NEJLEPŠÍ Z JODYHO KRABICE: HLEDÁNÍ SVATÉHO GRÁLU MOTOKROSOVÝCH KOL

Autor: Jody Weisel

Otázka nejčastěji šeptaná testovacím jezdcům motocyklů zní: „Jaké kolo vlastníte? Z tajného způsobu položení otázky je zřejmé, že předpokládají, že odpovědí je Svatý grál. Je to podobné, jako kdybyste se zeptali řidiče kamionu, kde se najíst, nebo Tommyho Lee, kde si nechat udělat tetování. Pro mě z toho vyplývá, že jelikož jsem jezdil prakticky na každém kole, které kdy bylo vyrobeno, moje volba by byla univerzální odpovědí na jejich sny.

Základní problém je v tom, že nevlastním kolo – alespoň ne v tom smyslu, na který se ptají. Nemám čas závodit na osobním kole. Každý týden trávím ježděním, závoděním a testováním flotily testovacích kol MXA. V každém okamžiku má MXA v rotaci 23 testovacích motocyklů. Ale pro sčítání tam mám pět motocyklů. První je krabicová krysa Hodaka Super Rat z roku 1971. Dostal jsem ho před lety od mých sponzorů, abych ho použil jako záložní kolo. Nikdy jsem ho ve vzteku nepoužil a dnes stále sedí na původních OEM pneumatikách. „Druhým je velmi vzácný silniční závodník Hodaka (vybavený motorem EC Birt), se kterým jsem závodil bez velké slávy (až na jeden velkolepý výkon v prudkém dešti v roce 1972). Třetí je můj Hodaka Super Combat z roku 1974, plný benzínové nádrže Alex Steel, kyvné vidlice Swenco, vidlic Kayaba, nábojů Rickman a sedla XR75. Čtvrtý je můj silniční dvouválec Suzuki z roku 1967. V roce 1973 jsem na tomto motocyklu jel na druhém místě v kvalifikaci silničních závodů AMA National – díky další šílené bouři s deštěm, která mě jako jediného jezdce v poli nechala nasadit drážkované pneumatiky Dunlop Trigonic místo slicků. Měl bych zmínit, že vítěz závodu, Tommy Byars, mě lapoval a byl na slickech. Poslední kolo je Sunbeam S1953 mého otce z roku 7. Koupil ho v Anglii a po nasazení ho navalil do zad svého USAF KC-97 a odletěl domů.

Z mých pěti kol jsou dvě v muzeích a další tři leží opuštěně v zaprášeném koutě mé stodoly – nerestaurované, nedotčené a nezměněné od doby, kdy jsem na nich naposledy závodil (Suzuki má na sobě stále úplně stejné spolehlivé trigoniky).

Kromě relikvií mé minulosti vím, co mě lidé chtějí slyšet, když se ptají, jaké kolo vlastním. Chtějí, abych jim podstrčil tajný stisk ruky testovacímu jezdci a řekl jim, jaká je nejlepší motorka. Nemůžu jim to mít za zlé. Nejsem jiný. Griluji své kamarády počítačového geeka o nejlepších bezdrátových směrovačích, své přátele automechaniky o tom, jaké auto si koupit, a kamarády z letectví o přednostech suchoje nad extra (ačkoli se přikláním k dehavillandskému Chipmonkovi). Je lidskou přirozeností věřit, že lidé uvnitř mají vnitřní linii.

Nech mě prasknout tvou bublinu. Přestože testuji motocykly objektivním způsobem a uděluji body Brownie motorkám, které mají nejlepší výkon v rámci definovaného rozsahu výkonu MXA, osobně se vždy nerozhodnu závodit na MXA Bike of the Year (když jsem dlouho bez testovacích povinností stačí si vybrat, v čem budu závodit). Kolo MXA? Rok je vždy skvělý stroj, ale já nejsem skvělý jezdec. mám slabiny. Svědí, chcete-li, to nejlepší kolo nemůže vždy poškrábat. Jsem revver, přesněji řečeno nadtočák. Křičím motor, šoupu ze spojky a držím plyn dokořán. Pokud to zní jako dokonalý vzorec pro rychlou jízdu, neviděli jste moji verzi.

Moje osobní konečná rychlost je určena rovnicí odvozenou z koňských sil, aerodynamického odporu a nákladů na zdravotní pojištění. Pokud mi výpočet těchto tří čísel říká, že do dalšího rohu je to méně než 100 stop, neposunu se nahoru. Zůstanu na druhém rychlostním stupni a kňučím motor tak vysoko, že se psi v dalším městě budou krčit. To je moje taktika; tak mě zažaluj.

Jedním z přesvědčivějších důvodů, proč by vám moje kolo, které jsem si vybral, by vám pravděpodobně nesedělo, je to, že jsem v jádru dvoutaktní güy. To nemusí znamenat mnoho pro moderní jezdce, kteří se narodili do čtyřtaktní generace, ale když jsem poprvé začal závodit v motokrosu, BSA stále vyhrávali GP. Dvoutaktní jezdci byli rebelové a naše motorky byly posměšně nazývány „ring-dings“, „commie bikes“ a „ryžové hořáky“. Byl jsem vojákem v první linii ve válce, abych porazil dinosaury, a o mnoho let později je stále těžké zapomenout na bolest slov jako „Seize-EZ“ nebo „Maico-breako“.

Když sečtete všechna tato fakta, je zřejmé, že kolo, které bych vlastnil, kdybych měl čas závodit na svém vlastním kole, není na každém patře showroomu. Dvoutakty Honda, Kawasaki a Suzuki se připojily k těm BSA, u kterých jsem měl takovou radost, že jsem před tolika lety vymřel. Žádný pot! V den, kdy přestanou vyrábět dvoutakty o objemu 250 ccm, si jeden koupím, dám ho do stodoly a počkám, až si ho v roce 2036 nějaké muzeum půjčí.