个）。

问题三：CR125比YZ125快吗？

不，但是什么是自行车？ 我们可以这样说 雅马哈 在2001年，他们向后退了一步，当时他们使用的是38mm碳纤维，本田凭借改型的换气口，动力阀和进气罩向前迈了三步。 的 YZ125 仍然更快，但需要更好的骑手才能将其放入YZ功率带并保持在该位置。 CR125不会患有快人症候群。 慢家伙和快家伙都喜欢CR125灵敏的油门响应，中端咕unt声和高端转速。

问题四：什么是CR125电源带？

2001年的本田CR125发动机运行什么样？

(1) 如果您购买CR125寻找底端，那您就犯了一个严重的错误。 CR125没有底部。 缓慢踩油门将产生奇怪的，低调的排气音，仅此而已。 如果您想在CR125上快速行驶，请计划使用大量离合器来跳过底部并进入中间位置。

(2) 中端是CR125发光的地方。 它不仅广泛而强大，而且一旦功率带激增了生命，它就会在中频范围内发挥出最佳性能。

(3) CR125在2001年重新获得的一件事就是传说中的高端版本。 在2000年发动机签字的地方，2001年发动机继续行驶。 最后，试车手可以将发动机转入月球，而不是短途移动。

问题五：哪里有坏事？

希望本田终于停止在研发上浪费钱，每隔几年更换框架，并试图将不良的汽缸粘贴下来。 由于每个人都在使用1995年的气瓶（包括他们自己的工厂支持的98和99年赛车队），本田的工程师变得精明，并以此为基准。 从那里，本田得以使新老CR125车主的脸上都露出微笑。 他们所要做的就是拆开旧东西并按摩。

在不需要很多低端扭矩（因为没有扭矩）的赛道上，这是最好的选择，但是如果您的赛道具有弯道，大护堤和良好的牵引力，CR125将会飞翔。

在狭窄，棘手的，偏空的，沙地或技术轨道上，这是最糟糕的情况。 每个测试骑手都提到一个非常奇怪的怪癖。 什么？ 压缩制动。 CR125发动机感觉像四冲程。 当测试车手踩下油门时，前进的动力就消失了。 当油门打开时，自行车就行驶了，但没有飞轮速度或滑行能力。 为了解决这个问题，您必须将自行车艰难地驶入弯道。

问题六：关于封口？

去年，本田从YZ125上偷走了Mikuni TMX碳水化合物，并遇到了一些喷射问题。 我们假设经过一年的测试，他们可以解决问题。 继续猜！ 两年后，我们仍然对CR125的喷射感到大惊小怪，但我们认为问题已解决。

这是针对我们条件的最佳喷射：
Mainjet： 380
飞行员飞机： 45
针： 6BEG21-69 (6BEG20-68 stock)
滑动： 4.5（5.0库存）
夹： 第一名（第三支股票）
空气螺丝： 1.5转（2.25存货）

第七个问题：KAYABA膀胱分叉器如何？

多年来，本田一直在CR250上使用昭和，而在CR125上使用Kayaba进行。 我们不知道为什么，因为Kayabas的作品和Showas的作品不一样。 年复一年，Kayaba CR125前叉比其CR250昭和同行高。 今年没有什么不同。 好吧，有点不同。 CR125上的Kayaba气囊叉不仅比CR250上的Showa叉叉要好，而且比我们在本田上尝试了很长时间的任何一组叉都要好。

2001 CR125的前叉非常出色，而不是典型的本田严酷动作。 他们在行程中高高骑行，抵抗触底并流畅地移动。 我们有没有提到我们完全将它们竞争了？ 我们做到了！ 您无需更换拨叉弹簧或使用油位（仅响片）。

问题八：我们的最佳分叉设置是什么？

我们的最佳设置是什么？ 对于铁杆赛车，我们建议您进行以下设置：
回弹率： 0.43公斤/毫米
油高： 61mm
压缩： 发出6次点击（发出9次点击）
篮板 发出11次点击（发出9次点击）
前叉高度： 如果使用20英寸前轮，则用立柱顶部冲洗；如果运行标准7英寸轮胎，则用卡子上方冲洗21毫米。
笔记： 本田开发了一套125个货叉，这些货叉不会在硬着陆时跌落，不喜欢制动颠簸，并且漂浮在方形边缘上。

问题九：关于20英寸前轮胎该如何处理？

您不能不谈CR125前叉的出色功能，而无需提及可选的20英寸前轮胎。 我们不会因为前叉的出色表现而相信20英寸轮胎，但它们绝对有助于使坚固的铝制框架更加出色。 本田应该制造20英寸的前杠，但是他们没有。 这意味着您必须掏出300美元才能获得CR125首先应该配备的车轮。 不过，不要便宜，在这个框架上20英寸是值得的。

问题十：关于后悬挂？

本田学到的关于提炼并回到旧时代的知识从后窗悬挂到车窗外。 首先，他们改变了联系。 大错。 去年的停赛表现良好，只有轻微的挤撞和踢动的趋势（可以通过加快反弹来轻松纠正）。 今年的停赛没有那么顺畅。 震动有束缚和偏转小颠簸的不良习惯。

但是，不要以为在联系领域一切都不好。 新的联动装置的渐进传动比在吸收硬着陆方面要好得多。

问题11：我们的最佳电击设置是什么？

我们的最佳设置是什么？ 对于铁杆赛车，我们建议采用以下减震设置：
回弹率： 4.6公斤/毫米
种族下陷： 100mm
高压缩率： 1.5结果（1库存）
低压缩： 8次点击（9个库存）
篮板 20次点击（24个库存）
笔记： 对于更快的骑手，我们建议使用4.7千克/毫米的弹簧。

问题12：如何处理？

让我们改一下这个问题！ 在安装20英寸前轮之前还是之后？ 不要以为我们要您购买20英寸的前轮，这仅仅是因为自行车的操控性要好得多。 在您被迫使用21英寸前轮向外部行驶的地方，您可以使用20英寸前轮进行雕刻。 21英寸的小制动颠簸将您的手打死，而20英寸甚至感觉不到。

本田在2000年向农场打赌，他们的新车架将治愈他们的搬运疾病，而且确实带来了很大的进步。 幸运的是，在2001年，他们所更改的只是后部连杆。 商标摇头和前端推动已不复存在。 尽管轰鸣式的后悬架又恢复了作用。

铝框运动我们已经五年了，它仍然在振动。 很高兴本田的研发部门听取了这些投诉，并坚持使用橡胶安装的条形夹。 另外，CR125杆安装座偏移了3mm。 身高较高的骑手应将其杠铃座向前移动，而身材较小的骑手将夹具向后旋转会更舒适。 对于那些想要获得第三名的人，您可以购买CR250吧台安装座。 CR250的杆安装座没有偏移。

问题13：齿轮如何？

一如既往的糟糕。 除非将您的赛道称为“第五档大开”赛道，否则普通的13齿前链轮和52齿后链轮组合太高了。 CR125需要一个53齿的后链轮才能脱离大多数弯道。 您将无法比53高很多，因为链条导向器中没有更多的空间，而且很难找到54齿链轮。

问题14：我们讨厌什么？

仇恨清单：
（1）条： 尽管弯度还不错，但是CR125铝制框架的坚固程度可以通过铝制车把降低。
（2）负债： '01面临着股票杠杆效应。 戴上53齿后链轮。
（3）换档： 自从切换到五速变速器以来，本田一直努力获得与六速变速器相同的标准换档。
（4）宽： 如果最近几年您骑本田车以外的任何东西，脚踝上的瘀伤会迅速提示您脚钉的CR宽度。

问题15：我们喜欢什么？

像清单：
（1）刹车。 他们是完美的。
（2）三夹： 日本本田汽车公司表示CR125的振动不足以使其需要橡胶垫座，但美国研发部门却不同。 多亏了美国本田公司的家伙，我们才不会觉得自己像牙医一样操心。
（3）功率： 仍未达到YZ规格，但我们可以保证，骑乘2001 CR125的每个人都将因其令人兴奋的动力传递而笑容满面。
（4）20英寸前轮： 尽管它本来应该是OEM的，但我们很高兴本田将其作为一种选择提供-至少在我们获得更具弹性的铝制框架之前。
（5）座椅螺栓： 尼斯12毫米头。
（6）轮胎： 本田因坚持使用久经考验的真正K490 / 695组合而获得了额外的信誉，而不是跳到新的K739FA / 739组合（尽管如果获得20英寸，则不得不在739FA和756之间进行选择）。
（7）耐用性： 坚固的结构，良好的冶金性能，出色的可靠性。

问题16：我们真正想到什么？

本田值得称赞。 他们向后退了一大步，现在终于向前迈了一大步。 这是五年来的第一款CR125，具有强大的动力和力量，可与前跑者并驾齐驱。