倒叙！乔什·莫西曼的雷霆谷 2023 本田 CRF450 作品版

那就是那一年！乔什·莫西曼雷霆谷国家 CRF450WE 内部

这辆 CRF450 有两种生命，一种是 MXA 测试自行车，另一种是 AMA 国家比赛自行车。

乔什·莫西曼

Q: 您为什么选择本田 CRF450WE 参加雷霆谷？

A: 我开始在前三届 AMA 国民赛中驾驶三辆不同的自行车参加比赛； 这并不容易，但很有趣。 我参加比赛 MXA帕拉 (Pala) 的 2023 款雅马哈 YZ450F、杭敦 (Hangtown) 的 2023 款 GasGas MC450F 工厂版以及雷霆谷 (Thunder Valley) 的 2023 款本田 CRF450 Works 版。 

YZ450F 是全新的，我们的 2023 年 MXA 450 点球大战获胜者，所以它值得在帕拉开始新赛季。 2023 GasGas Factory Edition 基本上是新一代 KTM 450SXF 的红色版本，它在我们的 450 大赛中排名第二，我在 Hangtown 参加了比赛，因为我感觉那辆自行车比 CRF450 Works Edition 更舒服，我想它最好骑一辆我更习惯的自行车参加第二轮比赛，并将这种势头带入第三场比赛。 

2023 款本田 CRF450WE 是我的第三辆自行车，这是一个简单的选择，因为本田支持我的赛车努力，当我要求额外的离合器片、备胎或新的刹车片时，它们不会支支吾吾。 去年赛季揭幕战中我的 CRF450WE 被炸毁后，我也觉得自己需要对本田 CRF450WE 进行救赎。 这不是本田的错；而是本田的错。 我将机油滤清器向后安装（像新手一样），在 2022 年帕拉国家赛第一场排位赛的第三圈，自行车被锁住了。 幸运的是，我已经在第二圈取得了参加摩托车比赛的快速单圈时间，而且我的车里有一辆备用的 CRF450RX，所以我能够完成这一天。

 Q: 2023 款本田 CRF450 WORKS 版自行车的库存情况如何？

A: 2023 款本田 CRF450 Works Edition 零售价为 12,400 美元（库存 CRF450 售价为 9599 美元），并且有一系列不错的升级。 气缸盖上的进气口和排气口经过手工抛光，以使气门座处的过渡平滑。 它拥有完整的 Yoshimura RS-12 排气系统，并更新了 ECU 设置以匹配。 它有一个 Hinson 离合器篮和离合器盖。 前叉和减震器经过涂层以减少粘连，减震器轴比原厂大 18 毫米，并且有自己的悬架阀门。 它配备了 2 年 DID DirtStar LT-X 轮圈和 DID DM2023 金链。 

得益于这些改装，Works Edition 模型填补了库存 CRF450 在中高转速范围内的空白，转速进一步提高，功率增加了 3 马力。 值得庆幸的是，CRF450WE 具有与库存 CRF450 相同的平滑且可控的功率带，因为底盘需要温和的发动机和稳定的骑手。 多年来，他们一直试图增加 CRF450 的稳定性，但它是一台快速转动、不稳定、有自己的意识的机器，需要大量的工作来管理。 如果您以 450% 的能力驾驶本田 CRF80，它就很棒。 当我在本田车上练习时，我感觉很棒。 我不会犯错误，也不会想象自己看起来像蔡斯·塞克斯顿、杰特·劳伦斯，甚至肯·罗岑（当他在本田时）。 然而，当我开始推动时，本田底盘让我措手不及，前部开始抽搐，这让我感到害怕。 

杰特·劳伦斯 (Jett Lawrence) 在 450 国民赛期间每周六都会举办免费骑行练习，尽管他在比赛中表现不佳，但他看起来像是在越野骑行。 然而，就连杰特也谈到了他在驾驶大型 450 四冲程摩托车时需要得到的尊重。 杰特谈到了“找到自己的节奏”，在红芽赛后的赛后新闻发布会上，他说，“我必须确保达到自己的目标，掌握节奏，尝试把握颠簸的时间，而不是粉碎一切。 显然，我不像其他一些小伙子那么大和重，所以我必须更聪明，因为如果我推得太过，自行车就会反击。” 当然，Jett 并不是想公开抱怨他的自行车，但他对自己的骑行风格给出了诚实的回答，这与我对这款底盘的感受非常共鸣。

  Q: 您对暂停做了什么？

A: 当然，作为一个 MXA 测试骑手，我可以接触到很多公司和人员，他们可以帮助我打造一辆好的赛车。 然而，为前三场国民赛准备三辆自行车是一场后勤噩梦，而且我在最后一刻才使用了 CRF450 悬架。

我以为我能够从昭和获得 A-kit 悬架，但是昭和很忙，他们没有为我提供大量额外的零件。 在将 A 套件保留到比赛前的最后一周后，我们将库存的 Works Edition 悬架交给了 AHM，他们在快速周转中重新安装了阀门，这样我就可以在将其装入货车之前骑上几次对于国民队来说。 

在测试的第一天，即帕拉国家赛的那一周，我打算参加 YZ450F 比赛，我终于在赛道上驾驶了 CRF450WE，并为我设置了悬架。 前叉感觉很好，但我觉得后端太高了，骑起来像臭虫一样。 我们几乎完全放弃了高速压缩，结果变得更好了。 当时，根据我周二在格伦海伦的反馈，来自昭和的斯科特能够为布兰登提供一套额外的悬架来为我打造。 周六我在 Pala 参加了 YZ450F 比赛，周一到来时我仍然感到疲倦和酸痛，但我必须在新悬架上车之前对其进行测试。 

值得庆幸的是，这太棒了！ 新的设置使后端比以前更容易稳定，并且如果我想在以后进行更多调整，它给了我使用高速调节器的空间。 周二，一些工厂车队（除了雅马哈之外）租出了帕拉赛道，就在全国赛后三天，我很幸运能够在那里骑行。 他们留下了国家赛道的一些粗糙赛道，但对其他部分进行了修整，这为测试提供了良好的条件。 我和所有工厂人员一起在赛道上度过了一个私人的一天，这真的很酷，我在本田上做了一次练习，以确保悬架对雷霆谷来说是好的，这是第三轮，然后我跳上本田GasGas MC450F 工厂版——我在杭城参加第二轮比赛的自行车——结束了这一天。

 Q: 您对 CRF450 机箱还做了什么？

A: 除了悬架之外，以下是我为自行车制作的其他（与发动机无关的）改装件。 

（1）三夹。 库存夹具具有 22 毫米的偏移量，我很快将其更换为 Ride Engineering 的 23.5 毫米偏移夹具。 MXA 这些是我们测试 2022 款本田 CRF450 时留下的，我知道我喜欢在这个底盘上使用它们。 它们有助于稳定前端并减少抽搐和使拐角更平滑。 

（2）车把。 我使用了 ODI 的炭灰色 Podium Flight 车把和 ODI 的亮红色 Emig Pro V2 锁定握把。 

（3）握力。 我的朋友说我对握力带和握力座椅过于兴奋，但我讨厌在没有它们的情况下比赛。 在 Glen Helen 的一次背对背比较中，我驾驶了第一辆配备普通座套的摩托车，第二辆配备标准 Guts Racing 抓手座套（不是我最喜欢的 Guts RJ 翼座椅）的摩托车。 我在摩托一号中有臂泵，在摩托二号没有臂泵。 从那时起，我就被卖了。 对于 CRF450，我订购了 Guts Racing 完整座椅，其座椅底座、标准密度的 Phantom 轻质泡沫以及已安装的全红色 RJ 翼座套。  

(4)启动装置。 与往常一样，我使用 Works Connection Pro Launch 启动装置来保持前端向下。 既然国民队使用了金属起动格栅，起动装置就显得更加重要。 在泥土上，您不希望前端太低，因为它会减轻后轮胎的重量，这对牵引力不利。 现在，后轮胎具有完美的 1:1 牵引力，孔塞装置需要安装得较低，以限制前轮离地，并真正减轻后轮胎的重量，这样自行车就不会陷入困境。

（5）轮胎。 玛吉斯拥有全新的MXSI（软中型地形）轮胎，我使用Thunder Valley National对其进行了测试。 我带了玛吉斯 SM 勺形轮胎用于排位赛，因为雷霆谷在计时排位赛中众所周知又深又泥泞，但我实际上选择不使用它。 周五，我在雷霆谷参加了新闻发布会，赛道非常拥挤，有点像前周末的杭城。 我知道比赛当天会更深，但我还是选择了中间地形轮胎。

（6）美学。 Acerbis 帮助我更新了 CRF450 Works Edition，包括一整套塑料、防滑板和新的 Acerbis Raptor 2 前车牌（具有环绕式三重夹具防护装置）。 油门辛迪加做出了甜蜜 MXA 图形，突出显示我们此版本的所有支持者。 

(7)本田帮忙。 Twin Air 为我提供了空气过滤器、散热器滤网和 1.8 散热器盖，但我忘记将散热器盖带上车。 值得庆幸的是，HRC Honda 车队的车队经理 Lars Lindstrom 非常友善地借给我一顶本田半挂车的备用 1.8 帽子。 我在周六早上的车手会议之后、排位赛即将开始之前的最后一刻找到了拉尔斯。

（8）燃料容量。 我还向拉斯询问了燃油容量。 工厂的 450 名车手在国民赛上使用超大油箱进行 30 分钟加两圈的比赛，在感觉周五我的自行车有多慢之后，我有点担心我可能也需要一个油箱。 去年我给Pala借了一辆Red Moto超大坦克，但后来我觉得我并不真正需要它。 可悲的是，我承认我在摩托车比赛快结束时被领先者圈住了，而且我没有像他们那样转动油门。 然而，雷霆谷海拔 5675 英尺，空气稀薄，导致自行车呼吸困难。 我必须更加努力地骑行，因此使用了更多的燃料。 我向拉尔斯提出了这个问题，担心我可能没有为国家队做好准备，但他有去年雷霆谷国家队的数据，他告诉我肯·罗岑使用了 5.5 升（1.45 加仑），蔡斯·塞克斯顿使用了5.3 升（1.40 加仑），储水箱可容纳 6.4 升（1.7 加仑）。 这极大地减少了我的焦虑。

（9）车轮。 为了增加风格和强度，Dubya USA 给我寄来了一些售后车轮，配有 DID ST-X 轮圈、Haan 轮毂和 Dubya USA 辐条。

Q: 您对发动机做了什么？

A: 2023 本田 CRF450 Works Edition 比库存 CRF450 快得多，而且值得庆幸的是，它仍然具有我们非常喜欢库存 2023 CRF450 发动机的平稳特性。 这是我对本田动力装置所做的事情。

（1）映射。 Twisted Development 的 Jamie Ellis 给了我一个专门针对 CRF450 映射的 Vortex ECU。 然而，到达CRF450 ECU并将其更改为高海拔地图是一件痛苦的事情。 本田 ECU 位于挡泥板后面、后挡泥板下方，而不是您期望找到自行车电子大脑的地方。 我没有在 CRF450 上使用启动图，因为我更喜欢用右手腕调节功率，而且我真的没有时间在这辆自行车上学习任何新东西，只骑了三天。 但是，我问杰米他做了什么来为金属格栅绘制地图，他说他实际上在地图上投入了更多的力量。 为什么？ 因为您不必担心炉排上的轮子旋转。 

（2）排气。 我还把 Yoshimura RS-12 排气系统换成了 FMF Factory 4.1 钛消声器和库存 CRF450 集管。 许多维修站的车迷质疑为什么我用 FMF 滑套式消声器和库存集管更换了完整的 Yoshimura 排气系统。 长话短说，答案是我对FMF排气有更多的经验，并且FMF是FMF的大力支持者 MXA，就像任何摩托车赛车手一样，我想支持那些支持我的人。 我们用附带的排气装置测试了这辆自行车，但最终我选择了 FMF。

(3) 比赛燃料。 我在 Thunder Valley 的 CRF18 中使用了 ETS K450 比赛燃料。 在加入之前，当我在国家赛道上全职比赛时，我曾经使用 ETS K18 和 K21 燃油进行比赛 MXA，所以考虑到我的建议，我会尽可能使用他们的燃料进行比赛。 在 CRF450 上，我并不总是需要可用的最强的比赛燃料，但雷霆谷的高海拔让我寻找更多的动力，所以我很高兴运行 ETS。

（4）油。 我在发动机中使用了 Red Line Oil 的 10W-40 混合物，还使用了他们的链条润滑油和 SuperCool WaterWetter 冷却剂。 值得庆幸的是，我今年以正确的方式安装了机油滤清器。

Q: 您在比赛中对自行车进行过任何改动吗？

A: 仅对为我打造的悬挂自行车进行了三天的测试，当我要去雷霆谷时，我对自己的设置充满信心。 然而，当我在周五的新闻发布会上踏上赛道时，一切都改变了。 突然间，我的屁股又像一只臭虫一样，骑得太高了，我在赛道上到处都是。 自从我上次在南加州骑车以来，我就没有碰过减震器，但当我安装了更大的 50 齿后链轮和全新的 DID 520MX 链条时，我移动了后轴位置。 我将后部的齿从 49 齿改为 50 齿，以增加一点咕噜声，因为我知道海拔会消耗很多马力。 然而，我感受到了移动后轴的直接影响，并且不喜欢它。 

有趣的事实：每当 JGR Suzuki 团队想要改变自行车的齿轮比时，他们都会在内部更改变速器齿轮，并保持最终传动链轮不变。 怎么会？ 为了保持后轴位置相同，并确保他们不会移动它并通过增加或减少减震器上的杠杆来弄乱悬架。 以前我觉得他们做得太过分了，但现在我明白了。 

在新闻日 20 分钟的练习中，我把车开进了机械师区域，测试车手兼 AMA 国家机械师 Josh Fout 已经准备好了工具。 我们再次采用高速压缩来降低后部，并在低速压缩上减轻重量。 周六早上，我们在排位赛中关闭了减震器的预载两次，这对我们的成绩很有帮助。

Q: CRF450WE 在比赛条件下的工作情况如何？

A: 我解决了悬挂问题，令人惊讶的是，我能够在第一次计时排位赛中打出稳定的排位赛圈，为我赢得了首场 18 A 组比赛中第 450 名的最快成绩。 第二个赛道的情况变得更好了，我也提高了自己的时间，但没有其他人那么多。 我最终获得了摩托车排位赛第 27 名。 从那时起，自行车运转良好，我的大部分比赛问题都与骑手有关。 赛道上车辙严重，以至于一些车手（例如 PW50 车手）会在经过机械师区域后穿过车辙。 

一个令人烦恼的问题是，我的腿总是被深深的车辙中尖尖的 CRF450 散热器护罩卡住。 本田工厂团队在散热器护罩的尖端有一个黑色的小延长器，以防止这种情况发生，而我的朋友 Nathan Alexander（前 Mitchell Oldenburg 在 MotoConcepts Honda 的机械师，现在 Max Anstie 在 Firepower Honda 的机械师）实际上 3D 打印了HRC 扩展了自己。 我希望在我发现我在雷霆谷多么需要它们之前就让他给我做一些！  

总的来说，2023 款本田 CRF450 Works Edition 教会了我很多东西。 Showa 悬架上的每次点击器调整都会产生显着的差异，在三辆自行车参加三场全国比赛后，我觉得本田对变化最敏感，并且需要最多的注意力来拨入它。然而，就像向后的机油滤清器一样去年，我不能把自己的成绩归咎于本田，因为我是那个等了太久才开始测试自行车的人，而三天骑自行车是不够的。已做好充分准备与世界上最优秀的选手竞争。

 

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