MXA复古测试:我们骑着1998年MICHAEL,HENRY&DOWD的MX DES NATIONS自行车

有时候,我们会迷茫地思考着我们喜欢的过去的motocros自行车,以及那些应该被遗忘的摩托车。 我们带您踏上记忆之旅,进行了自行车测试,但这些测试已被归档并且被MXA成就所忽视。 我们回想起一段已经复活的摩托车历史。 这是我们对美国队1998年越野摩托车的测试。  

苦难的触角如何能够远远超出其来源,这并不奇怪吗? 当美国队建立自己的机器并前往英格兰参加越野摩托车比赛时, MXA 失事的船员站在装卸码头上竞标Ricky Carmichael的KX125,John Dowd的YZ250和Doug Henry的YZ400。 与其说是“再见”,还不如说是“再见,直到我们再次见面”,因为一旦越野摩托车越野赛结束,这三台机器就会被装箱并交付给 MXA 测试人员。

(在当时)这是一个绝妙的概念。 (当时)这是一个童话故事。 在自行车上进行测试以赢得1998年世界越野摩托车大赛是天才之举。 

MXA必须测试在英格兰的泥泞比赛中使用1998年MXDN的三辆自行车。

不幸的是,美国队在1998年MXDN上的失利给美国队中的每个人都蒙上了一层阴影。 当这些自行车从欧洲回来时,他们陷入了混乱:泥泞中结块,布满了英国植物,不幸的是,上面涂满了失败的光环。 毫无疑问,骑美国队自行车的快感已经减弱。 但是,当浑身泥泞的战士被修剪,清洗,打蜡并为他们的战备做好准备时 MXA 测试期间,失事人员开始发现这些并不是失败的自行车,而是荣耀的自行车。 在欧洲的泥泞地上进行了测试,它们幸存了下来,也许没有被征服,但绝对没有屈服。 世界统治不是由一场在英格兰泥泞中的种族所决定的,甚至超过了在一场竞技场上的胜利所能宣称的。 它是通过一致性,决心和现实经验获得的。

血战的种子

使Team USA自行车如此独特的原因在于它们是无铅自行车。 根据欧洲赛车规则,不允许使用汽油。 为了使美国国家队与世界竞争,他们首先必须抛弃其美国比赛引擎(已调校为103辛烷值的鸡尾酒),并对其进行调校以使用泵气。 这是一项艰巨的任务,主要是因为这是在AMA国家锦标赛中进行的,当时该国的人力资源最贫乏,而且还需要付出更多的努力,不仅是排空油箱并拉起泵。

在测试每辆自行车的过程中,测试车手Gary Jones,Larry Brooks,Jody Weisel,Tim Olson和Willy Musgrave意识到我们在MXDN上的成功被宠坏了。 现在,在输掉了最后五个事件中的四个之后,也许我们会意识到,我们并没有被想象的层次结构上的相对位置所定义。 我们是越野摩托车宇宙的中心。 他们是卫星。 希望,我们所遭受的痛苦的痛苦不会被忘记,而只是作为对象的教训。 没有什么值得一去的。 我们在英格兰失去了一场比赛,但我们并没有失去我们的骄傲。 这些是美国队的自行车。

里奇·卡迈克尔(Ricky Carmichael)的Pro Circuit KX125。

我们乘坐RICKY CARMICHAEL'S TEAM SPLITFIRE KX125

MXA 测试人员多次骑过Ricky的自行车,每次我们都惊叹于其强大的动力和极小的动力带。 Carmichael选择的权力范围狭窄,突然,引人注目,难以使用和暴力。 它既不宽容也不灵活。 您要么努力要么付出代价。 因此,当我们走近Ricky的“越野摩托车”机器时,每个测试车手都紧紧抓着他的皮革,戴上手套,戴上赛车面,并准备尽最大努力将这种导弹保持在管道上。

RC的Pro Circuit引擎流畅但快速。

里奇的欧洲火箭

惊喜! 与以前的RC机器不同,他的Team USA自行车实际上具有不需要驾驶员能够集中精力的强力带。 得益于欧洲无铅汽油法规,Pro Circuit内置发动机的压缩力不及Ricky的National和Supercross动力装置。 较少的压缩力可降低中距离的冲击力,并在顶端施加更长的拉力。 刚开始时,测试骑手并不觉得Ricky的KX125很快。 但这被证明是错误的。 实际上,每个 MXA 越野摩托车越野赛的测试骑手比他的国家越野摩托车快。

完美的作品。

它具有旋律但平坦的排气音符(而不是我们骑过的最后一辆RC自行车的吠叫断音),并且在管子上停留的时间更长。 试车手仍然必须赶紧换挡,但是如果您踩了一个换挡,稍微踩一下离合器就会帮助它爬回中间。 虽然它的树皮少了,但是咬起来却更安全。 它抓住了地面,并保持着宝贵的生命。

前叉上有额外的气室。

它和他的AMA国家冠军自行车一样快吗? 不。仅凭纯粹的力量并不能,但是,除了里奇·卡迈克尔(Ricky Carmichael)之外,世界上很少有车手可以将他的标准问题灯开关保持在管道上超过几圈。 他的国家自行车更快(短时间),但他的无铅自行车更加稳定。 它的速度不是来自类似火箭筒的爆炸,而是来自机枪的鼠来得及:重复,一致且曲线优美。

虚拟开关。

经典KX底盘

与大多数国家冠军的自行车不同,里奇·卡迈克尔(Ricky Carmichael)的设置变得相对友好:他的酒吧并没有超出当地骑手的常识。 他的杠杆处于中间位置; 他的悬架虽然结实,但实际上吸收了颠簸而不是将其粉碎。 他的刹车很强劲,但不易动。

在三支Team USA自行车中,Carmichael的KX刷毛最复杂。 这可能是因为库存KX125需要更多帮助,但这可能是因为Pro Circuit没什么机会。 他们测试每个组件,尝试对其进行改进,然后重新设计以击败新组件。 Carmichael的KX125既是工程自行车,又是研发机器,还是家庭酿造,是现代工程自行车的缩影。

道格·亨利(Doug Henry)的雅马哈YZ400。

我们骑道格·亨利队YAMAHA YZ400

让我们涌出来! 地球上没有任何东西可以让您准备好使用道格·亨利(Doug Henry)的YZ400。 这是改变生活的经历。 忘记所有有关四冲程的知识,因为道格的自行车将使您成为一个真正的信徒。 撕裂 不仅在赛道上,而且它还剥夺了关于越野摩托车引擎性能的所有现有概念。

道格·亨利(Doug Henry)的雅马哈YZ400不受欧洲无铅法规的影响。 从本质上讲,四冲程可以接受多种燃料更换而不会受到影响。 当。。。的时候 MXA 遇险的船员登上了道格的YZ400,我们骑着他的Supercross,National和Motocross des Nations自行车合为一体。

YZ400工厂的发动机是1998年的蜜蜂膝盖。

重振锤头  

这辆自行车晃动。 油门响应是瞬时的。 与股票YZ400相比,亨利的自行车更加节俭,有力,活泼且快速。 斯托克拥有权威,而亨利则以独裁者般的统治迅速引起注意。 斯托克(Sstocker)爬升到稳健的中档,而亨利(Henry)的喘息变成了白色的指关节冲动。 储料器稳定地拉动直到转速限制开始(以11,200 rpm)开始,而亨利的转速限制器从不开始(存在,但在转速设定下我们从未感到需要达到)。 放养并牵引长袜,亨利的举足轻重。

有多好 它是地球上最好的越野摩托车发动机。 有时候,您发誓那是两次中风。 在拐角处的出口处,手腕的快速旋转提供了两冲程式的洪流。 出厂时的YZ400轮毂轻松自如,而快速上升的转速使您确信这是轻型飞轮二冲程。 然后,就像您开始觉得它太锋利一样,它可以平滑地拖入拖拉机并以a打器可以抓握的方式抓地。

他们是如何做到的呢? Yamaha的工程师从YZ400发动机中剔除了并非绝对必要的一切,包括平衡器。 四速变速箱不适合高速行驶(但无限制转速可克服大多数传动装置不足的问题)。 喷射和点火清晰而清晰,但是道格的自行车在第一脚就开始了。 马力在使道格·亨利(Doug Henry)的YZ400成为令人敬畏的武器方面发挥了巨大作用。 即使只有四速,它也可以轻松地以三挡开始。 但是,权力的散布范围比股票YZ400的散布范围大(而且范围广)。

碳纤维风箱与皮划艇作品相得益彰。

在亨利的影像中

处理非常好(Yamaha的工厂YZ400重量不到230磅,感觉像它),但是Doug Henry的户外悬挂装置将是正常人的Supercross装置。 太硬了 僵硬的说,您必须努力骑行才能使货叉移动,甚至更难使后端追随地面。

道格的前刹车同样极端。 很强大。 它的强度足以锁定前轮,并使其在入口处滑动以转弯。 道格将后刹车踏板拉高,从而增加了后踏板的杠杆作用,使后限位器易于锁定。 我们很快学会了努力骑行和轻柔刹车。

道格·亨利(Doug Henry)在越野摩托车大赛上获得了第一台摩托车(只是在他的第二台摩托车上被泥泞击倒了),但也许道格恰好在获胜的自行车上。 那辆自行车真好。

约翰·道德(John Dowd)的Yamaha YZ250工厂。

我们骑着约翰·道夫的团队雅马哈YZ250

在欧洲有很多传言说美国没有派出最好的队伍参加1998年的越野摩托车比赛。 欧洲专家指出,麦克格拉斯,卢斯克和埃米金并没有加入美国队(主要是因为受伤),但他们没有指出要点。 在这种情况下,在这种情况下,对于这种事件,约翰·道德(John Dowd)是这份工作的最佳人选。 陶德(Dowd)是美国泥浆大师(与队友道格·亨利(Doug Henry)一起)。 陶德(Dowd)是出于125名出色的车手而从250级别起草的,他们在英格兰乘坐YZ250。

陶氏的引擎是快速而不是快速。

道迪的选择之剑

雅马哈尚未通过建造消防呼吸,伸臂,顶燃料的电动发条带上升到当今的越野摩托车堆的顶端。 雅马哈的通行证具有广泛,易于使用和可管理的功能。 它使beaucoup小马在将功率分布在可管理的范围内的同时,也锦上添花。

为泥浆运行了坚固的转子。

就像 Ricky Carmichael 的 KX125 一样,Dowd 的无铅预制 YZ250 提供了相当大的冲击力,以获得广泛的可用功率。 Dowd 的 Motocross des Nations 自行车绝不是火箭飞船。 低沉柔和,它以稳定的力量涌入中频。 大多数测试骑手发现中端和高端功率带位于平坦的一侧。 是的,弗吉尼亚,它的转速范围很广,但它并没有像工作自行车那样过山车般的热情。 相反,它耗尽了它的力量。

约翰·道德1998 YZ250

广泛、易于使用和易于管理通常是缓慢的委婉说法。 错误的! Dowd 的 YZ250 动作敏捷,但它具有节拍器式的力量,没有在肾上腺素表上记录。 它很快而不是很快。 能够在不起飞 F-18 的情况下跨越巨大的裂缝。 快速到第一个转弯,没有轮子或车轮。 

约翰·道德(John Dowd)的越野摩托车越野赛(Motocross des Nations)像工人一样的强力带使 MXA 通过将速度的感觉降低到更少的引起恐惧的水平来测试骑车者走得更快。 

扎带处于最佳状态。

再次回到鞍

陶氏(Dowd)和亨利(Henry)可能会参加同一支球队,在相同的赛道上比赛,并使用相同的品牌赛车悬挂,但他们并不遵循相同的悬挂设置理念。 陶氏的弹簧刚度,反弹和压缩都在凡人的命脉中。 各种各样的 MXA 从未在悬架设置上达成共识的测试骑手在道琼斯配备Kayaba的机器上达成了一致。 它为每个人工作。

雅马哈车队的两辆摩托车越野赛自行车展现了惊人的摩托车越野赛二分法。 他们不像弟兄,而是火车上的陌生人。 就像道格·亨利(Doug Henry)的自行车骑起来一样令人兴奋,约翰·道德(John Dowd)的生活却很平凡。 与约翰的克莱德斯代尔相比,道格的YZ400是纯种马。 这两匹马在世界上都占有一席之地,但是鉴于我们的dr强,我们宁愿牵着丝滑沙利文的than绳,也不愿守旧贝蒂。

 

 

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